مجموعهای از رویدادهای غیرمعمول که ناشی از شیوع بیماری بود، منجر به بحران جدی کمبود کانتینر شد. این بحران را میتوان جهانی طبقهبندی کرد، زیرا کمبود کانتینر میتواند واکنش زنجیرهای به تمام زنجیرههای تأمین داشته باشد و تجارت بینالمللی را اساساً مختل کند. بلوک ترمینال سیم، کانکتور پردازنده و بازتابندههای پدال باید مورد توجه قرار گیرد.
بهبود تجارت، کمبود کانتینر، تأثیر زیادی بر نرخ حمل و نقل دارد. به گفته فعالان بازار، در ماه فوریه، هزینه حمل و نقل هر کانتینر از ۱۵۰۰ دلار به ۶۰۰۰ تا ۹۰۰۰ دلار افزایش یافته است. کمبود کانتینر همچنین قیمت کانتینرهای جدید را افزایش داده است.
در حال حاضر، تولیدکنندهی برتر کانتینر در چین، قیمت کانتینرهای جدید را ۲۵۰۰ دلار تعیین کرده است که نسبت به ۱۶۰۰ دلار سال گذشته افزایش یافته است.
در شش ماه گذشته، اجاره کانتینر نیز حدود ۵۰ درصد افزایش یافته است.
چهار دلیل اصلی برای این بحران وجود دارد:
اول، به دلیل کاهش تعداد کانتینرهای موجود؛
ثانیاً، به دلیل ازدحام اکثر بنادر به دلیل کمبود نیروی کار؛
سوم، به دلیل کاهش تعداد کشتیهای فعال؛
در نهایت، با توجه به تغییرات قابل توجه در تمایلات خرید مصرفکننده،
در اواسط سال گذشته، قوی سیاه واقعی ظاهر شد. تعداد زیادی کالای کانتینری از آسیا به آمریکای شمالی ارسال شد، اما به دلیل محدودیتهای همهگیری، تقریباً هیچ کانتینری به آسیا ارسال نشد. از آنجا که شرکت حمل و نقل به این موضوع علاقهای ندارد، بنابراین بازگشت جعبههای خالی خیلی مهم نیست. در این مرحله، این عدم تقارن عرضه به یک عدم تعادل وحشتناک و عظیم تبدیل شده است. علاوه بر این، کمبود فاجعهبار نیروی کار در بنادر آمریکا وجود دارد. نه فقط اسکلهها و انبارها. به دلیل محدودیتهای مرزی، کار گمرکی نیز تا حدی به حالت تعلیق درآمد. اگرچه چین صادرات را زودتر از بقیه جهان از سر گرفت، اما سایر کشورها همچنان با محدودیتهای تحریم و اخراج کارکنان مواجه هستند. در حال حاضر، کانتینر در آمریکای شمالی ۴۰ درصد شکاف عدم تعادل دارد. این بدان معناست که از هر ۱۰ کانتینری که وارد میشود، تنها چهار کانتینر برگشت داده میشود، در حالی که ۶ کانتینر در بندر ورودی میماند. میانگین تجارت چین و ایالات متحده ۹۰۰۰۰۰ TEU در ماه است، اما کانتینر عدم تعادل مطلق بزرگی دارد. در سه ماهه اول امسال، فروش ۲۳.۳ درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است. بحران حمل و نقل کانتینری به طرق مختلف بر حوزههای مختلف تجاری تأثیر میگذارد. برای مثال، حمل و نقل کالاهای با ارزش بالا مانند محصولات مهندسی مکانیک، محصولات الکترونیکی و تجهیزات کامپیوتری کمتر تحت تأثیر قرار گرفته است. اما برای سایر دستهها، به ویژه در منسوجات آسیایی، افزایش هزینههای حمل و نقل عواقب جدیتری داشته است. به گفته صادرکننده، افزایش شدید حمل و نقل منجر به تعطیلی بسیاری از کارخانههای نساجی با حاشیه سود پایین شده است. تأخیرها و کمبود کانتینر، نرخ حمل و نقل را افزایش میدهد. در آسیا، تأخیر در تحویل تا چند هفته، بسیاری از شرکتها را مجبور به مذاکره با قیمتهای بالاتر با خریداران میکند. مشاوره حمل و نقل کانتینری در بندر فلیکستو، انگلستان، از شانگهای به لسآنجلس، هزینه حمل و نقل برای هر کانتینر ۴۰ فوتی ۰.۶۶ دلار و هزینه حمل و نقل از شانگهای به لسآنجلس کمتر از ۰.۱۰ دلار است. قیمت بلیط از شانگهای به ملبورن ۰.۸۸ دلار و قیمت بلیط هواپیما از شانگهای به سانتوس ۰.۷۵ دلار است. این اجماع وجود دارد که کانتینرهای خالی باید به آسیا بازگردانده شوند تا شرکتهای حمل و نقل بتوانند به تجارت خود ادامه دهند. مسیرهای تجاری از آسیا به ایالات متحده چنان سودآور شدهاند که شرکتهای حمل و نقل حتی کانتینرها را بدون انتظار برای رسیدن کالا، به ویژه هنگامی که بنادر در دسترس نیستند، به آسیا بازمیگردانند. با گزارشهایی مبنی بر افزایش ازدحام و کمبود کانتینر در بنادر اصلی چین، این کشور شروع به درخواست همکاری برای به دست آوردن کانتینرهای بیشتر و کاهش هزینههای حمل و نقل کرده است. اخیراً از انجمنهای بندری و کشتیرانی خواسته شده است تا با شرکتهای حمل و نقل بینالمللی برای رفع کمبود کانتینر همکاری کنند. در کنفرانسی که به میزبانی وزارت حمل و نقل برگزار شد، انجمن بنادر چین (CPHA) و انجمن مالکان کشتی چین (CSA) اعلام کردند که باید تأثیر کمبود کانتینرها را که برای تجارت خارجی حیاتی است، کاهش دهند. بهبود تجاری که از سال گذشته آغاز شد، منجر به کمبود کانتینر شد. اما روند کند ارسال کانتینرها از آمریکای شمالی به آسیا نیز در عدم تعادل فعلی آن نقش دارد. سال گذشته، ما اقداماتی را برای افزایش عرضه کانتینر اعلام کردیم. به گفته رسانهها، انجمن صنعت کانتینر چین (CCIA) از تولیدکنندگان کانتینر حمل و نقل خواست تا تولید را به میزان قابل توجهی افزایش دهند. از ماه سپتامبر، تولید ماهانه 300000 جعبه استاندارد برای کاهش کمبود به دست آمده است. تولیدکنندگان کانتینر ساعات کاری معمول خود را به ۱۱ ساعت در روز افزایش دادهاند.
زمان ارسال: ۱۲ مارس ۲۰۲۱