Dėl didelių spūsčių uoste laivybos bendrovės buvo nukreiptos į kitus uostus, o kelios laivybos bendrovės paskelbė, kad nauji trans-Ramiojo vandenyno susisiekimo maršrutai nebešvartuojami Los Andželo Long Bičo uoste. Gnybtų jungčių blokas, mini apvali jungtis ir sunkvežimių atšvaitai reikėtų atkreipti dėmesį.
Nuo pat Jungtinių Valstijų linijos perkrovos pradžios iki šiol nebuvo atliekami gilinimo darbai, tačiau pastebima augimo tendencija, o prasidėjus naujam metiniam sutarčių konkursų sezonui Jungtinėse Valstijose, konteinerių gabenimo tarifai vėl išaugo.
Nors didžiulė importo paklausa, kuri toliau auga JAV rinkoje, ir toliau užkemša svarbius uostus, tokius kaip Los Andželas ir Long Byčas, o laivų spūstims uoste išvalyti prireiks mažiausiai mėnesio, krovinių gabenimas ir spūstys sparčiai auga, o pelnas – nemažas.
Pranešama, kad 15 didžiausių Azijos ir JAV krovinių gabenimo apimčių ir toliau dominuoja didelės laivybos sąjungos, tačiau tam tikrą rinkos dalį užima ir mažesni nepriklausomi vežėjai. 2020 m. Jungtinės Valstijos iš Azijos importavo 16,56 mln. TEU, tai yra 4,1 % daugiau nei 2019 m. Penkioms didžiausioms laivybos bendrovėms teko 68,10 % apimties, o 15 didžiausių laivybos bendrovių – 99,7 % apimties.
Didžiausi laimėtojai yra „2 M“ aljanso („Maersk MSC“) „Zim“ ir „Matson“ bei mažesni tarpvalstybinės elektroninės prekybos tiksliniai klientai, gerokai viršijantys rinkos vidurkį:
„Matson Mason“ rinkos dalis išaugo nuo 0,7 % 2019 m. iki 1,2 % 2020 m., dėl 92,6 % padidėjimo;
„Zim Estar“ rinkos dalis išaugo nuo 3,2 % iki 3,8 %, apimtis padidėjo 23,5 %;
Van Hai milijonų jūrų apimtis padidėjo 11,6 %, išlaikant 1,0 % rinkos dalį;
MSC Viduržemio jūros regiono laivybos rinkos dalis išaugo nuo 7,6 proc. iki 9,0 proc., o tai lėmė 23,6 proc. Azijos ir Jungtinių Valstijų laivybos apimčių augimą;
„Maersk“ linijos apimtis taip pat išaugo 19,4 proc., rinkos dalis padidėjo nuo 9,4 proc. iki 10,8 proc.;
Sąjunga kontroliuoja 43,7 % rinkos dalies ir užima pirmąją, antrąją ir ketvirtąją vietą pagal dydį JAV eksporto į Aziją srityje;
COSCO SHIPPING OOCL COSCO gabenimas užsienyje, bendras metinis padidėjimas 3,7 %, miestas sudarė 16,8 %;
CMA CGM Dafei metinis augimas siekė 4,1, miestas sudarė 15,3;
„Evergreen Changrong“ metinis augimas siekė 2,1 proc., o miestas – 11,6 proc.
Epidemijos metu Amerikos vartotojai turi ribotą pasirinkimą, todėl jie daugiausia dėmesio skiria prekėms, o ne paslaugoms.
Vartotojų paklausa buvo didesnė nei tikėtasi ir iki 2020 m. JAV mažmeninės prekybos parduotuvių apimtys buvo mažos. Pakoreguotas atsargų ir pardavimų santykis, kaip importo paklausos barometras, praėjusiais metais vidutiniškai siekė 1,17, palyginti su 1,23 2019 m., rodo oficiali JAV statistika.
Nepaisant to, penkių iš 15 didžiausių Azijos ir JAV laivybos bendrovių apimtys 2020 m. sumažėjo: „Taiping Shipping“ (PIL), „Westwood Shipping“, „SM Line“, „Herborot“ („Hapag-Lloyd“) ir „OceanNet“ (ONE).
Tarp didžiausių nuostolių teko „PIL Taiping Shipping“, kuriai buvo gaila praėjusių metų kovą visiškai pasitraukti iš prekybos Ramiuoju vandenynu.
Pranešime teigiama, kad į didžiausią SGD konteinervežį JAV uostuose „China-Los Angeles Peal River Express“ (PRX) bus įleistas šeši 15 000 TEU talpos suskystintomis gamtinėmis dujomis (SGD) varomi konteinervežiai.
Tikimasi, kad pirmasis iš šių naujų laivų, kuris bus pristatytas 2021 m. spalio mėn., bus visiškai eksploatuojamas iki 2022 m. pabaigos. Verta paminėti, kad visi dideli SGD varomi konteinervežiai jau buvo dislokuoti Azijos ir Europos maršrutais.
JAV linijos spūstys gali tęstis ir antrąjį ketvirtį, tačiau šiais metais nesitikima, kad dėl nuostolių, patirtų išplaukiant iš Ramiojo vandenyno linijos, nė viena didelė laivybos bendrovė jos nepasitrauks.
Įrašo laikas: 2021 m. kovo 8 d.