今回の感染症流行によって引き起こされた一連の異常事態は、深刻なコンテナ不足危機を招いた。コンテナ不足はあらゆるサプライチェーンに連鎖反応を引き起こし、国際貿易を根本的に混乱させる可能性があるため、これは世界的な危機と言える。 ワイヤ端子台、 CPUコネクタ そして ペダル反射板 留意すべき点である。
貿易の回復とコンテナ不足は、運賃に大きな影響を与えている。市場関係者によると、2月にはコンテナ1個あたりの輸送コストが1500ドルから6000～9000ドルに上昇した。コンテナ不足は、新品コンテナの価格上昇にもつながっている。
現在、中国最大のコンテナメーカーは、新品コンテナの価格を2,500ドルに設定しており、これは昨年の1,600ドルよりも高い。
過去6ヶ月間で、コンテナの賃料も約50％上昇した。
この危機には主に4つの理由があります。
まず、利用可能なコンテナ数の減少により、
第二に、労働力不足によるほとんどの港湾の混雑のため。
第三に、運航船舶数の減少により、
最後に、消費者の購買意欲の大きな変化により、
昨年半ば、真のブラックスワンが現れた。アジアから北米へ大量のコンテナ貨物が出荷されたが、パンデミックによる制限のため、アジアへのコンテナ出荷はほとんどなかった。海運会社はこの件に興味がないため、空のコンテナの返却はそれほど重要ではない。この時点で、この供給の非対称性は恐ろしいほどの巨大な不均衡へと発展した。さらに、アメリカの港では壊滅的な労働力不足が発生している。埠頭や倉庫だけではない。国境制限のため、税関業務も部分的に停止された。中国は世界の他の国々よりも早く輸出を再開したが、他の国々は依然として禁輸措置と解雇に直面している。現在、北米ではコンテナの不均衡が40%ある。これは、到着したコンテナ10個のうち、返却されるのは4個だけで、6個は到着港に留まっていることを意味する。中国と米国の貿易は平均して月間90万TEUのコンテナであり、これは確かに巨大な絶対的不均衡である。今年の第1四半期の売上高は、前年同期比で23.3%増加した。コンテナ輸送危機は、さまざまなビジネス分野に異なる形で影響を与えています。たとえば、機械工学製品、電子製品、コンピューター機器などの高付加価値商品の輸送は影響が少ないです。しかし、他のカテゴリー、特にアジアの繊維製品では、輸送コストの増加はより深刻な結果をもたらしています。輸出業者によると、運賃の急激な上昇により、多くの低利益率の繊維工場が閉鎖に追い込まれています。遅延とコンテナ不足が運賃を押し上げています。アジアでは、数週間にも及ぶ配送遅延が発生し、多くの企業が買い手とより高い価格を交渉せざるを得なくなっています。英国フェリックストウ港のコンテナ輸送コンサルタントによると、上海からロサンゼルスまでの運賃は40フィートコンテナあたり0.66ドル、上海からロサンゼルスまでの輸送コストは0.10ドル未満です。上海からメルボルンまでの航空券価格は0.88ドル、上海からサントスまでの航空券価格は0.75ドルです。空のコンテナはアジアに送り返すべきだというコンセンサスがあり、そうすることで運送業者は事業を継続できる。アジアから米国への貿易ルートは非常に収益性が高く、特に港が利用できない場合は、運送業者は貨物の到着を待たずにコンテナをアジアに送り返すことさえある。中国の主要港で混雑とコンテナ不足が増加しているとの報告を受け、同国はより多くのコンテナを入手し、運賃を下げるための協力を呼びかけ始めた。最近、港湾協会と海運協会は、コンテナ不足に対処するために国際運送業者と協力するよう求められた。中国港湾協会（CPHA）と中国船主協会（CSA）は、対外貿易に不可欠なコンテナ不足の影響を軽減する必要があると、運輸省主催の会議で述べた。昨年始まった商業の回復により、コンテナ不足が発生した。しかし、北米からアジアへのコンテナの送り返しが遅いことも、現在の不均衡の一因となっている。昨年、コンテナ供給を増やすための措置を発表した。報道によると、中国コンテナ工業協会（CCIA）は、輸送用コンテナメーカーに対し、生産量を大幅に増やすよう要請した。9月以降、不足を緩和するため、月間30万個の標準コンテナの生産量を達成した。コンテナメーカーは通常の労働時間を1日11時間に延長している。
投稿日時：2021年3月12日