Puhangu põhjustatud ebatavaliste sündmuste seeria viis tõsise konteineripuuduse kriisini. Seda võib liigitada globaalseks, kuna konteinerite puudusel võib olla ahelreaktsioon kõigile tarneahelatele, häirides rahvusvahelist kaubandust põhjalikult. Juhtmeklemmide plokk, Protsessori pistik ja pedaali helkurid tuleks märkida.
Kaubanduse taastumine ja konteinerite puudus mõjutavad oluliselt kaubaveohindu. Turuinimeste sõnul tõusis konteineri saatmiskulu veebruaris 1500 dollarilt 6000–9000 dollarini. Konteinerite puudus tõstis ka uute konteinerite hinda.
Praegu on Hiina domineeriv konteineritootja uute konteinerite hinnaks määranud 2500 dollarit, mis on kõrgem kui eelmise aasta 1600 dollarit.
Viimase kuue kuu jooksul on konteinerite üürid samuti umbes 50 protsenti tõusnud.
Sellel kriisil on neli peamist põhjust:
Esiteks, saadaolevate konteinerite arvu vähenemise tõttu;
Teiseks, enamiku sadamate ülekoormuse tõttu tööjõupuuduse tõttu;
Kolmandaks, töötavate laevade arvu vähenemise tõttu;
Lõpuks, tarbijate ostumeeleolu oluliste muutuste tõttu
Eelmise aasta keskel ilmus tõeline must luik. Suur hulk konteinerkaupu saadeti Aasiast Põhja-Ameerikasse, kuid epideemiapiirangute tõttu ei saadetud sinna peaaegu ühtegi konteinereid. Kuna laevandusettevõte pole sellest huvitatud, pole tühjade kastide tagastamine eriti oluline. Praeguseks on see pakkumise asümmeetria arenenud kohutavaks tasakaalustamatuseks. Lisaks on Ameerika sadamates katastroofiline tööjõupuudus. Mitte ainult dokkides ja ladudes. Piiripiirangute tõttu oli ka tollitöö osaliselt peatatud. Kuigi Hiina jätkas eksporti varem kui ülejäänud maailm, seisavad teised riigid aga jätkuvalt silmitsi embargopiirangute ja koondamistega. Praegu on konteinerite tasakaalustamatuse lõhe Põhja-Ameerikas 40%. See tähendab, et iga 10. konteineri saabumisest tuleb tagasi vaid neli, samas kui 6 jääb saabumissadamasse. Hiina ja USA kaubanduse keskmine on 900 000 TEU-d kuus, konteinerite absoluutne tasakaalustamatus on tohutu. Selle aasta esimeses kvartalis kasvas müük 23,3 protsenti võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Konteinerlaevanduse kriis mõjutab erinevaid ärivaldkondi erinevalt. Näiteks on selliste väärtuslike kaupade nagu masinaehitustoodete, elektroonikaseadmete ja arvutiseadmete transport vähem mõjutatud. Kuid teiste kategooriate, eriti Aasia tekstiilide puhul on transpordikulude suurenemisel olnud tõsisemad tagajärjed. Eksportija sõnul on kaubaveo järsk tõus viinud paljude madala kasumimarginaaliga tekstiilivabrikute sulgemiseni. Viivitused ja konteinerite puudus tõstavad kaubaveohindu. Aasias on tarne hilinemine kuni nädalate kaupa, mis sunnib paljusid ettevõtteid ostjatega kõrgemaid hindu läbi rääkima. Konteinerveo konsultatsioonifirma Felixstowe sadamas Ühendkuningriigis. Shanghaist Los Angelesse. Kaubavedu on 0,66 dollarit 40-jalase konteineri kohta ja saatmiskulud Shanghaist Los Angelesse on alla 0,10 dollari. Pileti hind Shanghaist Melbourne'i on 0,88 dollarit, lennupileti hind Shanghaist Santosse on 0,75 dollarit. On üksmeel, et tühjad konteinerid tuleks tagasi Aasiasse saata, et vedajad saaksid oma äri jätkata. Kaubateed Aasiast Ameerika Ühendriikidesse on muutunud nii tulusaks, et vedajad saadavad konteinereid isegi tagasi Aasiasse, ootamata kauba saabumist, eriti kui sadamad pole saadaval. Seoses teadetega Hiina suuremates sadamates suurenevate ummikutest ja konteinerite puudusest on riik hakanud nõudma koostööd, et saada rohkem konteinereid ja alandada veohindu. Hiljuti kutsuti sadama- ja laevandusühendusi üles tegema koostööd rahvusvaheliste vedajatega, et lahendada konteinerite puudust. Hiina Sadamate Assotsiatsioon (CPHA) ja Hiina Laevaomanike Assotsiatsioon (CSA) peavad vähendama väliskaubandusele kriitilise tähtsusega konteinerite puuduse mõju, öeldi transpordiministeeriumi korraldatud konverentsil. Eelmisel aastal alanud kaubanduslik taastumine tõi kaasa konteinerite puuduse. Kuid konteinerite aeglane tagasisaatmine Põhja-Ameerikast Aasiasse aitab kaasa ka praegusele tasakaalustamatusele. Eelmisel aastal teatati meetmetest konteinerite pakkumise suurendamiseks. Meedia teatel kutsus Hiina Konteineritööstuse Assotsiatsioon (CCIA) laevakonteinerite tootjaid üles tootmist oluliselt suurendama. Alates septembrist on puudujäägi leevendamiseks saavutatud 300 000 standardkasti igakuine toodang. Konteineritootjad on pikendanud oma tavapärast tööaega 11 tunnini päevas.
Postituse aeg: 12. märts 2021