Големиот метеж во пристаништето ги пренасочи бродските компании кон други пристаништа, а неколку бродски компании објавија дека новите транспацифички услуги повеќе не се закотвени во Лос Анџелес-Лонг Бич. Блок на терминален конектор, мини кружен обвивка конектор и рефлектори за камиони треба да се забележи.
Од почетокот на застојот на линијата во Соединетите Американски Држави, досега не е извршено драгерирање, но постои тренд на растење, а со новата годишна сезона на наддавање за договори во Соединетите Американски Држави, цените за контејнерски превоз повторно се зголемија.
Иако огромната побарувачка за увоз што продолжува да расте на американскиот пазар продолжува да ги затнува важните пристаништа како што се Лос Анџелес и Лонг Бич, а застојот на бродовите во пристаништето ќе трае најмалку еден месец за да се расчисти, товарот и застојот се зголемуваат, а профитот е значителен.
Се наведува дека 15-те најголеми американски пратки во Азија продолжуваат да бидат доминирани од големите бродски синдикати, но и помалите независни превозници добија одреден пазарен удел. Во 2020 година, САД увезоа 16,56 милиони TEU од Азија, што е за 4,1% повеќе од 2019 година. Петте најголеми бродски компании учествуваа со 68,10% од обемот, а 15-те најголеми бродски компании учествуваа со 99,7% од обемот.
„Зим“ и „Матсон“ од алијансата „2 М“ (Maersk MSC) и помалите прекугранични целни клиенти за е-трговија се најголемите победници, далеку над просекот на пазарот:
Пазарниот удел на „Матсон Мејсон“ порасна од 0,7% во 2019 година на 1,2% во 2020 година, благодарение на порастот од 92,6%;
Пазарниот удел на Зим Естар се зголеми од 3,2% на 3,8%, а обемот се зголеми за 23,5%;
Волуменот на „Ван Хаи“ од милион мориња се зголеми за 11,6%, одржувајќи пазарен удел од 1,0%;
Пазарниот удел на бродскиот превоз на MSC во Медитеранот скокна од 7,6 проценти на 9,0 проценти, што придонесе за раст од 23,6 проценти во обемот на бродскиот превоз меѓу Азија и САД;
Обемот на продажба на „Маерск Маерск Лајн“ исто така скокна за 19,4 проценти, а пазарниот удел се зголеми од 9,4 проценти на 10,8 проценти;
Унијата контролира 43,7% од пазарниот удел, што претставува прв, втор и четврти најголем американски извоз во Азија;
COSCO SHIPPING OOCL COSCO превоз во странство, вкупно зголемување од 3,7% во однос на претходната година, градот учествуваше со 16,8%;
CMA CGM Dafei бележи раст од 4,1 на годишно ниво, градот учествуваше со 15,3;
Евергрин Чангронг бележи раст од 2,1 во однос на претходната година, а градот учествува со 11,6.
За време на епидемијата, американските потрошувачи имаат ограничен избор, па затоа се фокусираат главно на стоки, а не на услуги.
Побарувачката на потрошувачите беше поголема од очекуваното и го одржа малопродажниот пазар во САД на ниско ниво до 2020 година. Прилагодениот коефициент на залихи и продажба како барометар за побарувачката за увоз изнесуваше во просек 1,17 минатата година, во споредба со 1,23 во 2019 година, покажуваат официјалните статистички податоци на САД.
Сепак, пет од 15-те најголеми азиско-американски компании за превоз забележаа пад на обемот во 2020 година: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) и OceanNet (ONE).
Меѓу најголемите падови беше PIL Taiping Shipping, кој беше штета што целосно се повлече од транспацифичката трговија минатиот март.
Во соопштението се вели дека шест контејнерски бродови на погон на течен природен гас (LNG) од 15000 TEU ќе бидат воведени во линијата Кина-Лос Анџелес Пил Ривер Експрес (PRX), најголемиот контејнерски брод на погон на течен природен гас во американските пристаништа.
Се очекува првиот од овие нови бродови, кој ќе биде испорачан во октомври 2021 година, да биде целосно оперативен до крајот на 2022 година. И вреди да се напомене дека сите големи контејнерски бродови за течен природен гас се распоредени на азиско-европските правци.
Застојот на американската линија може да продолжи и во вториот квартал, но не се очекува големите бродски компании да ја напуштат линијата оваа година поради загубите од излезот од Пацификот.
Време на објавување: 08.03.2021