Satu siri peristiwa luar biasa yang dicetuskan oleh wabak itu telah menyebabkan krisis kekurangan kontena yang serius. Ini boleh diklasifikasikan sebagai global, kerana kekurangan kontena boleh memberi reaksi berantai kepada semua rantaian bekalan, dan mengganggu perdagangan antarabangsa secara asasnya. Blok terminal wayar, Penyambung CPU dan pemantul pedal perlu diberi perhatian.
Pemulihan perdagangan, kekurangan kontena, Ia mempunyai kesan yang besar terhadap kadar tambang. Menurut pakar pasaran, Pada bulan Februari, kos penghantaran setiap kontena telah meningkat daripada $1500 kepada $6000-9000. Kekurangan kontena juga telah meningkatkan harga kontena baharu.
Pada masa ini, pengeluar kontena dominan China itu menetapkan harga kontena baharu pada $2,500, lebih tinggi daripada $1600 tahun lepas.
Dalam tempoh enam bulan sebelumnya, sewa kontena juga telah meningkat kira-kira 50 peratus.
Terdapat empat sebab utama krisis ini:
Pertama, disebabkan oleh pengurangan bilangan kontena yang tersedia;
Kedua, disebabkan oleh kesesakan di kebanyakan pelabuhan akibat kekurangan tenaga kerja;
Ketiga, disebabkan oleh penurunan bilangan kapal yang beroperasi;
Akhir sekali, disebabkan oleh perubahan ketara dalam sentimen pembelian pengguna,
Pada pertengahan tahun lepas, angsa hitam sebenar muncul. Sebilangan besar barangan kontena dari Asia dihantar ke Amerika Utara, tetapi disebabkan oleh sekatan wabak, hampir tiada kontena dihantar ke Asia. Oleh kerana syarikat perkapalan tidak berminat dengan perkara ini, jadi pemulangan kotak kosong tidak terlalu penting. Pada ketika ini, asimetri bekalan ini telah berkembang menjadi ketidakseimbangan yang besar dan dahsyat. Di samping itu, terdapat kekurangan tenaga kerja yang dahsyat di pelabuhan Amerika. Bukan sahaja dok dan gudang. Disebabkan oleh sekatan sempadan, kerja Kastam juga sebahagiannya digantung. Walaupun China menyambung semula eksport lebih awal daripada seluruh dunia, negara-negara lain, bagaimanapun, terus menghadapi sekatan embargo dan pemberhentian kerja. Pada masa ini, kontena mempunyai jurang ketidakseimbangan 40% di Amerika Utara. Ini bermakna setiap 10 kontena tiba, hanya empat pemulangan, manakala 6 kekal di pelabuhan ketibaan. Purata perdagangan China-AS TEU,900,000 sebulan, kontena memang mempunyai ketidakseimbangan mutlak yang besar. Pada suku pertama tahun ini, Jualan meningkat 23.3 peratus daripada tempoh yang sama tahun lepas. Krisis penghantaran kontena menjejaskan pelbagai bidang perniagaan dengan cara yang berbeza. Contohnya, pengangkutan barangan bernilai tinggi seperti produk kejuruteraan mekanikal, produk elektronik dan peralatan komputer kurang terjejas. Tetapi bagi kategori lain, terutamanya dalam tekstil Asia, peningkatan kos pengangkutan telah membawa akibat yang lebih serius. Menurut pengeksport, peningkatan mendadak dalam pengangkutan telah menyebabkan penutupan banyak kilang tekstil bermargin rendah. Kelewatan dan kekurangan kontena meningkatkan kadar pengangkutan. Di Asia, kelewatan penghantaran sehingga berminggu-minggu, memaksa banyak syarikat untuk merundingkan harga yang lebih tinggi dengan pembeli. Perundingan penghantaran kontena di pelabuhan Felixstowe, UK, Dari Shanghai ke Los Angeles, Pengangkutan adalah $0.66 setiap kontena 40 kaki, dan kos penghantaran dari Shanghai ke Los Angeles adalah kurang daripada $0.10. Harga tiket dari Shanghai ke Melbourne ialah $0.88, harga tiket penerbangan dari Shanghai ke Santos ialah $0.75. Terdapat konsensus bahawa, Kontena kosong harus dihantar kembali ke Asia, supaya pengangkut dapat meneruskan perniagaan mereka. Laluan perdagangan dari Asia ke Amerika Syarikat telah menjadi begitu menguntungkan sehingga syarikat penerbangan akan menghantar kontena kembali ke Asia tanpa menunggu barang tiba, terutamanya apabila pelabuhan tidak tersedia. Dengan laporan peningkatan kesesakan dan kekurangan kontena di pelabuhan utama di China, negara itu telah mula meminta kerjasama untuk mendapatkan lebih banyak kontena dan mengurangkan caj pengangkutan. Baru-baru ini, persatuan pelabuhan dan perkapalan telah diminta untuk bekerjasama dengan syarikat penerbangan antarabangsa bagi menangani kekurangan kontena. Persatuan Pelabuhan China (CPHA) dan Persatuan Pemilik Kapal China (CSA) perlu mengurangkan kesan kekurangan kontena yang penting kepada perdagangan luar negara, kata satu persidangan yang dihoskan oleh Kementerian Pengangkutan. Pemulihan komersial yang bermula tahun lepas menyebabkan kekurangan kontena. Tetapi proses penghantaran kontena kembali yang perlahan dari Amerika Utara ke Asia juga menyumbang kepada ketidakseimbangan semasa. Tahun lepas, kami mengumumkan langkah-langkah untuk meningkatkan bekalan kontena. Menurut media, Persatuan Industri Kontena China (CCIA) menggesa pengeluar kontena perkapalan untuk meningkatkan pengeluaran dengan ketara. Sejak September, pengeluaran bulanan sebanyak 300,000 kotak standard telah dicapai untuk mengurangkan kekurangan tersebut. Pengilang kontena telah melanjutkan waktu kerja biasa mereka kepada 11 jam sehari.
Masa siaran: 12 Mac 2021