Шэраг незвычайных падзей, выкліканых успышкай, прывёў да сур'ёзнага крызісу дэфіцыту кантэйнераў. Яго можна класіфікаваць як глабальны, бо дэфіцыт кантэйнераў можа мець ланцуговую рэакцыю на ўсе ланцужкі паставак, кардынальна парушыць міжнародны гандаль. Клеммная калодка для правадоў, Раз'ём працэсара і адбівальнікі на педалях варта адзначыць.
Аднаўленне гандлю, дэфіцыт кантэйнераў, моцна паўплывалі на стаўкі перавозак. Паводле слоў прадстаўнікоў рынку, у лютым кошт дастаўкі аднаго кантэйнера павялічыўся з 1500 да 6000-9000 долараў. Дэфіцыт кантэйнераў таксама прывёў да росту кошту новых кантэйнераў.
У цяперашні час дамінуючы вытворца кантэйнераў у Кітаі ўстанавіў цану на новыя кантэйнеры ў 2500 долараў, што вышэй за 1600 долараў у мінулым годзе.
За папярэднія шэсць месяцаў арэндная плата за кантэйнеры таксама павялічылася прыкладна на 50 працэнтаў.
Ёсць чатыры асноўныя прычыны гэтага крызісу:
Па-першае, з-за змяншэння колькасці даступных кантэйнераў;
Па-другое, з-за перагружанасці большасці партоў з-за недахопу працоўнай сілы;
Па-трэцяе, з-за змяншэння колькасці суднаў, якія працуюць;
Нарэшце, з-за значных змен у настроях спажыўцоў адносна пакупак,
У сярэдзіне мінулага года з'явіўся сапраўдны чорны лебедзь. Вялікая колькасць кантэйнерных тавараў з Азіі была адпраўлена ў Паўночную Амерыку, але з-за абмежаванняў, звязаных з эпідэміяй, кантэйнеры ў Азію амаль не адпраўляліся. Паколькі суднаходная кампанія не зацікаўлена ў гэтым, вяртанне пустых скрынь не мае асаблівага значэння. На дадзены момант гэтая асіметрыя паставак ператварылася ў жахлівы велізарны дысбаланс. Акрамя таго, у амерыканскіх партах назіраецца катастрафічны дэфіцыт працоўнай сілы. Не толькі ў доках і на складах. З-за абмежаванняў на мяжы была часткова прыпынена і мытная праца. Нягледзячы на тое, што Кітай аднавіў экспарт раней за астатні свет, іншыя краіны, аднак, працягваюць сутыкацца з абмежаваннямі эмбарга і звальненнямі. У цяперашні час дысбаланс кантэйнераў у Паўночнай Амерыцы складае 40%. Гэта азначае, што з кожных 10 кантэйнераў, якія прыбываюць, вяртаюцца толькі чатыры, а 6 застаюцца ў порце прыбыцця. Сярэдні аб'ём гандлю паміж Кітаем і ЗША складае 900 000 TEU у месяц, прычым абсалютны дысбаланс кантэйнераў сапраўды велізарны. У першым квартале гэтага года продажы выраслі на 23,3 працэнта ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Крызіс кантэйнерных перавозак па-рознаму ўплывае на розныя сферы бізнесу. Напрыклад, перавозка дарагіх тавараў, такіх як прадукцыя машынабудавання, электроніка і камп'ютэрнае абсталяванне, пацярпела менш. Але для іншых катэгорый, асабліва ў азіяцкім тэкстылі, павелічэнне транспартных выдаткаў мела больш сур'ёзныя наступствы. Паводле слоў экспарцёра, рэзкі рост грузаперавозак прывёў да закрыцця многіх нізкарэнтабельных тэкстыльных фабрык. Затрымкі і дэфіцыт кантэйнераў павялічваюць стаўкі перавозак. У Азіі затрымкі дастаўкі да некалькіх тыдняў прымушаюць многія кампаніі дамаўляцца з пакупнікамі аб больш высокіх цэнах. Кансультацыі па перавозцы кантэйнераў у порце Фелікстаў, Вялікабрытанія, з Шанхая ў Лос-Анджэлес, кошт перавозак складае 0,66 долара за 40-футавы кантэйнер, а кошт дастаўкі з Шанхая ў Лос-Анджэлес складае менш за 0,10 долара. Кошт білета з Шанхая ў Мельбурн складае 0,88 долара, кошт авіябілета з Шанхая ў Сантас - 0,75 долара. Існуе кансенсус адносна таго, што пустыя кантэйнеры варта адпраўляць назад у Азію, каб перавозчыкі маглі працягваць свой бізнес. Гандлёвыя шляхі з Азіі ў Злучаныя Штаты сталі настолькі прыбытковымі, што перавозчыкі нават адпраўляюць кантэйнеры назад у Азію, не чакаючы прыбыцця тавараў, асабліва калі парты недаступныя. З улікам паведамленняў аб павелічэнні затораў і дэфіцыце кантэйнераў у буйных партах Кітая, краіна пачала заклікаць да супрацоўніцтва для атрымання большай колькасці кантэйнераў і зніжэння кошту перавозак. Нядаўна асацыяцыі партоў і суднаходства былі закліканы супрацоўнічаць з міжнароднымі перавозчыкамі для вырашэння праблемы дэфіцыту кантэйнераў. Кітайская асацыяцыя партоў (CPHA) і Кітайская асацыяцыя суднаўладальнікаў (CSA) павінны паменшыць уплыў дэфіцыту кантэйнераў, які мае вырашальнае значэнне для знешняга гандлю, гаворыцца на канферэнцыі, арганізаванай Міністэрствам транспарту. Камерцыйнае аднаўленне, якое пачалося ў мінулым годзе, прывяло да дэфіцыту кантэйнераў. Але павольны працэс адпраўкі кантэйнераў назад з Паўночнай Амерыкі ў Азію таксама спрыяе яго цяперашняму дысбалансу. У мінулым годзе мы абвясцілі аб мерах па павелічэнні паставак кантэйнераў. Паводле СМІ, Кітайская асацыяцыя кантэйнернай прамысловасці (CCIA) заклікала вытворцаў марскіх кантэйнераў значна павялічыць вытворчасць. З верасня штомесячная вытворчасць у 300 000 стандартных скрынь была дасягнута, каб паменшыць дэфіцыт. Вытворцы кантэйнераў падоўжылі свой звычайны працоўны час да 11 гадзін у дзень.
Час публікацыі: 12 сакавіка 2021 г.