Поредица от необичайни събития, предизвикани от епидемията, доведоха до сериозна криза с недостиг на контейнери. Тя може да се класифицира като глобална, тъй като недостигът на контейнери може да има верижна реакция върху всички вериги за доставки и фундаментално да наруши международната търговия. Клемен блок за кабели, Конектор за процесор и светлоотразители на педалите трябва да се отбележи.
Възстановяването на търговията и недостигът на контейнери оказват голямо влияние върху товарните тарифи. Според пазарни експерти, през февруари цената на доставката на контейнер се е увеличила от 1500 долара на 6000-9000 долара. Недостигът на контейнери също е повишил цената на новите контейнери.
В момента доминиращият производител на контейнери в Китай е определил цена на новите контейнери на 2500 долара, което е по-високо от 1600 долара миналата година.
През предходните шест месеца наемите за контейнери също са се увеличили с около 50 процента.
Има четири основни причини за тази криза:
Първо, поради намаляването на броя на наличните контейнери;
Второ, поради претоварването на повечето пристанища, дължащо се на недостиг на работна ръка;
Трето, поради намаляването на броя на действащите кораби;
И накрая, поради значителни промени в потребителските настроения за покупка,
В средата на миналата година се появи истинският черен лебед. Голям брой контейнерни стоки от Азия бяха изпратени до Северна Америка, но поради епидемичните ограничения почти никакви контейнери не бяха изпратени до Азия. Тъй като корабната компания не се интересува от това, връщането на празни кутии не е твърде важно. В този момент тази асиметрия на доставките се е превърнала в ужасен огромен дисбаланс. Освен това има катастрофален недостиг на работна ръка в американските пристанища. Не само докове и складове. Поради гранични ограничения, работата на митниците също беше частично преустановена. Въпреки че Китай възобнови износа по-рано от останалия свят, други страни обаче продължават да се сблъскват с ембарго, ограничения и съкращения. В момента контейнерният трафик в Северна Америка има 40% дисбаланс. Това означава, че на всеки 10 контейнера, които пристигат, само четири се връщат, докато 6 остават в пристанището на пристигане. Търговията между Китай и САЩ е средно 900 000 TEU на месец, като контейнерът наистина има огромен абсолютен дисбаланс. През първото тримесечие на тази година продажбите са се увеличили с 23,3% спрямо същия период на миналата година. Кризата с контейнерните превози засяга различни бизнес области по различни начини. Например, транспортът на стоки с висока стойност, като например продукти на машиностроенето, електронни продукти и компютърно оборудване, е по-слабо засегнат. Но за други категории, особено в азиатския текстил, увеличението на транспортните разходи е имало по-сериозни последици. Според износителя рязкото покачване на товарните превози е довело до затварянето на много текстилни фабрики с нисък марж. Закъсненията и недостигът на контейнери повишават товарните тарифи. В Азия забавянията на доставките достигат седмици, което принуждава много компании да договарят по-високи цени с купувачите. Консултации за контейнерни превози в пристанището Феликстоу, Великобритания, от Шанхай до Лос Анджелис, товарът е 0,66 долара за 40-футов контейнер, а разходите за доставка от Шанхай до Лос Анджелис са по-малко от 0,10 долара. Цената на билета от Шанхай до Мелбърн е 0,88 долара, цената на самолетния билет от Шанхай до Сантос е 0,75 долара. Съществува консенсус, че празните контейнери трябва да се изпращат обратно в Азия, за да могат превозвачите да продължат дейността си. Търговските пътища от Азия до Съединените щати станаха толкова печеливши, че превозвачите дори ще изпращат контейнери обратно в Азия, без да чакат стоките да пристигнат, особено когато пристанищата не са налични. С доклади за нарастващи задръствания и недостиг на контейнери в големите пристанища в Китай, страната започна да призовава за сътрудничество за получаване на повече контейнери и по-ниски такси за превоз. Наскоро пристанищните и корабните асоциации бяха призовани да работят с международни превозвачи за справяне с недостига на контейнери. Китайската пристанищна асоциация (CPHA) и Китайската асоциация на корабособствениците (CSA) трябва да намалят въздействието на недостига на контейнери, който е от решаващо значение за външната търговия, заявиха на конференция, организирана от Министерството на транспорта. Търговското възстановяване, което започна миналата година, доведе до недостиг на контейнери. Но бавният процес на връщане на контейнери от Северна Америка до Азия също допринася за настоящите му дисбаланси. Миналата година обявихме мерки за увеличаване на предлагането на контейнери. Според медиите Китайската асоциация на контейнерната индустрия (CCIA) призова производителите на контейнери за превоз значително да увеличат производството. От септември е достигнато месечното производство от 300 000 стандартни кутии, за да се облекчи недостигът. Производителите на контейнери удължиха нормалното си работно време до 11 часа на ден.
Време на публикуване: 12 март 2021 г.