Agerraldiak eragindako gertaera ezohikoen segida batek edukiontzien eskasia larria eragin zuen. Krisi hori globaltzat har daiteke, edukiontzien eskasiak erreakzio kate bat izan baitezake hornidura-kate guztietan, eta nazioarteko merkataritza funtsean eten dezakeelako. Hari-terminal blokea, CPU konektorea eta pedalen islatzaileak kontuan hartu behar da.
Merkataritzaren susperraldiak, edukiontzien eskasiak, eragin handia du garraio-tasetan. Merkatuko jendearen arabera, otsailean, edukiontzi bakoitzeko bidalketa-kostua 1500 $-tik 6000-9000 $-ra igo da. Edukiontzien eskasiak edukiontzi berrien prezioa ere igoarazi du.
Gaur egun, Txinako edukiontzien fabrikatzaile nagusiak 2.500 dolarreko prezioa jarri die edukiontzi berriei, iazko 1600 dolar baino gehiago.
Azken sei hilabeteetan, edukiontzien alokairuak % 50 inguru igo dira.
Krisi honen arrazoi nagusiak lau dira:
Lehenik eta behin, eskuragarri dauden edukiontzien kopurua gutxitu delako;
Bigarrenik, portu gehienetan langileen eskasiaren ondorioz pilaketak daudelako;
Hirugarrenik, lanean ari diren itsasontzien kopurua gutxitu delako;
Azkenik, kontsumitzaileen erosketa-sentimenduan izandako aldaketa nabarmenen ondorioz,
Iazko erdialdean, benetako zisne beltza agertu zen. Asiatik etorritako edukiontzi-salgai kopuru handia bidali zen Ipar Amerikara, baina epidemia-murrizketen ondorioz, ia ez zen edukiontzirik bidali Asiara. Itsasontzi-enpresak ez zuenez horretan interesik, kutxa hutsen itzulera ez da oso garrantzitsua. Une honetan, hornidura-asimetria hau desoreka izugarri handi bihurtu da. Gainera, lan-eskasia larria dago Amerikako portuetan. Ez bakarrik kaietan eta biltegietan. Muga-murrizketen ondorioz, Aduana-lana ere partzialki eten zen. Txinak munduko gainerako herrialdeek baino lehenago esportazioak berriro hasi bazituen ere, beste herrialde batzuek, ordea, enbargo-murrizketak eta kaleratzeak jasaten jarraitzen dute. Gaur egun, edukiontziek % 40ko desoreka-aldea dute Ipar Amerikan. Horrek esan nahi du 10 edukiontzi iristen direnetik, lau bakarrik itzultzen direla, eta 6 iristeko portuan geratzen direla. Txinaren eta AEBren arteko merkataritzaren batez bestekoa 900.000 TEU da hilean, edukiontziek desoreka absolutua handia baitute. Aurtengo lehen hiruhilekoan, salmentak % 23,3 igo ziren aurreko urteko aldi berarekin alderatuta. Edukiontzien itsasontziaren krisiak negozio-arlo desberdinetan eragiten du modu ezberdinetan. Adibidez, balio handiko salgaien garraioa, hala nola ingeniaritza mekanikoko produktuak, produktu elektronikoak eta ordenagailu ekipamenduak, ez da hain kaltetua. Baina beste kategoria batzuetarako, batez ere Asiako ehungintzan, garraio kostuen igoerak ondorio larriagoak izan ditu. Esportatzailearen arabera, salgaien igoera handiak marjina txikiko ehungintza fabrika asko ixtea ekarri du. Atzerapenek eta edukiontzien gabeziak salgaien tasak igotzen ari dira. Asian, aste arteko entrega atzerapenak daude, eta horrek enpresa asko behartzen ditu erosleekin prezio altuagoak negoziatzera. Edukiontzien bidalketa aholkularitza Felixstowe portuan, Erresuma Batua, Shanghaitik Los Angelesera, salgaia 0,66 $ da 40 oineko edukiontzi bakoitzeko, eta Shanghaitik Los Angelesera bidalketa kostua 0,10 $ baino gutxiago da. Shanghaitik Melbournerako txartelaren prezioa 0,88 $ da, Shanghaitik Santoserako hegazkin txartelaren prezioa 0,75 $. Ados dago edukiontzi hutsak Asiara itzuli behar direla, garraiolariek beren negozioa jarrai dezaten. Asiatik Estatu Batuetara doazen merkataritza-bideak hain errentagarriak bihurtu dira, ezen garraiolariek edukiontziak Asiara itzultzen dituztela salgaiak iritsi arte itxaron gabe, batez ere portuak erabilgarri ez daudenean. Txinako portu nagusietan pilaketak eta edukiontzien eskasia gero eta handiagoa dela jakinarazi dutenez, herrialdeak lankidetza eskatzen hasi da edukiontzi gehiago lortzeko eta garraio-gastuak jaisteko. Duela gutxi, portu eta itsas garraio elkarteei nazioarteko garraiolariekin lan egiteko eskatu zitzaien edukiontzien eskasia konpontzeko. Txinako Portuen Elkarteak (CPHA) eta Txinako Ontzijabeen Elkarteak (CSA) kanpo-merkataritzarako funtsezkoak diren edukiontzien eskasiaren eragina murriztu behar dutela adierazi dute Garraio Ministerioak antolatutako konferentzia batek. Iaz hasitako merkataritza-suspertzeak edukiontzien eskasia ekarri zuen. Baina Ipar Amerikatik Asiara edukiontziak itzultzeko prozesu motelak ere eragiten du egungo desoreketan. Iaz, edukiontzien hornidura handitzeko neurriak iragarri genituen. Komunikabideen arabera, Txinako Edukiontzien Industria Elkarteak (CCIA) itsas garraioko edukiontzien fabrikatzaileei ekoizpena nabarmen handitzeko eskatu zien. Irailetik, hilean 300.000 kutxa estandar ekoiztea lortu da eskasia arintzeko. Edukiontzien fabrikatzaileek ohiko lanorduak egunean 11 ordura luzatu dituzte.
Argitaratze data: 2021eko martxoaren 12a