Déi staark Stauung am Hafen huet d'Reedereien an aner Häfen ofgeleet, a verschidde Reedereien hunn ugekënnegt, datt nei transpazifesch Servicer net méi zu Los Angeles-Long Beach ugedokt sinn. Terminalverbindungsblock, Mini-Ronnschuelverbinder an Reflektere fir Camionen sollt bemierkt ginn.
Zënter dem Ufank vun der Stauung op der US-Linn gouf bis elo net ausgebaggert, awer et gëtt eng wuessend Tendenz, an mat der neier jäerlecher Kontraktausschreiwungssaison an den USA sinn d'Containertransportpräisser erëm eropgaang.
Och wann déi enorm Importnofro, déi um US-Maart weider klëmmt, weider wichteg Häfen wéi Los Angeles a Long Beach verstoppt, an et op d'mannst ee Mount dauert, bis de Réckstand vu Schëffer am Hafen behuewe gëtt. Mä d'Fracht an d'Staue si staark an d'Luucht gaangen, an d'Gewënn si beträchtlech.
Et gëtt bericht, datt déi 15 gréissten US-Liwwerungen an Asien weiderhin vu grousse Schëfffaartsgewerkschaften dominéiert ginn, awer och méi kleng onofhängeg Carrièren hunn e gewësse Maartundeel gewonnen. Am Joer 2020 hunn d'USA 16,56 Milliounen TEU aus Asien importéiert, 4,1% méi wéi am Joer 2019. Déi fënnef gréissten Reedereien hunn 68,10% vum Volumen ausgemaach, an déi 15 gréissten Reedereien hunn 99,7% vum Volumen ausgemaach.
D'Zim a Matson vun der 2M Allianz (Maersk MSC) a méi kleng grenziwwerschreidend E-Commerce Zilclienten sinn déi gréissten Gewënner, wäit iwwer dem Maartduerchschnëtt:
De Maartundeel vu Matson Mason ass vun 0,7% am Joer 2019 op 1,2% am Joer 2020 gewuess, dank engem Opschwong vun 92,6%;
De Maartundeel vum Zim Estar ass vun 3,2% op 3,8% geklommen, de Volumen ass ëm 23,5% eropgaang;
De Volumen vu Wan Hai Millioune Mierer ass ëm 11,6% eropgaang, an huet de Maartundeel vun 1,0% behalen;
Den Maartundeel vun der MSC am Mëttelmierraum ass vu 7,6 Prozent op 9,0 Prozent geklommen, wat zu engem Wuesstem vun 23,6 Prozent bei de Versandvolumen tëscht Asien an den USA gefouert huet;
De Volume vun der Maersk Line ass och ëm 19,4 Prozent an d'Luucht gaangen, de Maartundeel ass vun 9,4 Prozent op 10,8 Prozent geklommen;
D'Unioun kontrolléiert 43,7% vum Maartundeel a mécht domat déi éischt, zweet a véiertgréisst US-Exportprodukter an Asien aus;
COSCO SHIPPING OOCL COSCO Versand am Ausland, eng Gesamtsteigerung vun 3,7% am Verglach zum Vorjahr, d'Stad huet 16,8% ausgemaach;
CMA CGM Dafei huet am Verglach zum Vorjoer e Wuesstem vun 4,1% erreecht, d'Stad huet 15,3% ausgemaach;
Evergreen Changrong huet e Joreswuesstum vun 2,1% erreecht, d'Stad huet 11,6% ausgemaach.
Ënnert der Epidemie hunn amerikanesch Konsumenten limitéiert Wielméiglechkeeten, dofir konzentréiere si sech haaptsächlech op Wueren, net op Servicer.
D'Konsumentennofro war méi staark wéi erwaart an huet den US-Geschäftsstand bis 2020 niddreg gehalen. De ugepassten Inventar-zu-Verkafsverhältnis als Barometer vun der Importnofro louch am leschte Joer am Duerchschnëtt bei 1,17, am Verglach zu 1,23 am Joer 2019, laut offiziellen US-Statistiken.
Trotzdeem hunn fënnef vun den 15 gréissten asiatesch-amerikanesche Reedereien am Joer 2020 e Volumenréckgang erlieft: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) an OceanNet (ONE).
Zu de gréisste Réckgang gehéiert PIL Taiping Shipping, déi sech am Mäerz komplett aus dem transpazifeschen Handel zréckgezunn huet.
An der Ukënnegung gouf et gesot, datt sechs Containerschëffer mat flëssegem Äerdgas (LNG) vun 15.000 TEU an de China-Los Angeles Peal River Express (PRX), dem gréissten LNG-Containerschëff an US-Häfen, agefouert géifen.
Dat éischt vun dësen neie Schëffer, dat am Oktober 2021 geliwwert gëtt, soll bis Enn 2022 voll operationell sinn. An et ass derwäert ze bemierken, datt all déi grouss LNG-Containerschëffer op den Asien-Europa-Strecken agesat goufen.
De Stau op der US-Linn kéint am zweete Quartal weidergoen, awer et gëtt erwaart, datt dëst Joer keng grouss Reedereien d'Linn verloossen, wéinst de Verloschter duerch den Austrëtt aus dem Pazifik.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 08. Mäerz 2021