Eine Reihe ungewöhnlicher Ereignisse, ausgelöst durch den Ausbruch der Pandemie, führte zu einer gravierenden Containerknappheit. Diese kann als global eingestuft werden, da die Containerknappheit eine Kettenreaktion in allen Lieferketten auslösen und den internationalen Handel grundlegend stören kann. Drahtklemmenblock, CPU-Anschluss Und Pedalreflektoren sollte beachtet werden.
Die Erholung des Welthandels und der Containermangel haben erhebliche Auswirkungen auf die Frachtraten. Laut Branchenkennern stiegen die Versandkosten pro Container im Februar von 1500 auf 6000–9000 US-Dollar. Der Containermangel trieb auch die Preise für neue Container in die Höhe.
Derzeit bietet Chinas führender Containerhersteller neue Container zu einem Preis von 2.500 US-Dollar an, im Vergleich zu 1.600 US-Dollar im letzten Jahr.
In den vorangegangenen sechs Monaten sind die Containermieten ebenfalls um etwa 50 Prozent gestiegen.
Es gibt vier Hauptgründe für diese Krise:
Erstens aufgrund der Verringerung der Anzahl verfügbarer Container;
Zweitens, aufgrund der Überlastung der meisten Häfen wegen Arbeitskräftemangels;
Drittens aufgrund der sinkenden Anzahl der in Betrieb befindlichen Schiffe;
Schließlich, aufgrund signifikanter Veränderungen im Kaufverhalten der Verbraucher,
Mitte letzten Jahres trat ein unerwartetes Ereignis ein. Zahlreiche Container aus Asien wurden nach Nordamerika verschifft, doch aufgrund der Pandemie-Beschränkungen wurden fast keine Container nach Asien verschifft. Da die Reedereien daran kein Interesse hatten, spielte die Rückgabe leerer Container keine große Rolle. Inzwischen hat sich diese Angebotsasymmetrie zu einem enormen Ungleichgewicht entwickelt. Hinzu kommt ein katastrophaler Arbeitskräftemangel in den amerikanischen Häfen, nicht nur in Docks und Lagern. Aufgrund der Grenzschließungen wurde auch die Zollabfertigung teilweise eingestellt. Obwohl China die Exporte früher als der Rest der Welt wieder aufnahm, kämpfen andere Länder weiterhin mit Embargos und Entlassungen. Aktuell besteht in Nordamerika ein Containerungleichgewicht von 40 %. Das bedeutet, dass von zehn ankommenden Containern nur vier zurückgeschickt werden, während sechs im Ankunftshafen verbleiben. Der chinesisch-amerikanische Handel umfasst durchschnittlich 900.000 TEU pro Monat – das absolute Containerungleichgewicht ist enorm. Im ersten Quartal dieses Jahres stiegen die Umsätze im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 23,3 Prozent. Die Krise im Containerversand betrifft verschiedene Wirtschaftszweige auf unterschiedliche Weise. Der Transport hochwertiger Güter wie Maschinenbauprodukte, Elektronik und Computerausrüstung ist beispielsweise weniger stark betroffen. Für andere Kategorien, insbesondere für asiatische Textilien, hat der Anstieg der Transportkosten jedoch gravierendere Folgen. Laut Exporteuren hat der starke Frachtanstieg zur Schließung vieler margenschwacher Textilfabriken geführt. Verzögerungen und Containerknappheit treiben die Frachtraten in die Höhe. In Asien kommt es zu Lieferverzögerungen von bis zu Wochen, was viele Unternehmen zwingt, höhere Preise mit ihren Käufern auszuhandeln. Eine Containerversandberatung im Hafen von Felixstowe (Großbritannien) ermittelte folgende Preise: Die Frachtkosten für einen 40-Fuß-Container von Shanghai nach Los Angeles betragen 0,66 US-Dollar, die reinen Versandkosten liegen unter 0,10 US-Dollar. Der Ticketpreis von Shanghai nach Melbourne beträgt 0,88 US-Dollar, der von Shanghai nach Santos 0,75 US-Dollar. Es herrscht Einigkeit darüber, dass leere Container nach Asien zurückgeschickt werden sollten, damit die Reedereien ihr Geschäft fortsetzen können. Die Handelsrouten von Asien in die USA sind so profitabel geworden, dass Reedereien Container sogar zurück nach Asien verschiffen, ohne auf die Ankunft der Waren zu warten, insbesondere wenn die Häfen überlastet sind. Angesichts zunehmender Staus und Containerknappheit in den großen chinesischen Häfen hat das Land begonnen, die Zusammenarbeit zu fördern, um mehr Container zu beschaffen und die Frachtkosten zu senken. Kürzlich wurden Hafen- und Schifffahrtsverbände aufgefordert, mit internationalen Reedereien zusammenzuarbeiten, um die Containerknappheit zu beheben. Die China Ports Association (CPHA) und die China Shipowners' Association (CSA) müssen die Auswirkungen der für den Außenhandel so wichtigen Containerknappheit reduzieren, so eine Konferenz des Verkehrsministeriums. Die im letzten Jahr begonnene wirtschaftliche Erholung führte zu einer Containerknappheit. Doch auch der langsame Rücktransport von Containern aus Nordamerika nach Asien trägt zu den aktuellen Ungleichgewichten bei. Im vergangenen Jahr wurden Maßnahmen zur Erhöhung des Containerangebots angekündigt. Laut Medienberichten forderte die China Container Industry Association (CCIA) die Hersteller von Schiffscontainern auf, die Produktion deutlich zu steigern. Seit September wird monatlich eine Produktion von 300.000 Standardcontainern erreicht, um die Knappheit zu lindern. Die Containerhersteller haben ihre normalen Arbeitszeiten auf 11 Stunden pro Tag verlängert.
Veröffentlichungsdatum: 12. März 2021