La forte congestione nel porto ha dirottato le compagnie di navigazione verso altri porti, e diverse compagnie hanno annunciato che i nuovi servizi transpacifici non attraccheranno più a Los Angeles-Long Beach. Blocco connettore terminale, mini connettore a guscio rotondo E catarifrangenti per camion va notato.
Dall'inizio della congestione della linea statunitense, fino ad ora non è stato effettuato alcun dragaggio, ma si osserva una tendenza in crescita e, con la nuova stagione annuale di gare d'appalto per i contratti negli Stati Uniti, le tariffe di trasporto container sono nuovamente aumentate.
Nonostante l'enorme domanda di importazioni in continua crescita nel mercato statunitense continui a congestionare porti importanti come Los Angeles e Long Beach, e il conseguente accumulo di navi che richiederà almeno un mese per essere smaltito, il traffico merci e la congestione sono in forte aumento e i profitti sono considerevoli.
Secondo quanto riportato, le prime 15 spedizioni dall'Asia verso gli Stati Uniti continuano ad essere dominate da grandi consorzi di spedizione, ma anche i vettori indipendenti più piccoli hanno guadagnato una certa quota di mercato. Nel 2020, gli Stati Uniti hanno importato dall'Asia 16,56 milioni di TEU, il 4,1% in più rispetto al 2019. Le prime cinque compagnie di spedizione hanno rappresentato il 68,10% del volume, mentre le prime 15 hanno rappresentato il 99,7% del volume.
I principali beneficiari sono Zim e Matson dell'alleanza 2M (Maersk MSC) e i clienti target più piccoli del commercio elettronico transfrontaliero, con risultati ben al di sopra della media di mercato:
La quota di mercato di Matson Mason è cresciuta dallo 0,7% nel 2019 all'1,2% nel 2020, grazie a un'impennata del 92,6%;
La quota di mercato di Zim Estar è aumentata dal 3,2% al 3,8%, mentre il volume è cresciuto del 23,5%.
Il volume di traffico marittimo di Wan Hai è aumentato dell'11,6%, mantenendo una quota di mercato dell'1,0%.
La quota di mercato di MSC nel settore del trasporto marittimo nel Mediterraneo è balzata dal 7,6% al 9,0%, beneficiando di una crescita del 23,6% dei volumi di trasporto marittimo tra l'Asia e gli Stati Uniti;
Anche il volume di Maersk Line è aumentato del 19,4%, la quota di mercato è salita dal 9,4% al 10,8%;
L'Unione controlla il 43,7% della quota di mercato, rappresentando il primo, il secondo e il quarto maggiore prodotto di esportazione statunitense in Asia;
COSCO SHIPPING OOCL Le spedizioni di COSCO all'estero hanno registrato un aumento complessivo del 3,7% su base annua, di cui il 16,8% proveniente dalla città;
CMA CGM Dafei ha registrato una crescita annua del 4,1%, di cui il 15,3% nella città;
Changrong, città sempreverde, ha registrato una crescita annua del 2,1%, con una partecipazione dell'11,6%.
Durante l'epidemia, i consumatori americani hanno una scelta limitata, quindi si concentrano principalmente sui beni, non sui servizi.
La domanda dei consumatori è risultata più forte del previsto e ha mantenuto basse le vendite al dettaglio negli Stati Uniti nel 2020. Il rapporto tra scorte e vendite, corretto per l'inflazione, come indicatore della domanda di importazioni, si è attestato in media a 1,17 lo scorso anno, rispetto a 1,23 nel 2019, secondo le statistiche ufficiali statunitensi.
Ciononostante, cinque delle prime 15 compagnie di navigazione tra Asia e Stati Uniti hanno registrato un calo dei volumi nel 2020: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) e OceanNet (ONE).
Tra le compagnie che hanno subito i cali più significativi c'è PIL Taiping Shipping, che purtroppo ha dovuto ritirarsi completamente dal commercio transpacifico lo scorso marzo.
L'annuncio ha specificato che sei navi portacontainer da 15.000 TEU alimentate a gas naturale liquefatto (GNL) saranno introdotte nella tratta China-Los Angeles Pearl River Express (PRX), la più grande nave portacontainer a GNL presente nei porti statunitensi.
La prima di queste nuove navi, che sarà consegnata nell'ottobre del 2021, dovrebbe essere pienamente operativa entro la fine del 2022. Vale la pena notare che tutte le grandi navi portacontainer alimentate a GNL sono state impiegate sulle rotte Asia-Europa.
La congestione sulla linea statunitense potrebbe persistere anche nel secondo trimestre, ma non si prevede che le principali compagnie di navigazione abbandonino la rotta quest'anno a causa delle perdite subite con l'uscita dalla linea del Pacifico.
Data di pubblicazione: 08-03-2021