ความแออัดอย่างหนักที่ท่าเรือทำให้บริษัทขนส่งสินค้าต้องเปลี่ยนไปใช้ท่าเรืออื่น และบริษัทขนส่งสินค้าหลายแห่งได้ประกาศว่าบริการขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกใหม่ๆ จะไม่จอดเทียบท่าที่ลอสแอนเจลิส-ลองบีชอีกต่อไป บล็อกตัวเชื่อมต่อเทอร์มินัล, ตัวเชื่อมต่อเปลือกทรงกลมขนาดเล็ก และ แผ่นสะท้อนแสงสำหรับรถบรรทุก ควรทราบไว้
นับตั้งแต่เริ่มเกิดปัญหาความแออัดในเส้นทางเดินเรือของสหรัฐอเมริกา จนถึงปัจจุบันก็ยังไม่มีการขุดลอก แต่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้น และด้วยฤดูกาลประมูลสัญญาประจำปีใหม่ในสหรัฐอเมริกา อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จึงปรับตัวสูงขึ้นอีกครั้ง
แม้ว่าความต้องการนำเข้าจำนวนมหาศาลที่ยังคงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในตลาดสหรัฐฯ จะทำให้ท่าเรือสำคัญๆ เช่น ลอสแอนเจลิสและลองบีช เกิดความแออัด และเรือที่จอดค้างอยู่ในท่าเรือจะต้องใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งเดือนกว่าจะระบายออกไปได้ แต่ปริมาณการขนส่งและความแออัดกลับพุ่งสูงขึ้น และผลกำไรก็สูงมากเช่นกัน
มีรายงานว่า การขนส่งสินค้า 15 อันดับแรกของเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกายังคงถูกครอบงำโดยสหภาพการขนส่งขนาดใหญ่ แต่ผู้ให้บริการขนส่งอิสระรายเล็กก็ได้รับส่วนแบ่งการตลาดบางส่วนเช่นกัน ในปี 2020 สหรัฐอเมริกานำเข้าตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียจำนวน 16.56 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 4.1% เมื่อเทียบกับปี 2019 บริษัทขนส่ง 5 อันดับแรกครองส่วนแบ่ง 68.10% ของปริมาณ และบริษัทขนส่ง 15 อันดับแรกครองส่วนแบ่ง 99.7% ของปริมาณ
กลุ่มลูกค้าเป้าหมายอย่าง Zim และ Matson จากพันธมิตร 2M (Maersk MSC) และกลุ่มลูกค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนขนาดเล็ก เป็นกลุ่มที่ได้รับประโยชน์มากที่สุด โดยมีผลประกอบการสูงกว่าค่าเฉลี่ยของตลาดอย่างมาก:
ส่วนแบ่งการตลาดของ Matson Mason เติบโตจาก 0.7% ในปี 2019 เป็น 1.2% ในปี 2020 โดยมีอัตราการเติบโตสูงถึง 92.6%
ส่วนแบ่งการตลาดของ Zim Estar เพิ่มขึ้นจาก 3.2% เป็น 3.8% โดยปริมาณการขายเพิ่มขึ้น 23.5%
ปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลของ Wan Hai เพิ่มขึ้น 11.6% โดยรักษาส่วนแบ่งการตลาดไว้ที่ 1.0%
ส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งสินค้าทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียนของ MSC เพิ่มขึ้นจาก 7.6 เปอร์เซ็นต์เป็น 9.0 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งได้รับประโยชน์จากการเติบโตของปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างเอเชียและสหรัฐอเมริกาถึง 23.6 เปอร์เซ็นต์
ปริมาณการขนส่งของ Maersk Line ก็เพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 19.4 เปอร์เซ็นต์ ส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นจาก 9.4 เปอร์เซ็นต์เป็น 10.8 เปอร์เซ็นต์
สหภาพควบคุมส่วนแบ่งการตลาด 43.7% โดยครองตำแหน่งสินค้าส่งออกที่ใหญ่เป็นอันดับ 1, 2 และ 4 ของสหรัฐฯ ในเอเชีย
บริษัท COSCO SHIPPING OOCL ดำเนินธุรกิจขนส่งสินค้าไปต่างประเทศ โดยมียอดรวมเพิ่มขึ้น 3.7% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว โดยส่วนแบ่งการตลาดในเมืองอยู่ที่ 16.8%
CMA CGM Dafei มีการเติบโตปีต่อปีที่ 4.1% โดยเมืองนี้มีส่วนแบ่งการตลาด 15.3%
เขตเศรษฐกิจเอเวอร์กรีนชางรองเติบโตขึ้น 2.1% เมื่อเทียบกับปีก่อน ส่งผลให้เขตเศรษฐกิจของเมืองมีพื้นที่ 11.6%
ในช่วงการระบาดของโรค ผู้บริโภคชาวอเมริกันมีทางเลือกจำกัด ดังนั้นพวกเขาจึงมุ่งเน้นไปที่สินค้าเป็นหลัก ไม่ใช่บริการ
ความต้องการของผู้บริโภคแข็งแกร่งกว่าที่คาดการณ์ไว้ ส่งผลให้สินค้าคงคลังในร้านค้าปลีกของสหรัฐฯ อยู่ในระดับต่ำในปี 2020 อัตราส่วนสินค้าคงคลังต่อยอดขายที่ปรับแล้ว ซึ่งเป็นตัวชี้วัดความต้องการนำเข้า มีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 1.17 ในปีที่แล้ว เทียบกับ 1.23 ในปี 2019 ตามสถิติอย่างเป็นทางการของสหรัฐฯ
อย่างไรก็ตาม บริษัทขนส่งสินค้าชั้นนำ 5 ใน 15 อันดับแรกของเอเชีย-สหรัฐฯ พบว่าปริมาณการขนส่งลดลงในปี 2020 ได้แก่ Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) และ OceanNet (ONE)
หนึ่งในบริษัทที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดคือ PIL Taiping Shipping ซึ่งน่าเสียดายที่ต้องถอนตัวออกจากการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกอย่างสิ้นเชิงเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา
แถลงการณ์ระบุว่า เรือบรรทุกสินค้าคอนเทนเนอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ขนาด 15,000 TEU จำนวน 6 ลำ จะถูกนำเข้ามาให้บริการในเส้นทาง China-Los Angeles Pearl River Express (PRX) ซึ่งจะเป็นเรือบรรทุกสินค้าคอนเทนเนอร์ที่ขับเคลื่อนด้วย LNG ที่ใหญ่ที่สุดในท่าเรือของสหรัฐฯ
เรือลำแรกในจำนวนเรือใหม่เหล่านี้ ซึ่งจะส่งมอบในเดือนตุลาคม 2021 คาดว่าจะพร้อมใช้งานอย่างเต็มรูปแบบภายในสิ้นปี 2022 และเป็นที่น่าสังเกตว่าเรือบรรทุกสินค้าพลังงาน LNG ขนาดใหญ่ทั้งหมดได้ถูกนำไปใช้งานในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปแล้ว
ความแออัดในเส้นทางขนส่งทางเรือของสหรัฐฯ อาจยังคงดำเนินต่อไปจนถึงไตรมาสที่สอง แต่คาดว่าจะไม่มีบริษัทขนส่งรายใหญ่ใดถอนตัวออกจากเส้นทางนี้ในปีนี้เนื่องจากขาดทุนจากการขนส่งออกจากเส้นทางแปซิฟิก
วันที่โพสต์: 8 มีนาคม 2021