Epidemiasta johtuvien epätavallisten tapahtumien sarja johti vakavaan konttipulakriisiin. Tätä voidaan pitää maailmanlaajuisena, koska konttipula voi aiheuttaa ketjureaktion kaikkiin toimitusketjuihin ja häiritä perusteellisesti kansainvälistä kauppaa. Johdinliitin, CPU-liitin ja polkimen heijastimet tulisi huomioida.
Kaupan elpyminen ja konttipula vaikuttavat merkittävästi rahtihintoihin. Markkinahenkilöiden mukaan konttikohtaiset toimituskulut nousivat helmikuussa 1 500 dollarista 6 000–9 000 dollariin. Konttipula nosti myös uusien konttien hintaa.
Tällä hetkellä Kiinan hallitseva konttivalmistaja on hinnoitellut uudet kontit 2 500 dollariin, mikä on korkeampi hinta kuin viime vuonna 1 600 dollaria.
Edellisen kuuden kuukauden aikana konttien vuokrat ovat myös nousseet noin 50 prosenttia.
Tähän kriisiin on neljä pääasiallista syytä:
Ensinnäkin saatavilla olevien konttien määrän vähenemisen vuoksi;
Toiseksi, useimpien satamien ruuhkautumisen vuoksi työvoimapulan vuoksi;
Kolmanneksi, liikennöivien alusten määrän vähenemisen vuoksi;
Lopuksi, kuluttajien ostomielialan merkittävien muutosten vuoksi,
Viime vuoden puolivälissä ilmestyi todellinen musta joutsen. Suuri määrä konttitavaraa Aasiasta lähetettiin Pohjois-Amerikkaan, mutta epidemian rajoitusten vuoksi kontteja ei lähetetty juuri lainkaan Aasiaan. Koska varustamo ei ole tästä kiinnostunut, tyhjien laatikoiden palautus ei ole kovin tärkeää. Tässä vaiheessa tämä tarjonnan epäsymmetria on kehittynyt valtavaksi epätasapainoksi. Lisäksi Amerikan satamissa on katastrofaalinen työvoimapula. Ei vain telakoilla ja varastoissa. Rajarajoitusten vuoksi myös tullityöt olivat osittain keskeytettyjä. Vaikka Kiina aloitti viennin aikaisemmin kuin muu maailma, muut maat kohtaavat kuitenkin edelleen kauppasaartoja ja lomautuksia. Tällä hetkellä konttiliikenteessä on 40 prosentin epätasapainoero Pohjois-Amerikassa. Tämä tarkoittaa, että jokaista 10. saapuvaa konttia kohden vain neljä palaa, kun taas kuusi jää saapumissatamaan. Kiinan ja Yhdysvaltojen välinen kauppa on keskimäärin 900 000 TEU kuukaudessa, ja konteissa on valtava absoluuttinen epätasapaino. Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä myynti kasvoi 23,3 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Konttilaivakriisi vaikuttaa eri liiketoiminta-alueisiin eri tavoin. Esimerkiksi arvokkaiden tavaroiden, kuten koneenrakennuksen tuotteiden, elektroniikan ja tietokoneiden, kuljetus kärsii vähemmän. Mutta muissa kategorioissa, erityisesti Aasian tekstiileissä, kuljetuskustannusten nousulla on ollut vakavampia seurauksia. Viejän mukaan rahdin jyrkkä nousu on johtanut monien pienikatteisten tekstiilitehtaiden sulkemiseen. Viivästykset ja konttipula nostavat rahtihintoja. Aasiassa toimitusviiveet voivat olla jopa viikkoja, mikä pakottaa monet yritykset neuvottelemaan korkeammista hinnoista ostajien kanssa. Konttikuljetuskonsultointi Felixstowen satamassa, Isossa-Britanniassa, Shanghaista Los Angelesiin. Rahti on 0,66 dollaria 40 jalan konttia kohden, ja toimituskustannukset Shanghaista Los Angelesiin ovat alle 0,10 dollaria. Lipun hinta Shanghaista Melbourneen on 0,88 dollaria, lentolipun hinta Shanghaista Santosiin on 0,75 dollaria. On yksimielisyys siitä, että tyhjät kontit olisi lähetettävä takaisin Aasiaan, jotta liikenteenharjoittajat voivat jatkaa liiketoimintaansa. Kauppareitit Aasiasta Yhdysvaltoihin ovat tulleet niin kannattaviksi, että rahtaajat jopa lähettävät kontteja takaisin Aasiaan odottamatta tavaroiden saapumista, varsinkin kun satamat eivät ole käytettävissä. Kiinan tärkeimpien satamien lisääntyvien ruuhkien ja konttipulan raporttien myötä maa on alkanut vaatia yhteistyötä useampien konttien hankkimiseksi ja rahtikulujen alentamiseksi. Äskettäin satama- ja varustamoyhdistyksiä kehotettiin työskentelemään kansainvälisten rahtaamisten kanssa konttipulan ratkaisemiseksi. Kiinan satamayhdistyksen (CPHA) ja Kiinan varustamoyhdistyksen (CSA) on vähennettävä ulkomaankaupalle kriittisen konttipulan vaikutusta, todettiin liikenneministeriön isännöimässä konferenssissa. Viime vuonna alkanut kaupan elpyminen johti konttipulaan. Mutta konttien hidas lähettäminen takaisin Pohjois-Amerikasta Aasiaan vaikuttaa myös sen nykyiseen epätasapainoon. Viime vuonna ilmoitimme toimenpiteistä konttitarjonnan lisäämiseksi. Tiedotusvälineiden mukaan Kiinan konttiteollisuusyhdistys (CCIA) kehotti merikonttivalmistajia lisäämään tuotantoa merkittävästi. Syyskuusta lähtien on saavutettu 300 000 standardilaatikon kuukausituotanto pulan lievittämiseksi. Konttivalmistajat ovat pidentäneet normaalia työaikaansa 11 tuntiin päivässä.
Julkaisun aika: 12.3.2021