이번 사태로 촉발된 일련의 이례적인 사건들은 심각한 컨테이너 부족 사태를 초래했습니다. 이는 전 세계적인 문제로 분류될 수 있는데, 컨테이너 부족은 모든 공급망에 연쇄 반응을 일으켜 국제 무역을 근본적으로 교란할 수 있기 때문입니다. 와이어 터미널 블록, CPU 커넥터 그리고 페달 반사판 이 점을 유의해야 합니다.
무역 회복세에도 불구하고 컨테이너 부족 현상이 운송료에 큰 영향을 미치고 있습니다. 시장 관계자들에 따르면 2월 컨테이너당 운송비는 1,500달러에서 6,000~9,000달러로 상승했습니다. 컨테이너 부족은 신규 컨테이너 가격 상승의 원인이기도 합니다.
현재 중국의 주요 컨테이너 제조업체는 새 컨테이너 가격을 2,500달러로 책정했는데, 이는 지난해 1,600달러보다 높은 가격입니다.
지난 6개월 동안 컨테이너 임대료도 약 50% 상승했습니다.
이번 위기의 주요 원인은 네 가지입니다.
첫째, 이용 가능한 컨테이너 수가 감소했기 때문입니다.
둘째로, 노동력 부족으로 인해 대부분의 항구가 혼잡하기 때문입니다.
셋째, 운항하는 선박 수가 감소했기 때문입니다.
마지막으로, 소비자 구매 심리의 상당한 변화로 인해,
지난해 중반, 진정한 블랙 스완 현상이 나타났습니다. 아시아에서 북미로 대량의 컨테이너 화물이 운송될 예정이었지만, 코로나19 팬데믹으로 인한 제한 조치로 아시아로 향하는 컨테이너 운송이 거의 중단되었습니다. 해운 회사들이 이에 관심을 두지 않았기 때문에 빈 컨테이너 반송에 대한 중요성이 떨어졌고, 이로 인해 공급 불균형이 심각한 불균형으로 이어졌습니다. 게다가 미국 항만에서는 심각한 인력난이 발생했습니다. 부두와 창고뿐만 아니라 국경 제한으로 인해 세관 업무도 부분적으로 중단되었습니다. 중국은 다른 국가들보다 먼저 수출을 재개했지만, 다른 국가들은 여전히 수출 금지 조치와 인력 감축에 직면하고 있습니다. 현재 북미 컨테이너 물동량은 40%의 불균형을 보이고 있습니다. 이는 도착하는 컨테이너 10개 중 4개만 반송되고 나머지 6개는 도착항에 남아 있다는 것을 의미합니다. 중국과 미국의 월평균 컨테이너 물동량은 90만 TEU에 달하며, 이러한 절대적인 불균형은 매우 심각합니다. 올해 1분기 물동량 증가율은 전년 동기 대비 23.3%였습니다. 컨테이너 운송 위기는 다양한 사업 분야에 각기 다른 방식으로 영향을 미치고 있습니다. 예를 들어, 기계 공학 제품, 전자 제품, 컴퓨터 장비와 같은 고가 상품 운송은 상대적으로 영향이 적습니다. 그러나 다른 품목, 특히 아시아 섬유 산업에서는 운송비 상승이 더욱 심각한 결과를 초래했습니다. 수출업체에 따르면, 급격한 운임 상승으로 인해 수익성이 낮은 많은 섬유 공장이 문을 닫았습니다. 운송 지연과 컨테이너 부족은 운임을 더욱 부추기고 있습니다. 아시아에서는 배송이 최대 몇 주씩 지연되면서 많은 기업들이 구매자와 가격 협상을 해야 하는 상황에 놓였습니다. 영국 펠릭스토우 항의 컨테이너 운송 컨설팅 업체에 따르면, 상하이에서 로스앤젤레스까지 40피트 컨테이너당 운임은 0.66달러이며, 해상 운송 비용은 0.10달러 미만입니다. 상하이에서 멜버른까지의 항공권 가격은 0.88달러, 상하이에서 산토스까지의 항공권 가격은 0.75달러입니다. 전문가들은 운송업체의 사업 지속을 위해 빈 컨테이너를 아시아로 다시 보내야 한다는 데 의견을 모으고 있습니다. 아시아에서 미국으로 향하는 무역 항로가 매우 수익성이 높아짐에 따라, 특히 항만 이용이 어려울 경우 선사들은 화물 도착을 기다리지 않고 컨테이너를 아시아로 다시 운송하는 경우도 발생하고 있습니다. 중국 주요 항만의 혼잡과 컨테이너 부족 현상이 심화되고 있다는 보고가 잇따르자, 중국 정부는 컨테이너 확보 및 운임 인하를 위한 협력을 촉구하기 시작했습니다. 최근 항만 및 해운 협회들은 국제 선사들과 협력하여 컨테이너 부족 문제를 해결해야 한다는 요구를 받았습니다. 교통부 주최 회의에서 중국항만협회(CPHA)와 중국선주협회(CSA)는 대외 무역에 필수적인 컨테이너 부족 현상이 미치는 영향을 줄여야 한다고 강조했습니다. 지난해 시작된 경기 회복세는 컨테이너 부족 현상을 초래했지만, 북미에서 아시아로 컨테이너를 다시 운송하는 과정이 더디게 진행되는 것도 현재의 불균형을 심화시키는 요인입니다. 지난해 정부는 컨테이너 공급 증대 방안을 발표했습니다. 언론 보도에 따르면, 중국컨테이너산업협회(CCIA)는 선사들에게 컨테이너 생산량을 대폭 늘릴 것을 촉구했습니다. 그 결과, 9월부터 월 30만 개의 표준 컨테이너 생산량을 달성하여 부족 현상을 완화하고 있습니다. 컨테이너 제조업체들이 정상 근무 시간을 하루 11시간으로 연장했습니다.
게시 시간: 2021년 3월 12일