Una serie de sucesos inusuales desencadenados por el brote provocaron una grave crisis de escasez de contenedores. Esta crisis puede considerarse global, ya que la escasez de contenedores puede tener un efecto en cadena en todas las cadenas de suministro y perturbar fundamentalmente el comercio internacional. Bloque de terminales de cable, Conector de la CPU y reflectores de pedales Cabe señalar.
La recuperación del comercio y la escasez de contenedores tienen un gran impacto en las tarifas de flete. Según los expertos del mercado, en febrero, el costo de envío por contenedor aumentó de $1500 a entre $6000 y $9000. La escasez de contenedores también elevó el precio de los contenedores nuevos.
Actualmente, el principal fabricante de contenedores de China ha fijado el precio de los contenedores nuevos en 2.500 dólares, un precio superior a los 1.600 dólares del año pasado.
En los últimos seis meses, el alquiler de contenedores también ha aumentado en torno a un 50 por ciento.
Existen cuatro razones principales para esta crisis:
En primer lugar, debido a la disminución del número de contenedores disponibles;
En segundo lugar, debido a la congestión de la mayoría de los puertos por la escasez de mano de obra;
En tercer lugar, debido a la disminución del número de buques en funcionamiento;
Finalmente, debido a cambios significativos en el sentimiento de compra del consumidor,
A mediados del año pasado, surgió un verdadero cisne negro. Un gran volumen de mercancías en contenedores procedentes de Asia se enviaban a Norteamérica, pero debido a las restricciones impuestas por la pandemia, prácticamente no se enviaron contenedores a Asia. Dado que a las navieras no les interesaba este negocio, la devolución de los contenedores vacíos no era de gran importancia. En este punto, esta asimetría de la oferta se ha convertido en un enorme desequilibrio. Además, existe una grave escasez de mano de obra en los puertos estadounidenses, no solo en muelles y almacenes. Debido a las restricciones fronterizas, el trabajo aduanero también se suspendió parcialmente. Si bien China reanudó las exportaciones antes que el resto del mundo, otros países siguen enfrentándose a restricciones de embargo y despidos. Actualmente, existe un desequilibrio del 40% en el transporte de contenedores en Norteamérica. Esto significa que de cada 10 contenedores que llegan, solo cuatro regresan, mientras que 6 permanecen en el puerto de llegada. El comercio entre China y Estados Unidos promedia 900.000 TEU al mes, lo que supone un enorme desequilibrio absoluto. En el primer trimestre de este año, las ventas aumentaron un 23,3% con respecto al mismo período del año anterior. La crisis del transporte marítimo de contenedores afecta a diversos sectores empresariales de diferentes maneras. Por ejemplo, el transporte de mercancías de alto valor, como productos de ingeniería mecánica, productos electrónicos y equipos informáticos, se ve menos afectado. Pero para otras categorías, especialmente en el sector textil asiático, el aumento de los costes de transporte ha tenido consecuencias más graves. Según el exportador, el fuerte aumento del flete ha provocado el cierre de muchas fábricas textiles con bajos márgenes de beneficio. Los retrasos y la escasez de contenedores están elevando las tarifas de flete. En Asia, los retrasos en las entregas de hasta semanas obligan a muchas empresas a negociar precios más altos con los compradores. La consultora de transporte marítimo de contenedores en el puerto de Felixstowe, Reino Unido, informa que, de Shanghái a Los Ángeles, el flete es de 0,66 dólares por contenedor de 40 pies, y el coste de envío de Shanghái a Los Ángeles es inferior a 0,10 dólares. El precio del billete de avión de Shanghái a Melbourne es de 0,88 dólares, y el de Shanghái a Santos es de 0,75 dólares. Existe consenso en que los contenedores vacíos deberían devolverse a Asia para que las navieras puedan continuar con su actividad. Las rutas comerciales de Asia a Estados Unidos se han vuelto tan rentables que las navieras incluso envían contenedores de regreso a Asia sin esperar a que lleguen las mercancías, especialmente cuando los puertos no están disponibles. Ante los informes de creciente congestión y escasez de contenedores en los principales puertos de China, el país ha comenzado a solicitar cooperación para obtener más contenedores y reducir los costos de flete. Recientemente, se instó a las asociaciones portuarias y navieras a trabajar con las navieras internacionales para abordar la escasez de contenedores. La Asociación de Puertos de China (CPHA) y la Asociación de Armadores de China (CSA) deben reducir el impacto de la escasez de contenedores, cruciales para el comercio exterior, según se afirmó en una conferencia organizada por el Ministerio de Transporte. La recuperación comercial que comenzó el año pasado provocó una escasez de contenedores. Pero la lentitud en el envío de contenedores de regreso desde Norteamérica a Asia también está contribuyendo a los desequilibrios actuales. El año pasado, anunciamos medidas para aumentar el suministro de contenedores. Según los medios, la Asociación de la Industria de Contenedores de China (CCIA) instó a los fabricantes de contenedores a aumentar significativamente la producción. Desde septiembre, se ha alcanzado la producción mensual de 300 000 contenedores estándar para aliviar la escasez. Los fabricantes de contenedores han ampliado su jornada laboral habitual a 11 horas diarias.
Fecha de publicación: 12 de marzo de 2021