A járvány által kiváltott szokatlan események sorozata súlyos konténerhiány-válsághoz vezetett. Ez globálisnak minősíthető, mivel a konténerhiány láncreakciót válthat ki az összes ellátási láncban, alapvetően megzavarva a nemzetközi kereskedelmet. Vezetékes sorkapocs, CPU-csatlakozó és pedál fényvisszaverők meg kell jegyezni.
A kereskedelem fellendülése, a konténerhiány, nagy hatással van a fuvardíjakra. A piaci szereplők szerint februárban a konténerenkénti szállítási költség 1500 dollárról 6000-9000 dollárra emelkedett. A konténerhiány az új konténerek árát is felhajtotta.
Jelenleg Kína domináns konténergyártója az új konténereket 2500 dollárba árazza, ami magasabb, mint a tavalyi 1600 dolláros ár.
Az elmúlt hat hónapban a konténerbérleti díjak is mintegy 50 százalékkal emelkedtek.
A válságnak négy fő oka van:
Először is, a rendelkezésre álló konténerek számának csökkenése miatt;
Másodszor, a legtöbb kikötő munkaerőhiány miatti torlódása miatt;
Harmadszor, a működő hajók számának csökkenése miatt;
Végül, a fogyasztói vásárlási hangulat jelentős változásai miatt,
A tavalyi év közepén megjelent az igazi fekete hattyú. Nagyszámú konténeres árut szállítottak Ázsiából Észak-Amerikába, de a járványügyi korlátozások miatt szinte egyáltalán nem szállítottak konténert Ázsiába. Mivel a szállítmányozási társaságot ez nem érdekli, az üres dobozok visszaküldése nem túl fontos. Jelenleg ez a kínálati aszimmetria szörnyű, hatalmas egyensúlyhiánygá fajult. Ráadásul katasztrofális munkaerőhiány van az amerikai kikötőkben. Nem csak a dokkokban és a raktárakban. A határkorlátozások miatt a vámmunka is részben szünetel. Bár Kína korábban újraindította az exportot, mint a világ többi része, más országok továbbra is embargós korlátozásokkal és elbocsátásokkal szembesülnek. Jelenleg a konténerszállítás 40%-os egyensúlyhiány-réssel rendelkezik Észak-Amerikában. Ez azt jelenti, hogy minden 10. érkező konténerből csak négy tér vissza, míg 6 marad az érkezési kikötőben. A kínai-amerikai kereskedelem átlagosan havi 900 000 TEU, a konténerforgalom pedig hatalmas abszolút egyensúlyhiánnyal küzd. Az idei év első negyedévében az értékesítés 23,3 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest. A konténerszállítási válság különböző módon érinti a különböző üzleti területeket. Például a nagy értékű áruk, például a gépipari termékek, elektronikai termékek és számítástechnikai berendezések szállítását kevésbé érinti a helyzet. Más kategóriákban azonban, különösen az ázsiai textilekben, a szállítási költségek növekedése súlyosabb következményekkel járt. Az exportőr szerint a fuvardíjak hirtelen emelkedése számos alacsony haszonkulcsú textilgyár bezárásához vezetett. A késedelmek és a konténerhiány növeli a fuvardíjakat. Ázsiában a szállítási késedelmek akár hetekig is eltarthatnak, ami sok vállalatot arra kényszerít, hogy magasabb árakat tárgyaljon a vevőkkel. Konténerszállítási tanácsadó cég a Felixstowe kikötőjében, Egyesült Királyság, Sanghajból Los Angelesbe. A fuvardíj 0,66 dollár 40 lábas konténerenként, a Sanghajból Los Angelesbe történő szállítás költsége pedig kevesebb, mint 0,10 dollár. A Sanghajból Melbourne-be tartó jegy ára 0,88 dollár, a Sanghajból Santosba tartó repülőjegy ára 0,75 dollár. Konszenzus van abban, hogy az üres konténereket vissza kell szállítani Ázsiába, hogy a fuvarozók folytathassák üzleti tevékenységüket. Az Ázsiából az Egyesült Államokba vezető kereskedelmi útvonalak annyira jövedelmezővé váltak, hogy a szállítmányozók konténereket szállítanak vissza Ázsiába anélkül, hogy megvárnák az áruk megérkezését, különösen akkor, ha a kikötők nem állnak rendelkezésre. A kínai nagyobb kikötőkben növekvő torlódásokról és konténerhiányról szóló jelentések miatt az ország együttműködést kezdett szorgalmazni a több konténer beszerzése és az alacsonyabb fuvardíjak érdekében. A közelmúltban a kikötői és hajózási szövetségeket felszólították, hogy működjenek együtt a nemzetközi szállítmányozókkal a konténerhiány kezelése érdekében. A Kínai Kikötői Szövetségnek (CPHA) és a Kínai Hajótulajdonosok Szövetségének (CSA) csökkentenie kell a külkereskedelem számára kritikus fontosságú konténerek hiányának hatását - hangzott el a Közlekedési Minisztérium által szervezett konferencián. A tavaly kezdődött kereskedelmi fellendülés konténerhiányhoz vezetett. De a konténerek Észak-Amerikából Ázsiába történő visszaszállításának lassú folyamata is hozzájárul a jelenlegi egyensúlyhiányhoz. Tavaly intézkedéseket jelentettünk be a konténerkínálat növelésére. A média szerint a Kínai Konténeripari Szövetség (CCIA) arra sürgette a hajózási konténergyártókat, hogy jelentősen növeljék a termelést. Szeptember óta elérték a havi 300 000 szabványos doboz gyártását a hiány enyhítése érdekében. A konténergyártók napi 11 órára növelték a szokásos munkaidejüket.
Közzététel ideje: 2021. márc. 12.