In rige ûngewoane barrens feroarsake troch de útbraak liede ta in serieuze krisis mei kontenertekoart. Dit kin wurde klassifisearre as wrâldwiid, om't it tekoart oan konteners in kettingreaksje kin hawwe op alle leveringsketens, en de ynternasjonale hannel fundamenteel kin fersteure. Triedterminalblok, CPU-ferbining en pedaalreflektors moat opmurken wurde.
Hannelsherstel, it tekoart oan konteners, hat in grutte ynfloed op frachttariven. Neffens merkminsken binne de ferstjoerkosten per kontener yn febrewaris tanommen fan $1500 nei $6000-9000. It tekoart oan konteners hat ek de priis fan nije konteners omheech dreaun.
Op it stuit hat de dominante kontenerfabrikant fan Sina nije konteners priisd op $2.500, heger as $1600 ferline jier.
Yn 'e foargeande seis moannen binne de hieren fan konteners ek mei sawat 50 prosint omheech gien.
Der binne fjouwer haadredenen foar dizze krisis:
Earst, fanwegen de ôfname fan it oantal beskikbere konteners;
Twadder, fanwegen de drokte fan de measte havens fanwegen arbeidskrêfttekoart;
Tredde, fanwegen de ôfname fan it oantal skippen dat operearret;
Uteinlik, fanwegen wichtige feroaringen yn it keapsentimint fan konsuminten,
Mids ferline jier ferskynde de echte swarte swan. In grut tal kontenerguod út Aazje waard nei Noard-Amearika ferstjoerd, mar fanwegen de epidemybeperkingen waarden hast gjin konteners nei Aazje ferstjoerd. Omdat de rederij hjir gjin belangstelling foar hat, is it werombringen fan lege doazen net sa wichtich. Op dit stuit is dizze oanfierasymmetrie evoluearre ta in ferskriklike enoarme ûnbalâns. Derneist is der in rampzalich arbeidskrêfttekoart yn Amerikaanske havens. Net allinich dokken en pakhuzen. Fanwegen grinsbeperkingen waard it dûanewurk ek foar in part stillein. Hoewol Sina de eksport earder wer oppakte as de rest fan 'e wrâld, bliuwe oare lannen lykwols te krijen hawwe mei embargobeperkingen en ûntslaggen. Op it stuit hat kontener in ûnbalânsgap fan 40% yn Noard-Amearika. Dit betsjut dat elke 10 konteners dy't oankomme, mar fjouwer weromkomme, wylst 6 yn 'e oankomsthaven bleaunen. De hannel tusken Sina en de FS is gemiddeld 900.000 TEU per moanne, mar de kontener hat wol in enoarme absolute ûnbalâns. Yn it earste fearnsjier fan dit jier is de ferkeap mei 23,3 prosint omheech gien yn ferliking mei deselde perioade ferline jier. De krisis yn 'e kontenerferfier beynfloedet ferskate bedriuwsgebieten op ferskate manieren. Bygelyks, it ferfier fan guod mei hege wearde lykas masinebouprodukten, elektroanyske produkten en kompjûterapparatuer wurdt minder beynfloede. Mar foar oare kategoryen, benammen yn Aziatyske tekstyl, hat de tanimming fan transportkosten earnstiger gefolgen hân. Neffens de eksporteur hat de skerpe tanimming fan fracht laat ta de sluting fan in protte tekstylfabriken mei lege marzjes. Fertragingen en kontenertekoarten driuwe de frachttariven omheech. Yn Aazje kinne leveringsfertragingen oant wiken duorje, wêrtroch't in protte bedriuwen twongen wurde om hegere prizen mei keapers te ûnderhanneljen. Advysburo foar kontenerferfier yn 'e haven fan Felixstowe, Feriene Keninkryk, Fan Shanghai nei Los Angeles, De fracht is $ 0,66 per 40ft kontener, en de ferstjoerkosten fan Shanghai nei Los Angeles binne minder as $ 0,10. De kaartsjepriis fan Shanghai nei Melbourne is $ 0,88, de priis fan in fleantúchkaartsje fan Shanghai nei Santos is $ 0,75. Der is in konsensus dat lege konteners werom nei Aazje ferstjoerd wurde moatte, sadat ferfierders har bedriuw trochsette kinne. Hannelsrûtes fan Aazje nei de Feriene Steaten binne sa rendabel wurden dat ferfierders sels konteners werom nei Aazje ferstjoere sûnder te wachtsjen oant de guod oankomt, foaral as de havens net beskikber binne. Mei rapporten oer tanimmende drokte en kontenertekoarten yn grutte havens yn Sina, is it lân begûn te freegjen om gearwurking om mear konteners te krijen en frachtkosten te ferleegjen. Koartlyn waarden haven- en skipfeartferienings oproppen om mei ynternasjonale ferfierders gear te wurkjen om kontenertekoarten oan te pakken. De China Ports Association (CPHA) en de China Shipowners' Association (CSA) moatte de ynfloed fan it tekoart oan konteners dy't kritysk binne foar bûtenlânske hannel ferminderje, sei in konferinsje organisearre troch it Ministearje fan Ferkear. It kommersjele herstel dat ferline jier begon late ta in tekoart oan konteners. Mar it trage proses fan it weromferfieren fan konteners fan Noard-Amearika nei Aazje draacht ek by oan de hjoeddeistige ûnbalâns. Ferline jier hawwe wy maatregels oankundige om it oanbod fan konteners te fergrutsjen. Neffens de media hat de China Container Industry Association (CCIA) fabrikanten fan skipfeartkonteners oproppen om de produksje signifikant te ferheegjen. Sûnt septimber is de moanlikse produksje fan 300.000 standertdoazen berikt om it tekoart te ferminderjen. Containerfabrikanten hawwe har normale wurktiden útwreide nei 11 oeren deis.
Pleatsingstiid: 12 maart 2021