Serio da nekutimaj eventoj ekigitaj de la epidemio kondukis al grava krizo de kontenermanko. Ĉi tio povas esti klasifikita kiel tutmonda, ĉar la manko de konteneroj povas havi ĉenreakcion al ĉiuj provizĉenoj, principe interrompante internacian komercon. Drata terminalbloko, CPU-konektilo kaj pedalaj reflektoroj devus esti rimarkita.
Komerca resaniĝo, la manko de konteneroj, havas grandan efikon sur frajttarifojn. Laŭ merkataj homoj, en februaro, la sendokosto por kontenero altiĝis de 1500 USD ĝis 6000-9000 USD. La manko de konteneroj ankaŭ levis la prezon de novaj konteneroj.
Nuntempe, la ĉefa kontenerproduktanto de Ĉinio prezigis novajn kontenerojn je 2 500 dolaroj, pli alte ol 1 600 dolaroj de la pasinta jaro.
En la antaŭaj ses monatoj, konteneraj lupagoj ankaŭ kreskis je ĉirkaŭ 50 procentoj.
Estas kvar ĉefaj kialoj por ĉi tiu krizo:
Unue, pro la malkresko de la nombro da disponeblaj ujoj;
Due, pro la ŝtopiĝo de plej multaj havenoj pro labormanko;
Trie, pro la malkresko de la nombro da funkciantaj ŝipoj;
Fine, pro signifaj ŝanĝoj en la aĉetsento de konsumantoj,
Meze de la pasinta jaro, la vera nigra cigno aperis. Granda nombro da konteneraj varoj el Azio estis senditaj al Nordameriko, sed pro la epidemiaj limigoj, preskaŭ neniuj konteneroj estis senditaj al Azio. Ĉar la ŝipkompanio ne interesiĝas pri tio, la redono de malplenaj kestoj ne estas tro grava. Ĉi-momente, ĉi tiu proviza malsimetrio evoluis al terura grandega malekvilibro. Krome, ekzistas katastrofa labormanko en usonaj havenoj. Ne nur dokoj kaj magazenoj. Pro landlimigoj, la doganlaboro ankaŭ estis parte suspendita. Kvankam Ĉinio rekomencis eksportojn pli frue ol la resto de la mondo, aliaj landoj tamen daŭre alfrontas embargo-limigojn kaj maldungojn. Nuntempe konteneraj varoj havas 40%-an malekvilibron en Nordameriko. Tio signifas, ke por ĉiu 10 konteneroj alvenas, nur kvar revenas, dum 6 restas ĉe la alvenhaveno. La ĉina-usona komerco averaĝe atingas 900 000 TEU-ojn monate. La konteneraj varoj ja havas grandegan absolutan malekvilibron. En la unua trimestro de ĉi tiu jaro, vendoj kreskis je 23,3 procentoj kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro. La kontenerŝipa krizo influas diversajn komercajn areojn laŭ diversaj manieroj. Ekzemple, la transporto de altvaloraj varoj kiel mekanikaj inĝenieraj produktoj, elektronikaj produktoj kaj komputila ekipaĵo estas malpli trafita. Sed por aliaj kategorioj, precipe en aziaj tekstiloj, la pliiĝo de transportkostoj havis pli gravajn konsekvencojn. Laŭ la eksportanto, la akra kresko de frajto kaŭzis la fermon de multaj malalt-profitaj tekstilaj muelejoj. Prokrastoj kaj kontenermanko altigas frajtotarifojn. En Azio, liverprokrastoj de ĝis semajnoj, devigante multajn kompaniojn negoci pli altajn prezojn kun aĉetantoj. Konsulto pri kontenerŝipado ĉe la haveno de Felixstowe, Britio, de Ŝanhajo ĝis Los-Anĝeleso, la frajto estas 0,66 USD por 40-futa kontenero, kaj la sendokosto de Ŝanhajo al Los-Anĝeleso estas malpli ol 0,10 USD. La biletprezo de Ŝanhajo al Melburno estas 0,88 USD, la flugbiletprezo de Ŝanhajo al Santos estas 0,75 USD. Ekzistas konsento, ke malplenaj konteneroj estu resenditaj al Azio, por ke transportistoj povu daŭrigi sian komercon. Komercaj vojoj de Azio al Usono fariĝis tiel profitodonaj, ke transportistoj eĉ sendas kontenerojn reen al Azio sen atendi la alvenon de la varoj, precipe kiam la havenoj ne estas disponeblaj. Kun raportoj pri kreskanta ŝtopiĝo kaj kontenermanko en gravaj havenoj en Ĉinio, la lando komencis alvoki kunlaboron por akiri pli da konteneroj kaj malaltigi frajtkostojn. Lastatempe, havenaj kaj ŝipaj asocioj estis alvokitaj kunlabori kun internaciaj transportistoj por trakti kontenermankon. La Ĉina Havena Asocio (CPHA) kaj la Ĉina Ŝipposedanto-Asocio (CSA) devas redukti la efikon de la manko de konteneroj esencaj por internacia komerco, diris konferenco gastigita de la Ministerio pri Transporto. La komerca reakiro, kiu komenciĝis lastjare, kondukis al manko de konteneroj. Sed la malrapida procezo de sendo de konteneroj reen de Nordameriko al Azio ankaŭ kontribuas al ĝiaj nunaj malekvilibroj. Lastjare, ni anoncis mezurojn por pliigi kontenerprovizon. Laŭ la amaskomunikiloj, la Ĉina Kontenera Industria Asocio (CCIA) instigis ŝipkontenerajn fabrikantojn signife pliigi produktadon. Ekde septembro, la ĉiumonata produktado de 300 000 normaj skatoloj estis atingita por mildigi la mankon. Konteneraj fabrikantoj plilongigis siajn normalajn laborhorojn al 11 horoj tage.
Afiŝtempo: 12-a de marto 2021