Serangkaian peristiwa luar biasa yang dipicu oleh wabah tersebut menyebabkan krisis kekurangan kontainer yang serius. Hal ini dapat diklasifikasikan sebagai global, karena kekurangan kontainer dapat menimbulkan reaksi berantai pada semua rantai pasokan, dan secara fundamental mengganggu perdagangan internasional. Blok terminal kawat, konektor CPU Dan reflektor pedal perlu diperhatikan.
Pemulihan perdagangan, kekurangan kontainer, berdampak besar pada tarif pengiriman barang. Menurut pelaku pasar, pada bulan Februari, biaya pengiriman per kontainer meningkat dari $1500 menjadi $6000-9000. Kekurangan kontainer juga mendorong kenaikan harga kontainer baru.
Saat ini, produsen kontainer terkemuka di China mematok harga kontainer baru sebesar $2.500, lebih tinggi dari $1.600 tahun lalu.
Dalam enam bulan terakhir, harga sewa kontainer juga meningkat sekitar 50 persen.
Ada empat alasan utama terjadinya krisis ini:
Pertama, karena penurunan jumlah kontainer yang tersedia;
Kedua, karena kepadatan di sebagian besar pelabuhan akibat kekurangan tenaga kerja;
Ketiga, karena penurunan jumlah kapal yang beroperasi;
Terakhir, karena perubahan signifikan dalam sentimen pembelian konsumen,
Pada pertengahan tahun lalu, peristiwa yang benar-benar tak terduga terjadi. Sejumlah besar barang kontainer dari Asia dikirim ke Amerika Utara, tetapi karena pembatasan akibat pandemi, hampir tidak ada kontainer yang dikirim ke Asia. Karena perusahaan pelayaran tidak tertarik dengan hal ini, maka pengembalian kontainer kosong tidak terlalu penting. Pada titik ini, ketidakseimbangan pasokan ini telah berkembang menjadi ketidakseimbangan yang sangat besar. Selain itu, terjadi kekurangan tenaga kerja yang parah di pelabuhan-pelabuhan Amerika. Bukan hanya dermaga dan gudang. Karena pembatasan perbatasan, pekerjaan bea cukai juga sebagian ditangguhkan. Meskipun Tiongkok melanjutkan ekspor lebih awal daripada negara-negara lain di dunia, negara-negara lain, bagaimanapun, terus menghadapi pembatasan embargo dan PHK. Saat ini, kontainer memiliki kesenjangan ketidakseimbangan sebesar 40% di Amerika Utara. Ini berarti bahwa dari setiap 10 kontainer yang tiba, hanya empat yang kembali, sementara 6 tetap berada di pelabuhan kedatangan. Perdagangan rata-rata Tiongkok-AS sebesar 900.000 TEU per bulan memang memiliki ketidakseimbangan absolut yang sangat besar. Pada kuartal pertama tahun ini, penjualan meningkat 23,3 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Krisis pengiriman kontainer memengaruhi berbagai bidang bisnis dengan cara yang berbeda. Sebagai contoh, pengangkutan barang bernilai tinggi seperti produk teknik mesin, produk elektronik, dan peralatan komputer kurang terpengaruh. Namun untuk kategori lain, terutama tekstil Asia, peningkatan biaya pengangkutan telah menimbulkan konsekuensi yang lebih serius. Menurut eksportir, kenaikan tajam biaya pengiriman telah menyebabkan penutupan banyak pabrik tekstil dengan margin rendah. Keterlambatan dan kekurangan kontainer mendorong kenaikan tarif pengiriman. Di Asia, keterlambatan pengiriman hingga berminggu-minggu memaksa banyak perusahaan untuk menegosiasikan harga yang lebih tinggi dengan pembeli. Konsultan pengiriman kontainer di pelabuhan Felixstowe, Inggris, dari Shanghai ke Los Angeles, biaya pengiriman adalah $0,66 per kontainer 40 kaki, dan biaya pengiriman dari Shanghai ke Los Angeles kurang dari $0,10. Harga tiket dari Shanghai ke Melbourne adalah $0,88, harga tiket pesawat dari Shanghai ke Santos adalah $0,75. Ada konsensus bahwa kontainer kosong harus dikirim kembali ke Asia, sehingga operator dapat melanjutkan bisnis mereka. Rute perdagangan dari Asia ke Amerika Serikat telah menjadi sangat menguntungkan sehingga perusahaan pelayaran bahkan akan mengirimkan kontainer kembali ke Asia tanpa menunggu barang tiba, terutama ketika pelabuhan tidak tersedia. Dengan laporan peningkatan kemacetan dan kekurangan kontainer di pelabuhan-pelabuhan utama di Tiongkok, negara tersebut mulai menyerukan kerja sama untuk mendapatkan lebih banyak kontainer dan menurunkan biaya pengiriman. Baru-baru ini, asosiasi pelabuhan dan pelayaran diminta untuk bekerja sama dengan perusahaan pelayaran internasional untuk mengatasi kekurangan kontainer. Asosiasi Pelabuhan Tiongkok (CPHA) dan Asosiasi Pemilik Kapal Tiongkok (CSA) perlu mengurangi dampak kekurangan kontainer yang sangat penting bagi perdagangan luar negeri, kata sebuah konferensi yang diselenggarakan oleh Kementerian Perhubungan. Pemulihan komersial yang dimulai tahun lalu menyebabkan kekurangan kontainer. Tetapi proses pengiriman kontainer yang lambat dari Amerika Utara ke Asia juga berkontribusi pada ketidakseimbangan saat ini. Tahun lalu, kami mengumumkan langkah-langkah untuk meningkatkan pasokan kontainer. Menurut media, Asosiasi Industri Kontainer Tiongkok (CCIA) mendesak produsen kontainer pengiriman untuk meningkatkan produksi secara signifikan. Sejak September, produksi bulanan sebanyak 300.000 kotak standar telah tercapai untuk mengurangi kekurangan tersebut. Para produsen kontainer telah memperpanjang jam kerja normal mereka menjadi 11 jam sehari.
Waktu posting: 12 Maret 2021