Řada neobvyklých událostí vyvolaných vypuknutím nákazy vedla k vážné krizi nedostatku kontejnerů. Tuto krizi lze klasifikovat jako globální, protože nedostatek kontejnerů může mít řetězovou reakci na všechny dodavatelské řetězce a zásadně narušit mezinárodní obchod. Svorkovnice vodičů, Konektor procesoru a odrazky na pedálech je třeba poznamenat.
Oživení obchodu a nedostatek kontejnerů mají velký dopad na přepravní sazby. Podle odborníků na trh se v únoru náklady na přepravu kontejneru zvýšily z 1500 dolarů na 6000–9000 dolarů. Nedostatek kontejnerů také zvýšil cenu nových kontejnerů.
Dominantní čínský výrobce kontejnerů v současné době stanovil cenu nových kontejnerů na 2 500 dolarů, což je více než loni 1 600 dolarů.
V předchozích šesti měsících se nájemné za kontejnery také zvýšilo přibližně o 50 procent.
Pro tuto krizi existují čtyři hlavní důvody:
Zaprvé kvůli poklesu počtu dostupných kontejnerů;
Za druhé, kvůli přetížení většiny přístavů v důsledku nedostatku pracovních sil;
Za třetí, kvůli poklesu počtu provozovaných lodí;
Konečně, kvůli významným změnám v nákupní náladě spotřebitelů,
V polovině loňského roku se objevila skutečná černá labuť. Velké množství kontejnerového zboží z Asie bylo přepraveno do Severní Ameriky, ale kvůli epidemickým omezením se do Asie téměř žádné kontejnery nedostaly. Protože přepravní společnosti o to nemají zájem, vrácení prázdných krabic není příliš důležité. V tomto okamžiku se tato asymetrie dodávek vyvinula v obrovskou nerovnováhu. Navíc v amerických přístavech panuje katastrofální nedostatek pracovních sil. Nejen v docích a skladech. Kvůli omezením na hranicích byla částečně pozastavena i celní práce. Ačkoli Čína obnovila vývoz dříve než zbytek světa, ostatní země se i nadále potýkají s embargovými omezeními a propouštěním. V současné době má kontejnerová přeprava v Severní Americe 40% nerovnováhu. To znamená, že z každých 10 kontejnerů, které dorazí, se vrátí pouze čtyři, zatímco 6 zůstává v přístavu. Obchod mezi Čínou a USA dosahuje průměrně 900 000 TEU měsíčně a kontejnery mají obrovskou absolutní nerovnováhu. V prvním čtvrtletí letošního roku se tržby zvýšily o 23,3 procenta oproti stejnému období loňského roku. Krize kontejnerové přepravy ovlivňuje různé obchodní oblasti různými způsoby. Například přeprava zboží s vysokou hodnotou, jako jsou výrobky strojírenství, elektronické výrobky a počítačové vybavení, je méně ovlivněna. U jiných kategorií, zejména v asijském textilním průmyslu, však mělo zvýšení nákladů na dopravu závažnější důsledky. Podle vývozce vedl prudký nárůst nákladů na dopravu k uzavření mnoha nízkoziskových textilních továren. Zpoždění a nedostatek kontejnerů zvyšují sazby za přepravu. V Asii se zpoždění dodávek pohybují až týdny a mnoho společností nutí vyjednávat s kupujícími o vyšších cenách. Poradenství v oblasti kontejnerové přepravy v přístavu Felixstowe ve Velké Británii. Ze Šanghaje do Los Angeles. Náklady na přepravu činí 0,66 USD za 40stopý kontejner a náklady na dopravu ze Šanghaje do Los Angeles jsou nižší než 0,10 USD. Cena letenky ze Šanghaje do Melbourne je 0,88 USD, cena letenky ze Šanghaje do Santosu je 0,75 USD. Panuje shoda, že prázdné kontejnery by měly být odeslány zpět do Asie, aby dopravci mohli pokračovat ve své činnosti. Obchodní trasy z Asie do Spojených států se staly tak ziskovými, že dopravci dokonce posílají kontejnery zpět do Asie, aniž by čekali na doručení zboží, zejména když přístavy nejsou k dispozici. Vzhledem k rostoucímu přetížení a nedostatku kontejnerů ve velkých čínských přístavech začala země volat po spolupráci s cílem získat více kontejnerů a snížit poplatky za přepravu. Nedávno byly asociace přístavů a přepravců vyzvány ke spolupráci s mezinárodními dopravci na řešení nedostatku kontejnerů. Čínská asociace přístavů (CPHA) a Čínská asociace majitelů lodí (CSA) musí snížit dopad nedostatku kontejnerů, které jsou pro zahraniční obchod klíčové, uvedla konference pořádaná ministerstvem dopravy. Obchodní oživení, které začalo v loňském roce, vedlo k nedostatku kontejnerů. Pomalý proces přepravy kontejnerů zpět ze Severní Ameriky do Asie však také přispívá k jeho současné nerovnováze. V loňském roce jsme oznámili opatření ke zvýšení nabídky kontejnerů. Podle médií Čínská asociace kontejnerového průmyslu (CCIA) vyzvala výrobce přepravních kontejnerů k výraznému zvýšení produkce. Od září bylo dosaženo měsíční produkce 300 000 standardních krabic, aby se zmírnil nedostatek. Výrobci kontejnerů prodloužili svou běžnou pracovní dobu na 11 hodin denně.
Čas zveřejnění: 12. března 2021