Համաճարակի հետևանքով առաջացած մի շարք անսովոր իրադարձություններ հանգեցրին կոնտեյներների լուրջ պակասի ճգնաժամի։ Սա կարելի է դասակարգել որպես գլոբալ, քանի որ կոնտեյներների պակասը կարող է շղթայական ռեակցիա ունենալ բոլոր մատակարարման շղթաների վրա՝ հիմնովին խաթարելով միջազգային առևտուրը։ Լարային տերմինալի բլոկ, CPU միակցիչ և ոտնակի անդրադարձիչներ պետք է նշել։
Առևտրի վերականգնումը, կոնտեյներների պակասը, մեծ ազդեցություն ունի բեռնափոխադրումների սակագների վրա: Շուկայի ներկայացուցիչների խոսքով՝ փետրվարին մեկ կոնտեյների առաքման արժեքը 1500 դոլարից աճել է մինչև 6000-9000 դոլար: Կոնտեյներների պակասը նաև բարձրացրել է նոր կոնտեյներների գինը:
Ներկայումս Չինաստանի գերիշխող կոնտեյներ արտադրող ընկերությունը նոր կոնտեյներների գինը սահմանել է 2500 դոլար, ինչը ավելի բարձր է, քան նախորդ տարվա 1600 դոլարը։
Նախորդ վեց ամիսների ընթացքում կոնտեյներների վարձակալության գները նույնպես աճել են մոտ 50 տոկոսով։
Այս ճգնաժամի չորս հիմնական պատճառ կա.
Նախ, առկա տարաների թվի նվազման պատճառով։
Երկրորդ՝ աշխատուժի պակասի պատճառով նավահանգիստների մեծ մասի գերբեռնվածության պատճառով։
Երրորդ՝ գործող նավերի թվի նվազման պատճառով։
Վերջապես, սպառողների գնման տրամադրվածության զգալի փոփոխությունների պատճառով,
Անցյալ տարվա կեսերին հայտնվեց իսկական սև կարապը։ Ասիայից մեծ քանակությամբ կոնտեյներային ապրանքներ տեղափոխվեցին Հյուսիսային Ամերիկա, բայց համաճարակային սահմանափակումների պատճառով գրեթե ոչ մի կոնտեյներ չուղարկվեց Ասիա։ Քանի որ նավագնացության ընկերությունը դրանով չի հետաքրքրվում, դատարկ արկղերի վերադարձը այդքան էլ կարևոր չէ։ Այս պահին այս մատակարարման ասիմետրիան վերածվել է սարսափելի հսկայական անհավասարակշռության։ Բացի այդ, ամերիկյան նավահանգիստներում աղետալի աշխատուժի պակաս կա։ Ոչ միայն նավահանգիստներում և պահեստներում։ Սահմանային սահմանափակումների պատճառով մաքսային աշխատանքները նույնպես մասամբ կասեցվել էին։ Չնայած Չինաստանը վերսկսեց արտահանումը աշխարհի մնացած մասից շուտ, մյուս երկրները, սակայն, շարունակում են բախվել էմբարգոյի սահմանափակումների և կրճատումների։ Ներկայումս Հյուսիսային Ամերիկայում կոնտեյներների անհավասարակշռության 40% բացը։ Սա նշանակում է, որ յուրաքանչյուր 10 կոնտեյներ ժամանում է, միայն չորսը վերադառնում է, մինչդեռ 6-ը մնում է ժամանման նավահանգստում։ Չինաստան-ԱՄՆ առևտուրը միջինում կազմում է ամսական 900,000 TEU, կոնտեյներների միջև իսկապես հսկայական բացարձակ անհավասարակշռություն կա։ Այս տարվա առաջին եռամսյակում վաճառքը նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել է 23.3 տոկոսով։ Կոնտեյներային փոխադրումների ճգնաժամը տարբեր ձևերով է ազդում տարբեր բիզնես ոլորտների վրա։ Օրինակ՝ բարձրարժեք ապրանքների, ինչպիսիք են մեխանիկական ճարտարագիտական արտադրանքը, էլեկտրոնային արտադրանքը և համակարգչային սարքավորումները, տեղափոխումը պակաս է տուժում։ Սակայն մյուս կատեգորիաների, մասնավորապես՝ ասիական տեքստիլի համար, տրանսպորտային ծախսերի աճն ավելի լուրջ հետևանքներ է ունեցել։ Արտահանողի խոսքով՝ բեռնափոխադրումների կտրուկ աճը հանգեցրել է բազմաթիվ ցածր շահույթ ունեցող տեքստիլ գործարանների փակմանը։ Ուշացումները և կոնտեյներների պակասը բարձրացնում են բեռնափոխադրումների գները։ Ասիայում առաքման մինչև շաբաթներ տևող ուշացումները շատ ընկերություններին ստիպում են բանակցել ավելի բարձր գների վերաբերյալ գնորդների հետ։ Մեծ Բրիտանիայի Ֆելիքսթոու նավահանգստում կոնտեյներային փոխադրումների խորհրդատվություն։ Շանհայից մինչև Լոս Անջելես բեռնափոխադրման արժեքը կազմում է 0.66 դոլար մեկ 40 ոտնաչափ կոնտեյների համար, իսկ Շանհայից մինչև Լոս Անջելես փոխադրման արժեքը կազմում է 0.10 դոլարից պակաս։ Շանհայից մինչև Մելբուռն տոմսի գինը 0.88 դոլար է, Շանհայից մինչև Սանտոս ավիատոմսերի գինը՝ 0.75 դոլար։ Կա կոնսենսուս, որ դատարկ կոնտեյներները պետք է հետ ուղարկվեն Ասիա, որպեսզի փոխադրողները կարողանան շարունակել իրենց գործունեությունը։ Ասիայից դեպի Միացյալ Նահանգներ առևտրային ուղիները այնքան շահավետ են դարձել, որ փոխադրողները նույնիսկ կոնտեյներներ են հետ ուղարկում Ասիա՝ առանց սպասելու ապրանքների ժամանմանը, հատկապես, երբ նավահանգիստները հասանելի չեն։ Չինաստանի խոշոր նավահանգիստներում գերբեռնվածության և կոնտեյներների պակասի աճի մասին հաղորդագրությունների պատճառով երկիրը սկսել է համագործակցության կոչ անել՝ ավելի շատ կոնտեյներներ ձեռք բերելու և բեռնափոխադրման վճարները իջեցնելու համար։ Վերջերս նավահանգստային և նավագնացության ասոցիացիաներին կոչ արվեց համագործակցել միջազգային փոխադրողների հետ՝ կոնտեյներների պակասը լուծելու համար։ Չինաստանի նավահանգիստների ասոցիացիան (CPHA) և Չինաստանի նավատերերի ասոցիացիան (CSA) պետք է նվազեցնեն արտաքին առևտրի համար կարևոր կոնտեյներների պակասի ազդեցությունը, ասվել է տրանսպորտի նախարարության կողմից կազմակերպված համաժողովում։ Անցյալ տարի սկսված առևտրային վերականգնումը հանգեցրեց կոնտեյներների պակասի։ Սակայն Հյուսիսային Ամերիկայից Ասիա կոնտեյներներ հետ ուղարկելու դանդաղ գործընթացը նույնպես նպաստում է ներկայիս անհավասարակշռությանը։ Անցյալ տարի մենք հայտարարեցինք կոնտեյներների մատակարարումը մեծացնելու միջոցառումների մասին։ Ըստ լրատվամիջոցների՝ Չինաստանի կոնտեյներների արդյունաբերության ասոցիացիան (CCIA) կոչ է արել նավագնացության կոնտեյներների արտադրողներին զգալիորեն ավելացնել արտադրությունը։ Սեպտեմբերից ի վեր ամսական 300000 ստանդարտ արկղերի արտադրությունը հասել է պակասը մեղմելու համար։ Կոնտեյներների արտադրողները իրենց սովորական աշխատանքային ժամերը երկարացրել են մինչև օրական 11 ժամ։
Հրապարակման ժամանակը. Մարտի 12-2021