סדרה של אירועים חריגים שנגרמו עקב ההתפרצות הובילה למשבר מחסור חמור במכולות. ניתן לסווג זאת כגלובלי, משום שהמחסור במכולות יכול לגרום לתגובת שרשרת בכל שרשראות האספקה, ולשבש באופן מהותי את הסחר הבינלאומי. בלוק מסוף חוטים, מחבר המעבד ו מחזירי דוושות יש לציין.
התאוששות הסחר, המחסור במכולות, משפיעה רבות על תעריפי ההובלה. לדברי אנשי שוק, בפברואר, עלות המשלוח למכולה עלתה מ-1500 דולר ל-6000-9000 דולר. המחסור במכולות גם דחף את מחיר המכולות החדשות כלפי מעלה.
נכון לעכשיו, יצרנית המכולות הדומיננטית בסין תמחרה מכולות חדשות ב-2,500 דולר, גבוה מ-1600 דולר בשנה שעברה.
בששת החודשים הקודמים, גם דמי השכירות של מכולות עלו בכ-50 אחוז.
ישנן ארבע סיבות עיקריות למשבר הזה:
ראשית, עקב הירידה במספר המכולות הזמינות;
שנית, עקב עומס ברוב הנמלים עקב מחסור בכוח אדם;
שלישית, עקב הירידה במספר הספינות הפועלות;
לבסוף, עקב שינויים משמעותיים בתחושת הקנייה של הצרכנים,
באמצע השנה שעברה הופיע הברבור השחור האמיתי. מספר רב של סחורות מכולות מאסיה נשלחו לצפון אמריקה, אך בגלל מגבלות המגיפה, כמעט ולא נשלחו מכולות לאסיה. מכיוון שחברת הספנות אינה מעוניינת בכך, החזרת הקופסאות הריקות אינה חשובה במיוחד. בשלב זה, אסימטריית האספקה הזו התפתחה לחוסר איזון עצום ונורא. בנוסף, קיים מחסור חמור בכוח אדם בנמלים אמריקאים. לא רק ברציפים ובמחסנים. עקב מגבלות גבול, גם עבודת המכס הושעתה חלקית. למרות שסין חידשה את היצוא מוקדם יותר משאר העולם, מדינות אחרות, לעומת זאת, ממשיכות להתמודד עם הגבלות אמברגו ופיטורים. נכון לעכשיו, למכולות יש פער חוסר איזון של 40% בצפון אמריקה. משמעות הדבר היא שכל 10 מכולות המגיעות, רק ארבע חוזרות, בעוד ש-6 נשארו בנמל ההגעה. הסחר הממוצע בין סין לארה"ב עומד על 900,000 TEU לחודש, אך למכולה יש חוסר איזון מוחלט עצום. ברבעון הראשון של השנה, המכירות עלו ב-23.3 אחוזים לעומת התקופה המקבילה אשתקד. משבר שילוח המכולות משפיע על תחומי עסקים שונים בדרכים שונות. לדוגמה, הובלת סחורות יקרות ערך כגון מוצרי הנדסה מכנית, מוצרים אלקטרוניים וציוד מחשבים מושפעת פחות. אך עבור קטגוריות אחרות, במיוחד בטקסטיל אסייתי, לעלייה בעלויות ההובלה היו השלכות חמורות יותר. לדברי היצואן, העלייה החדה במטענים הובילה לסגירת מפעלי טקסטיל רבים בעלי שולי רווח נמוכים. עיכובים ומחסור במכולות דוחפים את תעריפי ההובלה למעלה. באסיה, עיכובים באספקה של עד שבועות, מאלצים חברות רבות לנהל משא ומתן על מחירים גבוהים יותר עם קונים. ייעוץ למשלוח מכולות בנמל פליקססטו, בריטניה, משנגחאי ללוס אנג'לס, עלות ההובלה היא 0.66 דולר למכולה בגודל 40 רגל, ועלות המשלוח משנגחאי ללוס אנג'לס היא פחות מ-0.10 דולר. מחיר הכרטיס משנגחאי למלבורן הוא 0.88 דולר, מחיר כרטיס הטיסה משנגחאי לסנטוס הוא 0.75 דולר. קיימת הסכמה כי יש לשלוח מכולות ריקות בחזרה לאסיה, כדי שספקי התחבורה יוכלו להמשיך בעסקיהם. נתיבי הסחר מאסיה לארצות הברית הפכו לרווחיים כל כך עד שחברות הספנות אף ישלחו מכולות בחזרה לאסיה מבלי להמתין להגעת הסחורות, במיוחד כאשר הנמלים אינם זמינים. עם דיווחים על עומס גובר ומחסור במכולות בנמלים מרכזיים בסין, המדינה החלה לקרוא לשיתוף פעולה כדי להשיג יותר מכולות ולהוריד את דמי ההובלה. לאחרונה, התבקשו איגודי נמלים וספנות לעבוד עם חברות הספנות בינלאומיות כדי לטפל במחסור במכולות. איגוד הנמלים הסיני (CPHA) ואיגוד בעלי הספינות הסיני (CSA) צריכים להפחית את השפעת המחסור במכולות קריטיות לסחר חוץ, כך נמסר בכנס שאירגן משרד התחבורה. ההתאוששות המסחרית שהחלה בשנה שעברה הובילה למחסור במכולות. אך התהליך האיטי של שילוח מכולות חזרה מצפון אמריקה לאסיה תורם גם הוא לחוסר האיזון הנוכחי. בשנה שעברה הכרזנו על צעדים להגדלת היצע המכולות. על פי התקשורת, איגוד תעשיית המכולות הסיני (CCIA) קרא ליצרני מכולות הספנות להגדיל משמעותית את הייצור. מאז ספטמבר, הייצור החודשי של 300,000 ארגזים סטנדרטיים הושג כדי להקל על המחסור. יצרני המכולות האריכו את שעות העבודה הרגילות שלהם ל-11 שעות ביום.
זמן פרסום: 12 במרץ 2021