Dėl protrūkio kilusi neįprastų įvykių serija sukėlė rimtą konteinerių trūkumo krizę. Šią krizę galima priskirti pasaulinei, nes konteinerių trūkumas gali sukelti grandininę reakciją visose tiekimo grandinėse ir iš esmės sutrikdyti tarptautinę prekybą. Vielos gnybtų blokas, CPU jungtis ir pedalų atšvaitai reikėtų atkreipti dėmesį.
Prekybos atsigavimas ir konteinerių trūkumas daro didelę įtaką krovinių gabenimo tarifams. Rinkos atstovų teigimu, vasario mėnesį konteinerio gabenimo kaina išaugo nuo 1500 USD iki 6000–9000 USD. Konteinerių trūkumas taip pat padidino naujų konteinerių kainą.
Šiuo metu dominuojantis Kinijos konteinerių gamintojas naujus konteinerius įkainojęs 2 500 JAV dolerių, tai yra daugiau nei 1 600 JAV dolerių praėjusiais metais.
Per pastaruosius šešis mėnesius konteinerių nuomos kainos taip pat padidėjo apie 50 procentų.
Šios krizės priežastys yra keturios:
Pirma, dėl sumažėjusio turimų konteinerių skaičiaus;
Antra, dėl daugumos uostų perpildymo dėl darbo jėgos trūkumo;
Trečia, dėl sumažėjusio veikiančių laivų skaičiaus;
Galiausiai, dėl reikšmingų vartotojų pirkimo nuotaikų pokyčių,
Praėjusių metų viduryje pasirodė tikroji juodoji gulbė. Didelis kiekis konteinerių krovinių iš Azijos buvo išgabenta į Šiaurės Ameriką, tačiau dėl epidemijos apribojimų į Aziją konteineriai beveik nebuvo išgabenti. Kadangi laivybos bendrovė tuo nesidomi, tuščių dėžių grąžinimas nėra labai svarbus. Šiuo metu ši tiekimo asimetrija išsivystė į siaubingą didžiulį disbalansą. Be to, Amerikos uostuose yra katastrofiškas darbo jėgos trūkumas. Ne tik dokuose ir sandėliuose. Dėl pasienio apribojimų muitinės darbas taip pat buvo iš dalies sustabdytas. Nors Kinija atnaujino eksportą anksčiau nei likęs pasaulis, kitos šalys ir toliau susiduria su embargo apribojimais ir atleidimais iš darbo. Šiuo metu konteinerių disbalansas Šiaurės Amerikoje yra 40 %. Tai reiškia, kad kas 10 atvykstančių konteinerių grįžta tik keturi, o 6 lieka atvykimo uoste. Kinijos ir JAV prekyba vidutiniškai siekia 900 000 TEU per mėnesį, o konteinerių gabenimas turi didžiulį absoliutų disbalansą. Pirmąjį šių metų ketvirtį pardavimai, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, išaugo 23,3 proc. Konteinerių laivybos krizė įvairioms verslo sritims daro skirtingą poveikį. Pavyzdžiui, didelės vertės prekių, tokių kaip mechaninės inžinerijos gaminiai, elektronikos gaminiai ir kompiuterinė įranga, gabenimas nukentėjo mažiau. Tačiau kitoms kategorijoms, ypač Azijos tekstilės gaminiams, gabenimo išlaidų padidėjimas turėjo rimtesnių pasekmių. Pasak eksportuotojo, staigus krovinių gabenimo padidėjimas lėmė daugelio mažos pelno maržos tekstilės gamyklų uždarymą. Vėlavimai ir konteinerių trūkumas didina krovinių gabenimo įkainius. Azijoje pristatymo vėlavimai gali siekti iki kelių savaičių, todėl daugelis įmonių yra priverstos derėtis su pirkėjais dėl didesnių kainų. Konteinerių gabenimo konsultacijos Felixstowe uoste, JK, iš Šanchajaus į Los Andželą. Krovinių gabenimas kainuoja 0,66 USD už 40 pėdų konteinerį, o gabenimo iš Šanchajaus į Los Andželą kaina yra mažesnė nei 0,10 USD. Bilieto kaina iš Šanchajaus į Melburną yra 0,88 USD, lėktuvo bilieto kaina iš Šanchajaus į Santosą – 0,75 USD. Sutariama, kad tušti konteineriai turėtų būti išsiųsti atgal į Aziją, kad vežėjai galėtų tęsti savo veiklą. Prekybos keliai iš Azijos į Jungtines Valstijas tapo tokie pelningi, kad vežėjai netgi siunčia konteinerius atgal į Aziją nelaukdami, kol prekės atvyks, ypač kai uostai nėra prieinami. Gaunant pranešimus apie didėjančias spūstis ir konteinerių trūkumą didžiuosiuose Kinijos uostuose, šalis pradėjo raginti bendradarbiauti, kad būtų gauta daugiau konteinerių ir sumažinti krovinių gabenimo mokesčiai. Neseniai uostų ir laivybos asociacijos buvo paragintos bendradarbiauti su tarptautiniais vežėjais, siekiant spręsti konteinerių trūkumo problemą. Susisiekimo ministerijos surengtoje konferencijoje teigiama, kad Kinijos uostų asociacija (CPHA) ir Kinijos laivų savininkų asociacija (CSA) turi sumažinti užsienio prekybai itin svarbių konteinerių trūkumo poveikį. Praėjusiais metais prasidėjęs komercinis atsigavimas lėmė konteinerių trūkumą. Tačiau lėtas konteinerių gabenimo atgal iš Šiaurės Amerikos į Aziją procesas taip pat prisideda prie dabartinio disbalanso. Praėjusiais metais paskelbėme priemones konteinerių pasiūlai didinti. Pasak žiniasklaidos, Kinijos konteinerių pramonės asociacija (CCIA) paragino laivybos konteinerių gamintojus gerokai padidinti gamybą. Nuo rugsėjo mėnesio pasiekta 300 000 standartinių dėžių mėnesinė gamyba, siekiant sumažinti trūkumą. Konteinerių gamintojai pailgino įprastą darbo laiką iki 11 valandų per dieną.
Įrašo laikas: 2021 m. kovo 12 d.