Μια σειρά από ασυνήθιστα γεγονότα που προκλήθηκαν από την έξαρση οδήγησαν σε μια σοβαρή κρίση έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων. Αυτή μπορεί να χαρακτηριστεί ως παγκόσμια, επειδή η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να έχει αλυσιδωτή αντίδραση σε όλες τις αλυσίδες εφοδιασμού, διαταράσσοντας ουσιαστικά το διεθνές εμπόριο. Μπλοκ ακροδεκτών καλωδίων, Υποδοχή σύνδεσης CPU και ανακλαστήρες πεντάλ θα πρέπει να σημειωθεί.
Η ανάκαμψη του εμπορίου και η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων έχουν μεγάλο αντίκτυπο στις τιμές των ναύλων. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της αγοράς, τον Φεβρουάριο, το κόστος αποστολής ανά εμπορευματοκιβώτιο αυξήθηκε από 1.500 δολάρια σε 6.000-9.000 δολάρια. Η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων αύξησε επίσης την τιμή των νέων εμπορευματοκιβωτίων.
Αυτή τη στιγμή, ο κυρίαρχος κατασκευαστής εμπορευματοκιβωτίων της Κίνας έχει τιμολογήσει τα νέα εμπορευματοκιβώτια στα 2.500 δολάρια, υψηλότερα από τα 1600 δολάρια πέρυσι.
Τους προηγούμενους έξι μήνες, τα ενοίκια εμπορευματοκιβωτίων έχουν επίσης αυξηθεί κατά περίπου 50%.
Υπάρχουν τέσσερις βασικοί λόγοι για αυτήν την κρίση:
Πρώτον, λόγω της μείωσης του αριθμού των διαθέσιμων κοντέινερ·
Δεύτερον, λόγω της συμφόρησης των περισσότερων λιμένων λόγω έλλειψης εργατικού δυναμικού·
Τρίτον, λόγω της μείωσης του αριθμού των πλοίων που λειτουργούν·
Τέλος, λόγω σημαντικών αλλαγών στο αγοραστικό κλίμα των καταναλωτών,
Στα μέσα του περασμένου έτους, εμφανίστηκε ο πραγματικός μαύρος κύκνος. Ένας μεγάλος αριθμός εμπορευμάτων εμπορευματοκιβωτίων από την Ασία στάλθηκε στη Βόρεια Αμερική, αλλά λόγω των περιορισμών της επιδημίας, σχεδόν κανένα εμπορευματοκιβώτιο δεν στάλθηκε στην Ασία. Επειδή η ναυτιλιακή εταιρεία δεν ενδιαφέρεται για αυτό, η επιστροφή των άδειων κιβωτίων δεν είναι πολύ σημαντική. Σε αυτό το σημείο, αυτή η ασυμμετρία εφοδιασμού έχει εξελιχθεί σε μια τρομερή τεράστια ανισορροπία. Επιπλέον, υπάρχει μια καταστροφική έλλειψη εργατικού δυναμικού στα αμερικανικά λιμάνια. Όχι μόνο στις αποβάθρες και τις αποθήκες. Λόγω των συνοριακών περιορισμών, οι εργασίες των τελωνείων ανεστάλησαν επίσης εν μέρει. Αν και η Κίνα επανέλαβε τις εξαγωγές νωρίτερα από τον υπόλοιπο κόσμο, άλλες χώρες, ωστόσο, συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν περιορισμούς εμπάργκο και απολύσεις. Επί του παρόντος, τα εμπορευματοκιβώτια έχουν χάσμα ανισορροπίας 40% στη Βόρεια Αμερική. Αυτό σημαίνει ότι κάθε 10 εμπορευματοκιβώτια φτάνουν, μόνο τέσσερα επιστρέφουν, ενώ 6 παραμένουν στο λιμάνι άφιξης. Το εμπόριο Κίνας-ΗΠΑ ανέρχεται κατά μέσο όρο σε 900.000 TEU ανά μήνα, ενώ τα εμπορευματοκιβώτια έχουν τεράστια απόλυτη ανισορροπία. Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 23,3% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Η κρίση της ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων επηρεάζει διάφορους επιχειρηματικούς τομείς με διαφορετικούς τρόπους. Για παράδειγμα, η μεταφορά αγαθών υψηλής αξίας, όπως προϊόντα μηχανολογίας, ηλεκτρονικά προϊόντα και εξοπλισμός υπολογιστών, επηρεάζεται λιγότερο. Αλλά για άλλες κατηγορίες, ειδικά στα ασιατικά κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, η αύξηση του κόστους μεταφοράς είχε πιο σοβαρές συνέπειες. Σύμφωνα με τον εξαγωγέα, η απότομη αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών έχει οδηγήσει στο κλείσιμο πολλών κλωστοϋφαντουργικών εργοστασίων χαμηλού περιθωρίου κέρδους. Οι καθυστερήσεις και οι ελλείψεις εμπορευματοκιβωτίων ωθούν προς τα πάνω τους ναύλους. Στην Ασία, οι καθυστερήσεις παράδοσης έως και εβδομάδων, αναγκάζοντας πολλές εταιρείες να διαπραγματευτούν υψηλότερες τιμές με τους αγοραστές. Συμβουλευτική εταιρεία για τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Φέλιξστοου, Ηνωμένο Βασίλειο, από τη Σαγκάη στο Λος Άντζελες, το φορτίο είναι 0,66 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών και το κόστος αποστολής από τη Σαγκάη στο Λος Άντζελες είναι λιγότερο από 0,10 δολάρια. Η τιμή του εισιτηρίου από τη Σαγκάη στη Μελβούρνη είναι 0,88 δολάρια, η τιμή του αεροπορικού εισιτηρίου από τη Σαγκάη στο Σάντος είναι 0,75 δολάρια. Υπάρχει συναίνεση ότι τα άδεια εμπορευματοκιβώτια πρέπει να αποστέλλονται πίσω στην Ασία, ώστε οι μεταφορείς να μπορούν να συνεχίσουν τις δραστηριότητές τους. Οι εμπορικές οδοί από την Ασία προς τις Ηνωμένες Πολιτείες έχουν γίνει τόσο κερδοφόρες που οι μεταφορείς στέλνουν ακόμη και εμπορευματοκιβώτια πίσω στην Ασία χωρίς να περιμένουν την άφιξη των εμπορευμάτων, ειδικά όταν τα λιμάνια δεν είναι διαθέσιμα. Με αναφορές για αυξανόμενη συμφόρηση και ελλείψεις εμπορευματοκιβωτίων σε μεγάλα λιμάνια της Κίνας, η χώρα έχει αρχίσει να ζητά συνεργασία για την απόκτηση περισσότερων εμπορευματοκιβωτίων και τη μείωση των τελών μεταφοράς. Πρόσφατα, οι λιμενικές και ναυτιλιακές ενώσεις κλήθηκαν να συνεργαστούν με διεθνείς μεταφορείς για την αντιμετώπιση των ελλείψεων εμπορευματοκιβωτίων. Ο Σύνδεσμος Λιμένων της Κίνας (CPHA) και ο Σύνδεσμος Εφοπλιστών της Κίνας (CSA) πρέπει να μειώσουν τον αντίκτυπο της έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων που είναι κρίσιμος για το εξωτερικό εμπόριο, ανέφερε ένα συνέδριο που διοργάνωσε το Υπουργείο Μεταφορών. Η εμπορική ανάκαμψη που ξεκίνησε πέρυσι οδήγησε σε έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων. Αλλά η αργή διαδικασία αποστολής εμπορευματοκιβωτίων πίσω από τη Βόρεια Αμερική στην Ασία συμβάλλει επίσης στις τρέχουσες ανισορροπίες της. Πέρυσι, ανακοινώσαμε μέτρα για την αύξηση της προσφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με τα μέσα ενημέρωσης, ο Σύνδεσμος Βιομηχανίας Εμπορευματοκιβωτίων της Κίνας (CCIA) προέτρεψε τους κατασκευαστές εμπορευματοκιβωτίων να αυξήσουν σημαντικά την παραγωγή. Από τον Σεπτέμβριο, έχει επιτευχθεί η μηνιαία παραγωγή 300.000 τυποποιημένων κιβωτίων για την άμβλυνση της έλλειψης. Οι κατασκευαστές εμπορευματοκιβωτίων έχουν επεκτείνει το κανονικό ωράριο εργασίας τους σε 11 ώρες την ημέρα.
Ώρα δημοσίευσης: 12 Μαρτίου 2021