La forte congestion du port a contraint les compagnies maritimes à se tourner vers d'autres ports, et plusieurs d'entre elles ont annoncé que leurs nouvelles liaisons transpacifiques ne desservent plus le port de Los Angeles-Long Beach. bloc de connexion terminal, mini connecteur rond et réflecteurs de camion Il convient de le noter.
Depuis le début de la congestion de la ligne maritime américaine, aucun dragage n'a été effectué jusqu'à présent, mais une tendance à la hausse se dessine, et avec la nouvelle saison annuelle d'appels d'offres aux États-Unis, les tarifs du transport maritime de conteneurs ont de nouveau augmenté.
Bien que la forte demande d'importations, qui ne cesse de croître sur le marché américain, continue d'engorger des ports importants comme Los Angeles et Long Beach, et que le résorption de l'engorgement des navires prenne au moins un mois, le fret et la congestion explosent, et les profits sont considérables.
Il semblerait que les 15 principales expéditions d'Asie vers les États-Unis restent dominées par les grands syndicats maritimes, mais que les transporteurs indépendants de plus petite taille aient également gagné des parts de marché. En 2020, les États-Unis ont importé 16,56 millions d'EVP d'Asie, soit une hausse de 4,1 % par rapport à 2019. Les cinq principales compagnies maritimes ont assuré 68,10 % du volume, tandis que les 15 premières en ont assuré 99,7 %.
Les entreprises Zim et Matson de l'alliance 2M (Maersk MSC) et les clients cibles du commerce électronique transfrontalier de plus petite taille sont les grands gagnants, bien au-dessus de la moyenne du marché :
La part de marché de Matson Mason est passée de 0,7 % en 2019 à 1,2 % en 2020, grâce à une hausse de 92,6 % ;
La part de marché de Zim Estar est passée de 3,2 % à 3,8 %, le volume a augmenté de 23,5 % ;
Le volume maritime de Wan Hai a augmenté de 11,6 %, maintenant une part de marché de 1,0 % ;
La part de marché de MSC Mediterranean dans le transport maritime a bondi de 7,6 % à 9,0 %, bénéficiant d'une croissance de 23,6 % des volumes de transport maritime entre l'Asie et les États-Unis ;
Le volume de Maersk Line a également grimpé de 19,4 %, sa part de marché est passée de 9,4 % à 10,8 % ;
L'Union contrôle 43,7 % des parts de marché, représentant les première, deuxième et quatrième plus importantes exportations américaines en Asie ;
COSCO SHIPPING OOCL Expédition COSCO à l'étranger, une augmentation totale de 3,7 % par rapport à l'année précédente, la ville représentant 16,8 % ;
La croissance annuelle de CMA CGM Dafei est de 4,1, la ville représentant 15,3 % ;
Avec une croissance annuelle de 2,1 pour Evergreen Changrong, la ville a représenté 11,6 %.
Dans le contexte de l'épidémie, les consommateurs américains ont un choix limité et se concentrent donc principalement sur les biens, et non sur les services.
La demande des consommateurs a été plus forte que prévu et a maintenu les stocks des magasins de détail américains à un niveau bas en 2020. Le ratio ajusté stocks/ventes, indicateur de la demande d'importations, s'est établi en moyenne à 1,17 l'an dernier, contre 1,23 en 2019, selon les statistiques officielles américaines.
Néanmoins, cinq des 15 principales compagnies maritimes Asie-États-Unis ont vu leur volume diminuer en 2020 : Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) et OceanNet (ONE).
Parmi les plus fortes baisses, on note celle de PIL Taiping Shipping, qui s'est retirée complètement du commerce transpacifique en mars dernier, ce qui est regrettable.
L'annonce indique que six porte-conteneurs de 15 000 EVP propulsés au gaz naturel liquéfié (GNL) seront mis en service sur le China-Los Angeles Pearl River Express (PRX), le plus grand porte-conteneurs à propulsion GNL dans les ports américains.
Le premier de ces nouveaux navires, dont la livraison est prévue en octobre 2021, devrait être pleinement opérationnel d'ici la fin de 2022. Il convient de noter que tous les grands porte-conteneurs propulsés au GNL ont été déployés sur les liaisons Asie-Europe.
La congestion sur la ligne américaine pourrait se poursuivre au deuxième trimestre, mais aucune grande compagnie maritime ne devrait quitter la ligne cette année en raison des pertes liées à la sortie du Pacifique.
Date de publication : 8 mars 2021