Kemacetan parah ing pelabuhan wis ngalihake perusahaan pelayaran menyang pelabuhan liyane, lan sawetara perusahaan pelayaran wis ngumumake yen layanan trans-Pasifik anyar ora ana maneh sing sandar ing Los Angeles-Long Beach. Blok konektor terminal, konektor cangkang bunder mini lan reflektor truk kudu dicathet.
Wiwit wiwitan kemacetan jalur Amerika Serikat, nganti saiki durung dikeruk, nanging ana tren sing saya tambah, lan kanthi musim penawaran kontrak taunan anyar ing Amerika Serikat, tarif pengiriman kontainer wis mundhak maneh.
Senajan panjaluk impor sing gedhe banget sing terus mundhak ing pasar AS terus nyumbat pelabuhan-pelabuhan penting kayata Los Angeles lan Long Beach, lan tumpukan kapal ing pelabuhan kasebut butuh paling ora sewulan kanggo ngatasi. Nanging barang lan kemacetan saya tambah akeh lan bathi akeh banget.
Dilaporake manawa, 15 pengiriman AS paling dhuwur ing Asia terus didominasi dening serikat pengiriman gedhe, nanging operator independen sing luwih cilik uga entuk pangsa pasar tartamtu. Ing taun 2020, 16,56 yuta TEU, diimpor dening Amerika Serikat saka Asia 4,1% luwih akeh tinimbang taun 2019, Lima perusahaan pengiriman paling dhuwur nyumbang 68,10% saka volume, 15 perusahaan pengiriman paling dhuwur nyumbang 99,7% saka volume.
Zim lan Matson saka aliansi 2 M (Maersk MSC) lan pelanggan target e-commerce lintas wates sing luwih cilik minangka pemenang paling gedhe, adoh ing ndhuwur rata-rata pasar:
Pangsa pasar Matson Mason mundhak saka 0,7% ing taun 2019 dadi 1,2% ing taun 2020, amarga lonjakan 92,6%;
Pangsa pasar Zim Estar mundhak saka 3,2% dadi 3,8%, volume mundhak 23,5%;
Volume segara Wan Hai yuta mundhak 11,6%, njaga pangsa pasar 1,0%;
Pangsa pasar pengiriman MSC Mediterania mundhak saka 7,6 persen dadi 9,0 persen, entuk manfaat saka pertumbuhan 23,6 persen ing volume pengiriman Asia-Amerika Serikat;
Volume Maersk Maersk Line uga mundhak 19,4 persen, pangsa pasar mundhak saka 9,4 persen dadi 10,8 persen;
Uni Eropa ngontrol 43,7% pangsa pasar, nyumbang ekspor AS paling gedhé kapisan, kapindho, lan kapapat ing Asia;
COSCO SHIPPING OOCL COSCO pengiriman menyang luar negeri, total kenaikan taun-ke-taun yaiku 3,7%, kutha kasebut nyumbang 16,8%;
Pertumbuhan CMA CGM Dafei saben taun yaiku 4,1, kutha kasebut nyumbang 15,3;
Pertumbuhan Evergreen Changrong saben taun yaiku 2,1, lan kutha iki nyumbang 11,6.
Ing sajroning epidemi iki, konsumen Amerika duwe pilihan sing winates, mula dheweke utamane fokus ing barang, dudu layanan.
Panjaluk konsumen luwih kuwat tinimbang sing diarepake lan njaga toko ritel AS tetep rendah ing taun 2020. Rasio inventaris-kanggo-penjualan sing wis diatur minangka barometer panjaluk impor rata-rata 1,17 taun kepungkur, dibandhingake karo 1,23 ing taun 2019, miturut statistik resmi AS.
Nanging, limang saka 15 perusahaan pelayaran paling dhuwur ing Asia-AS ngalami penurunan volume ing taun 2020: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) lan OceanNet (ONE).
Salah sawijining penurunan paling gedhe yaiku PIL Taiping Shipping, sing sayang banget mundur saka perdagangan trans-Pasifik Maret kepungkur.
Pengumuman kasebut ujar manawa enem kapal kontainer bertenaga gas alam cair (LNG) 15000 TEU bakal dikenalake ing China-Los Angeles Peal River Express (PRX), kapal kontainer tenaga LNG paling gedhe ing pelabuhan AS.
Kapal anyar sing pertama iki, sing bakal dikirim ing Oktober 2021, diarepake bakal beroperasi kanthi lengkap ing pungkasan taun 2022. Lan perlu dicathet yen kabeh kapal kontainer tenaga LNG gedhe wis disebar ing rute Asia-Eropa.
Kemacetan ing jalur AS bisa uga terus nganti kuartal kapindho, nanging ora ana perusahaan pelayaran utama sing diarepake bakal metu saka jalur kasebut taun iki amarga kerugian saka metu saka Pasifik.
Wektu kiriman: 08-Mar-2021