Seria nietypowych zdarzeń wywołanych wybuchem epidemii doprowadziła do poważnego kryzysu niedoboru kontenerów. Można go zaklasyfikować jako globalny, ponieważ niedobór kontenerów może wywołać reakcję łańcuchową we wszystkich łańcuchach dostaw, zasadniczo zakłócając handel międzynarodowy. Blok zaciskowy przewodu, Złącze procesora I odblaski pedałów należy zwrócić uwagę.
Ożywienie w handlu, niedobór kontenerów, ma ogromny wpływ na stawki frachtowe. Według analityków rynku, w lutym koszt wysyłki kontenera wzrósł z 1500 do 6000-9000 dolarów. Niedobór kontenerów wpłynął również na wzrost cen nowych kontenerów.
Obecnie wiodący chiński producent kontenerów ustala cenę nowych kontenerów na 2500 dolarów, czyli więcej niż 1600 dolarów w ubiegłym roku.
W ciągu ostatnich sześciu miesięcy czynsze za wynajem kontenerów wzrosły również o około 50 procent.
Istnieją cztery główne przyczyny tego kryzysu:
Po pierwsze, ze względu na zmniejszenie liczby dostępnych kontenerów;
Po drugie, z powodu przepełnienia większości portów z powodu niedoboru siły roboczej;
Po trzecie, ze względu na spadek liczby operujących statków;
Wreszcie, w wyniku znaczących zmian w nastrojach konsumentów,
W połowie ubiegłego roku pojawił się prawdziwy czarny łabędź. Duża liczba towarów kontenerowych z Azji została wysłana do Ameryki Północnej, ale z powodu obostrzeń związanych z epidemią, prawie w ogóle nie wysłano kontenerów do Azji. Ponieważ firma spedycyjna nie jest tym zainteresowana, zwrot pustych kontenerów nie ma większego znaczenia. W tym momencie ta asymetria dostaw przerodziła się w ogromną nierównowagę. Ponadto w amerykańskich portach występuje katastrofalny niedobór siły roboczej. Nie tylko w dokach i magazynach. Z powodu ograniczeń granicznych prace celne zostały również częściowo zawieszone. Chociaż Chiny wznowiły eksport wcześniej niż reszta świata, inne kraje nadal borykają się z embargiem i zwolnieniami. Obecnie w Ameryce Północnej występuje 40% nierównowaga kontenerów. Oznacza to, że na każde 10 kontenerów przybywających, tylko cztery wracają, a 6 pozostaje w porcie przybycia. Średni miesięczny handel między Chinami a USA wynosi 900 000 TEU, jednak kontenery charakteryzują się ogromną, bezwzględną nierównowagą. W pierwszym kwartale tego roku sprzedaż wzrosła o 23,3% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Kryzys w transporcie kontenerowym wpływa na różne obszary biznesu na różne sposoby. Na przykład transport towarów o wysokiej wartości, takich jak produkty inżynierii mechanicznej, produkty elektroniczne i sprzęt komputerowy, jest mniej dotknięty. Jednak w przypadku innych kategorii, zwłaszcza tekstyliów azjatyckich, wzrost kosztów transportu miał poważniejsze konsekwencje. Według eksportera, gwałtowny wzrost przewozów towarowych doprowadził do zamknięcia wielu fabryk tekstylnych o niskiej marży. Opóźnienia i niedobory kontenerów windują stawki frachtowe. W Azji opóźnienia w dostawach sięgające nawet kilku tygodni zmuszają wiele firm do negocjowania wyższych cen z klientami. Doradztwo w zakresie transportu kontenerowego w porcie Felixstowe w Wielkiej Brytanii, z Szanghaju do Los Angeles. Koszt frachtu wynosi 0,66 USD za kontener 40-stopowy, a koszt transportu z Szanghaju do Los Angeles wynosi mniej niż 0,10 USD. Cena biletu z Szanghaju do Melbourne wynosi 0,88 USD, a cena biletu lotniczego z Szanghaju do Santos wynosi 0,75 USD. Panuje konsensus, że puste kontenery powinny być odsyłane z powrotem do Azji, aby przewoźnicy mogli kontynuować swoją działalność. Szlaki handlowe z Azji do Stanów Zjednoczonych stały się tak dochodowe, że przewoźnicy wysyłają kontenery z powrotem do Azji, nie czekając na przybycie towarów, zwłaszcza gdy porty są niedostępne. W związku z doniesieniami o rosnącym zatłoczeniu i niedoborach kontenerów w głównych portach Chin, kraj ten zaczął wzywać do współpracy w celu pozyskania większej liczby kontenerów i obniżenia opłat frachtowych. Niedawno stowarzyszenia portowe i żeglugowe zostały wezwane do współpracy z międzynarodowymi przewoźnikami w celu rozwiązania problemu niedoborów kontenerów. Chińskie Stowarzyszenie Portów (CPHA) i Chińskie Stowarzyszenie Armatorów (CSA) muszą ograniczyć wpływ niedoboru kontenerów, który ma kluczowe znaczenie dla handlu zagranicznego, jak stwierdzono na konferencji zorganizowanej przez Ministerstwo Transportu. Ożywienie gospodarcze, które rozpoczęło się w zeszłym roku, doprowadziło do niedoboru kontenerów. Jednak powolny proces wysyłki kontenerów z Ameryki Północnej do Azji również przyczynia się do obecnej nierównowagi. W zeszłym roku ogłosiliśmy działania mające na celu zwiększenie podaży kontenerów. Według doniesień medialnych, Chińskie Stowarzyszenie Przemysłu Kontenerowego (CCIA) wezwało producentów kontenerów do znacznego zwiększenia produkcji. Od września miesięczna produkcja wynosi 300 000 standardowych pudeł, co ma na celu złagodzenie niedoborów. Producenci kontenerów wydłużyli swoje normalne godziny pracy do 11 godzin dziennie.
Czas publikacji: 12 marca 2021 r.