Niz neuobičajenih događaja izazvanih izbijanjem epidemije doveo je do ozbiljne krize nedostatka kontejnera. To se može klasificirati kao globalno, jer nedostatak kontejnera može imati lančanu reakciju na sve lance opskrbe i temeljno poremetiti međunarodnu trgovinu. Priključni blok žice, Priključak za procesor i reflektori na pedalama treba napomenuti.
Oporavak trgovine, nedostatak kontejnera, ima veliki utjecaj na cijene prijevoza. Prema riječima stručnjaka na tržištu, u veljači se cijena dostave po kontejneru povećala s 1500 na 6000-9000 dolara. Nedostatak kontejnera također je povećao cijenu novih kontejnera.
Trenutno, dominantni kineski proizvođač kontejnera odredio je cijenu novih kontejnera na 2500 dolara, što je više od 1600 dolara prošle godine.
U prethodnih šest mjeseci, najamnina kontejnera također je porasla za oko 50 posto.
Četiri su glavna razloga za ovu krizu:
Prvo, zbog smanjenja broja dostupnih kontejnera;
Drugo, zbog zagušenja većine luka zbog nedostatka radne snage;
Treće, zbog smanjenja broja brodova koji posluju;
Konačno, zbog značajnih promjena u raspoloženju potrošača pri kupnji,
Sredinom prošle godine pojavio se pravi crni labud. Veliki broj kontejnerske robe iz Azije otpremljen je u Sjevernu Ameriku, ali zbog epidemijskih ograničenja gotovo nikakvi kontejneri nisu otpremljeni u Aziju. Budući da brodarska tvrtka nije zainteresirana za to, povratak praznih kutija nije previše važan. U ovom trenutku, ova asimetrija opskrbe razvila se u strašnu ogromnu neravnotežu. Osim toga, postoji katastrofalan nedostatak radne snage u američkim lukama. Ne samo u dokovima i skladištima. Zbog graničnih ograničenja, carinski rad je također djelomično obustavljen. Iako je Kina nastavila izvoz ranije od ostatka svijeta, druge zemlje se i dalje suočavaju s ograničenjima embarga i otpuštanjima. Trenutno kontejneri u Sjevernoj Americi imaju 40% neravnoteže. To znači da se od svakih 10 kontejnera koji stignu, samo četiri vrate, dok se 6 zadrži u luci dolaska. Kinesko-američka trgovina u prosjeku iznosi 900.000 TEU mjesečno, a kontejneri imaju ogromnu apsolutnu neravnotežu. U prvom tromjesečju ove godine prodaja je porasla za 23,3 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Kriza kontejnerskog prijevoza na različite načine utječe na različita poslovna područja. Na primjer, prijevoz robe visoke vrijednosti poput proizvoda strojarstva, elektroničkih proizvoda i računalne opreme manje je pogođen. Ali za druge kategorije, posebno u azijskom tekstilu, povećanje troškova prijevoza imalo je ozbiljnije posljedice. Prema izvozniku, nagli porast prijevoza doveo je do zatvaranja mnogih tekstilnih tvornica s niskom maržom. Kašnjenja i nedostatak kontejnera povećavaju cijene prijevoza. U Aziji, kašnjenja u isporuci mogu trajati i do nekoliko tjedana, što prisiljava mnoge tvrtke da pregovaraju o višim cijenama s kupcima. Savjetovanje o prijevozu kontejnera u luci Felixstowe, UK, od Šangaja do Los Angelesa, prijevoz iznosi 0,66 USD po kontejneru od 40 stopa, a trošak dostave od Šangaja do Los Angelesa manji je od 0,10 USD. Cijena karte od Šangaja do Melbournea iznosi 0,88 USD, a cijena avionske karte od Šangaja do Santosa iznosi 0,75 USD. Postoji konsenzus da bi prazne kontejnere trebalo vratiti u Aziju kako bi prijevoznici mogli nastaviti svoje poslovanje. Trgovačke rute iz Azije u Sjedinjene Države postale su toliko profitabilne da prijevoznici čak vraćaju kontejnere u Aziju bez čekanja dolaska robe, posebno kada luke nisu dostupne. S izvješćima o sve većoj gužvi i nestašici kontejnera u glavnim lukama u Kini, zemlja je počela pozivati na suradnju kako bi se nabavilo više kontejnera i smanjile cijene prijevoza. Nedavno su udruženja luka i brodara pozvana da surađuju s međunarodnim prijevoznicima kako bi se riješio problem nestašice kontejnera. Kinesko udruženje luka (CPHA) i Kinesko udruženje brodara (CSA) moraju smanjiti utjecaj nestašice kontejnera ključnih za vanjsku trgovinu, rečeno je na konferenciji koju je organiziralo Ministarstvo prometa. Komercijalni oporavak koji je započeo prošle godine doveo je do nestašice kontejnera. No, spor proces povratka kontejnera iz Sjeverne Amerike u Aziju također doprinosi trenutnim neravnotežama. Prošle godine najavili smo mjere za povećanje ponude kontejnera. Prema medijima, Kinesko udruženje kontejnerske industrije (CCIA) pozvalo je proizvođače brodskih kontejnera da značajno povećaju proizvodnju. Od rujna je dosegnuta mjesečna proizvodnja od 300 000 standardnih kutija kako bi se ublažio nedostatak. Proizvođači kontejnera produžili su svoje normalno radno vrijeme na 11 sati dnevno.
Vrijeme objave: 12. ožujka 2021.