Virkne neparastu notikumu, ko izraisīja uzliesmojums, noveda pie nopietnas konteineru trūkuma krīzes. To var klasificēt kā globālu, jo konteineru trūkums var izraisīt ķēdes reakciju visās piegādes ķēdēs, būtiski izjaucot starptautisko tirdzniecību. Vadu spaiļu bloks, CPU savienotājs un pedāļu atstarotāji jāatzīmē.
Tirdzniecības atjaunošanās, konteineru trūkums, būtiski ietekmē kravu pārvadājumu likmes. Pēc tirgus dalībnieku domām, februārī konteinera pārvadāšanas izmaksas pieauga no 1500 USD līdz 6000–9000 USD. Konteineru trūkums arī paaugstināja jaunu konteineru cenas.
Pašlaik Ķīnas dominējošais konteineru ražotājs jaunu konteineru cenu ir noteicis 2500 ASV dolāru apmērā, kas ir vairāk nekā 1600 ASV dolāru pagājušajā gadā.
Iepriekšējo sešu mēnešu laikā konteineru īres maksa ir pieaugusi arī par aptuveni 50 procentiem.
Šai krīzei ir četri galvenie iemesli:
Pirmkārt, pieejamo konteineru skaita samazināšanās dēļ;
Otrkārt, lielākās daļas ostu pārslodzes dēļ darbaspēka trūkuma dēļ;
Treškārt, sakarā ar ekspluatācijā esošo kuģu skaita samazināšanos;
Visbeidzot, ievērojamo patērētāju pirkšanas noskaņojuma izmaiņu dēļ,
Pagājušā gada vidū parādījās īstais melnais gulbis. Liels skaits konteinerkravu no Āzijas tika nosūtītas uz Ziemeļameriku, taču epidēmijas ierobežojumu dēļ uz Āziju gandrīz netika nosūtīti konteineri. Tā kā kuģniecības kompānijas par to nav ieinteresētas, tukšo kastu atgriešana nav pārāk svarīga. Šobrīd šī piegādes asimetrija ir pāraugusi milzīgā nelīdzsvarotībā. Turklāt Amerikas ostās ir katastrofāls darbaspēka trūkums. Ne tikai dokos un noliktavās. Robežierobežojumu dēļ daļēji tika apturēts arī muitas darbs. Lai gan Ķīna atsāka eksportu agrāk nekā pārējā pasaule, citas valstis tomēr joprojām saskaras ar embargo ierobežojumiem un atlaišanām. Pašlaik konteinerkravu nelīdzsvarotība Ziemeļamerikā ir 40%. Tas nozīmē, ka pēc katriem 10 konteineriem, kas ierodas, atgriežas tikai četri, bet 6 paliek ierašanās ostā. Ķīnas un ASV tirdzniecības vidējais apjoms ir 900 000 TEU mēnesī, un konteinerkravu nelīdzsvarotība ir milzīga. Šī gada pirmajā ceturksnī pārdošanas apjomi pieauga par 23,3 procentiem salīdzinājumā ar to pašu periodu pagājušajā gadā. Konteinerkravu krīze dažādi ietekmē dažādas uzņēmējdarbības jomas. Piemēram, tādu augstas vērtības preču kā mašīnbūves izstrādājumu, elektronisko izstrādājumu un datortehnikas transportēšana ir mazāk ietekmēta. Taču citām kategorijām, īpaši Āzijas tekstilizstrādājumiem, transporta izmaksu pieaugumam ir bijušas nopietnākas sekas. Pēc eksportētāja teiktā, straujais kravu pārvadājumu pieaugums ir novedis pie daudzu zemas peļņas tekstilrūpnīcu slēgšanas. Kavēšanās un konteineru trūkums palielina kravu pārvadājumu likmes. Āzijā piegādes kavēšanās var ilgt līdz pat vairākām nedēļām, piespiežot daudzus uzņēmumus vienoties par augstākām cenām ar pircējiem. Konteineru pārvadājumu konsultāciju uzņēmums Feliksstovas ostā, Apvienotajā Karalistē, no Šanhajas uz Losandželosu. Kravas maksa ir 0,66 USD par 40 pēdu konteineru, un piegādes izmaksas no Šanhajas uz Losandželosu ir mazākas par 0,10 USD. Biļetes cena no Šanhajas uz Melburnu ir 0,88 USD, aviobiļetes cena no Šanhajas uz Santosu ir 0,75 USD. Pastāv vienprātība, ka tukši konteineri jānosūta atpakaļ uz Āziju, lai pārvadātāji varētu turpināt savu darbību. Tirdzniecības ceļi no Āzijas uz Amerikas Savienotajām Valstīm ir kļuvuši tik ienesīgi, ka pārvadātāji pat nosūtīs konteinerus atpakaļ uz Āziju, negaidot preču ierašanos, īpaši, ja ostas nav pieejamas. Ziņojumos par pieaugošu sastrēgumu un konteineru trūkumu lielākajās Ķīnas ostās valsts ir sākusi aicināt uz sadarbību, lai iegūtu vairāk konteineru un samazinātu kravu pārvadājumu izmaksas. Nesen ostu un kuģniecības asociācijas tika aicinātas sadarboties ar starptautiskajiem pārvadātājiem, lai risinātu konteineru trūkuma problēmu. Ķīnas Ostu asociācijai (CPHA) un Ķīnas Kuģu īpašnieku asociācijai (CSA) ir jāsamazina ārējās tirdzniecības kritiski svarīgo konteineru trūkuma ietekme, teikts Transporta ministrijas rīkotajā konferencē. Tirdzniecības atveseļošanās, kas sākās pagājušajā gadā, izraisīja konteineru trūkumu. Taču lēnais konteineru nosūtīšanas process atpakaļ no Ziemeļamerikas uz Āziju arī veicina pašreizējo nelīdzsvarotību. Pagājušajā gadā mēs paziņojām par pasākumiem konteineru piegādes palielināšanai. Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu sniegto informāciju Ķīnas Konteineru rūpniecības asociācija (CCIA) mudināja kuģniecības konteineru ražotājus ievērojami palielināt ražošanu. Kopš septembra ir sasniegta 300 000 standarta kastu ikmēneša ražošana, lai mazinātu trūkumu. Konteineru ražotāji ir pagarinājuši savu parasto darba laiku līdz 11 stundām dienā.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 12. marts