Een reeks ongebruikelijke gebeurtenissen als gevolg van de uitbraak leidde tot een ernstige crisis rond het tekort aan containers. Deze crisis kan als wereldwijd worden beschouwd, omdat het tekort aan containers een kettingreactie kan veroorzaken in alle toeleveringsketens en de internationale handel fundamenteel kan ontwrichten. Draadklemmenblok, CPU-connector En pedaalreflectoren Dit dient te worden opgemerkt.
Het herstel van de handel en het tekort aan containers hebben een grote impact op de vrachtprijzen. Volgens marktanalisten zijn de verzendkosten per container in februari gestegen van $1500 naar $6000-9000. Het tekort aan containers heeft ook de prijs van nieuwe containers opgedreven.
De grootste containerfabrikant van China heeft de prijs voor nieuwe containers momenteel vastgesteld op 2.500 dollar, hoger dan de 1.600 dollar van vorig jaar.
De afgelopen zes maanden zijn de containerhuurprijzen ook met ongeveer 50 procent gestegen.
Er zijn vier hoofdoorzaken voor deze crisis:
Ten eerste vanwege de afname van het aantal beschikbare containers;
Ten tweede, vanwege de overbelasting van de meeste havens als gevolg van een tekort aan arbeidskrachten;
Ten derde, vanwege de afname van het aantal varende schepen;
Tot slot, als gevolg van aanzienlijke veranderingen in het koopgedrag van consumenten,
Halverwege vorig jaar deed zich de echte zwarte zwaan voor. Een groot aantal containers met goederen uit Azië werd naar Noord-Amerika verscheept, maar door de epidemiebeperkingen werden er vrijwel geen containers naar Azië vervoerd. Omdat rederijen hier geen belang bij hadden, was het retourneren van lege containers niet zo belangrijk. Deze asymmetrie in aanbod is inmiddels uitgegroeid tot een enorme onbalans. Bovendien is er een rampzalig tekort aan arbeidskrachten in de Amerikaanse havens. Niet alleen in de havens en magazijnen. Door grensbeperkingen lag ook het werk bij de douane gedeeltelijk stil. Hoewel China de export eerder dan de rest van de wereld hervatte, kampten andere landen nog steeds met embargo's en ontslagen. Momenteel is er een onbalans van 40% in de containermarkt in Noord-Amerika. Dit betekent dat van elke 10 containers die aankomen, er slechts vier worden geretourneerd, terwijl er zes in de aankomsthaven blijven. De gemiddelde handel tussen China en de VS bedraagt 900.000 TEU per maand, wat een enorme absolute onbalans laat zien. In het eerste kwartaal van dit jaar steeg de omzet met 23,3 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De crisis in de containervervoersector heeft verschillende bedrijfssectoren op uiteenlopende manieren getroffen. Het transport van hoogwaardige goederen zoals machinebouwproducten, elektronische producten en computerapparatuur wordt bijvoorbeeld minder beïnvloed. Maar voor andere categorieën, met name de Aziatische textielindustrie, heeft de stijging van de transportkosten ernstigere gevolgen gehad. Volgens exporteurs heeft de sterke stijging van de vrachtkosten geleid tot de sluiting van veel textielfabrieken met lage marges. Vertragingen en een tekort aan containers drijven de vrachtprijzen op. In Azië lopen leveringen soms weken vertraging op, waardoor veel bedrijven gedwongen worden hogere prijzen met kopers te onderhandelen. Een adviesbureau voor containervervoer in de haven van Felixstowe, VK, meldt dat de vrachtkosten van Shanghai naar Los Angeles $ 0,66 per 40ft container bedragen, terwijl de verzendkosten van Shanghai naar Los Angeles minder dan $ 0,10 zijn. Een vliegticket van Shanghai naar Melbourne kost $ 0,88 en een vliegticket van Shanghai naar Santos $ 0,75. Er bestaat consensus dat lege containers terug naar Azië moeten worden verscheept, zodat rederijen hun activiteiten kunnen voortzetten. Handelsroutes van Azië naar de Verenigde Staten zijn zo winstgevend geworden dat rederijen zelfs containers terug naar Azië verschepen zonder te wachten op de aankomst van de goederen, vooral wanneer de havens niet beschikbaar zijn. Door de toenemende congestie en het tekort aan containers in de belangrijkste havens van China, roept het land op tot samenwerking om meer containers te verkrijgen en de vrachtkosten te verlagen. Onlangs werden haven- en scheepvaartorganisaties opgeroepen om samen met internationale rederijen de containertekorten aan te pakken. De China Ports Association (CPHA) en de China Shipowners' Association (CSA) moeten de impact van het tekort aan containers, die cruciaal zijn voor de buitenlandse handel, verminderen, zo werd gesteld tijdens een conferentie georganiseerd door het Ministerie van Transport. Het economisch herstel dat vorig jaar begon, leidde tot een tekort aan containers. Maar ook het trage proces van het terugschepen van containers vanuit Noord-Amerika naar Azië draagt bij aan de huidige onevenwichtigheden. Vorig jaar kondigden we maatregelen aan om het aanbod van containers te vergroten. Volgens de media drong de China Container Industry Association (CCIA) er bij fabrikanten van zeecontainers op aan de productie aanzienlijk te verhogen. Sinds september is de maandelijkse productie van 300.000 standaardcontainers bereikt om het tekort te verlichten. Containerfabrikanten hebben hun normale werktijd verlengd tot 11 uur per dag.
Geplaatst op: 12 maart 2021