Epidemiya nəticəsində baş verən bir sıra qeyri-adi hadisələr ciddi konteyner çatışmazlığı böhranına səbəb oldu. Bu, qlobal kimi təsnif edilə bilər, çünki konteyner çatışmazlığı bütün təchizat zəncirlərinə zəncirvari reaksiya verə bilər və beynəlxalq ticarəti kökündən poza bilər. Tel terminal bloku, CPU konnektoru və pedal reflektorları qeyd etmək lazımdır.
Ticarətin canlanması, konteyner çatışmazlığı yük daşımalarının qiymətlərinə böyük təsir göstərir. Bazar işçilərinin sözlərinə görə, fevral ayında konteyner başına göndərmə dəyəri 1500 dollardan 6000-9000 dollara qədər artıb. Konteyner çatışmazlığı yeni konteynerlərin qiymətini də artırıb.
Hazırda Çinin aparıcı konteyner istehsalçısı yeni konteynerlərin qiymətini ötən ilki 1600 dollardan yüksək olan 2500 dollara təklif edir.
Son altı ayda konteyner icarəsi də təxminən 50 faiz artıb.
Bu böhranın dörd əsas səbəbi var:
Birincisi, mövcud konteynerlərin sayının azalması səbəbindən;
İkincisi, işçi qüvvəsinin çatışmazlığı səbəbindən əksər limanların tıxanması;
Üçüncüsü, işləyən gəmilərin sayının azalması səbəbindən;
Nəhayət, istehlakçıların alış əhval-ruhiyyəsində əhəmiyyətli dəyişikliklər səbəbindən,
Ötən ilin ortalarında əsl qara qu quşu peyda oldu. Asiyadan çox sayda konteyner malları Şimali Amerikaya göndərildi, lakin epidemiya məhdudiyyətləri səbəbindən Asiyaya demək olar ki, heç bir konteyner göndərilmədi. Gəmiçilik şirkəti bununla maraqlanmadığı üçün boş qutuların geri qaytarılması o qədər də vacib deyil. Bu mərhələdə bu təchizat asimmetriyası dəhşətli dərəcədə böyük bir balanssızlığa çevrildi. Bundan əlavə, Amerika limanlarında fəlakətli işçi qüvvəsi çatışmazlığı var. Yalnız doklar və anbarlar deyil. Sərhəd məhdudiyyətləri səbəbindən gömrük işi də qismən dayandırıldı. Çin ixracı dünyanın qalan hissəsindən daha tez bərpa etsə də, digər ölkələr embarqo məhdudiyyətləri və işdən çıxarılmalarla üzləşməyə davam edir. Hazırda Şimali Amerikada konteyner daşımalarında 40% balanssızlıq fərqi var. Bu o deməkdir ki, hər 10 konteyner gəlir, yalnız dördü qayıdır, 6-sı isə gəliş limanında qalır. Çin-ABŞ ticarət orta hesabla ayda 900.000 TEU təşkil edir, konteynerdə böyük mütləq balanssızlıq var. Bu ilin birinci rübündə satışlar ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 23,3 faiz artıb. Konteyner daşımaları böhranı müxtəlif biznes sahələrinə müxtəlif yollarla təsir göstərir. Məsələn, maşınqayırma məhsulları, elektron məhsullar və kompüter avadanlığı kimi yüksək dəyərli malların daşınması daha az təsirlənir. Lakin digər kateqoriyalar üçün, xüsusən də Asiya tekstil sənayesində nəqliyyat xərclərinin artması daha ciddi nəticələrə səbəb olub. İxracatçının sözlərinə görə, yükdaşımaların kəskin artması bir çox aşağı gəlirli tekstil fabriklərinin bağlanmasına səbəb olub. Gecikmələr və konteyner çatışmazlığı yükdaşıma qiymətlərini artırır. Asiyada çatdırılmanın həftələrə qədər gecikməsi bir çox şirkəti alıcılarla daha yüksək qiymətlər barədə danışıqlar aparmağa məcbur edir. Böyük Britaniyanın Felikstou limanında konteyner daşınması üzrə məsləhət xidməti, Şanxaydan Los-Ancelesə, yük daşınması 40 futluq konteyner üçün 0,66 dollardır və Şanxaydan Los-Ancelesə çatdırılma dəyəri 0,10 dollardan azdır. Şanxaydan Melburna biletin qiyməti 0,88 dollar, Şanxaydan Santosa aviabiletin qiyməti isə 0,75 dollardır. Boş konteynerlərin Asiyaya geri göndərilməsi barədə fikir birliyi var ki, daşıyıcılar öz işlərini davam etdirə bilsinlər. Asiyadan ABŞ-a ticarət yolları o qədər gəlirli hala gəlib ki, daşıyıcılar hətta malların gəlməsini gözləmədən, xüsusən də limanlar mövcud olmadığı zaman konteynerləri Asiyaya geri göndərirlər. Çinin əsas limanlarında artan tıxac və konteyner çatışmazlığı barədə məlumatlarla ölkə daha çox konteyner əldə etmək və yük daşımalarının azaldılması üçün əməkdaşlığa çağırış etməyə başlayıb. Bu yaxınlarda liman və gəmiçilik assosiasiyalarından konteyner çatışmazlığını aradan qaldırmaq üçün beynəlxalq daşıyıcılarla işləmək tələb olunub. Nəqliyyat Nazirliyinin təşkil etdiyi konfransda bildirilib ki, Çin Limanları Assosiasiyası (CPHA) və Çin Gəmi Sahibləri Assosiasiyası (CSA) xarici ticarət üçün vacib olan konteyner çatışmazlığının təsirini azaltmalıdırlar. Keçən il başlayan kommersiya bərpası konteyner çatışmazlığına səbəb olub. Lakin Şimali Amerikadan Asiyaya konteynerlərin geri göndərilməsinin yavaş prosesi də mövcud balanssızlığa öz töhfəsini verir. Keçən il konteyner tədarükünün artırılması üçün tədbirlər elan etdik. Mediaya görə, Çin Konteyner Sənayesi Assosiasiyası (CCIA) gəmiçilik konteyner istehsalçılarını istehsalı əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa çağırıb. Sentyabr ayından bəri çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün aylıq 300.000 standart qutu istehsalına nail olunub. Konteyner istehsalçıları normal iş saatlarını gündə 11 saata qədər uzadıblar.
Yazı vaxtı: 12 Mart 2021