Forta ŝtopiĝo ĉe la haveno deturnis ŝipkompaniojn al aliaj havenoj, kaj pluraj ŝipkompanioj anoncis, ke novaj transpacifikaj servoj jam ne estas garaĝitaj en Los-Anĝeleso-Long Beach. Terminala konektila bloko, mini-ronda ŝela konektilo kaj kamionaj reflektoroj devus esti rimarkita.
Ekde la komenco de la ŝtopiĝo de la usona linio, ĝis nun ĝi ne estis dragita, sed ekzistas kreskanta tendenco, kaj kun la nova ĉiujara kontrakta ofertsezono en Usono, kontenerŝipaj tarifoj denove altiĝis.
Kvankam la grandega importa postulo, kiu daŭre kreskas en la usona merkato, daŭre ŝtopas gravajn havenojn kiel Los-Anĝeleso kaj Long Beach, kaj la amasiĝo de ŝipoj en la haveno bezonos almenaŭ monaton por esti forigita, la frajto kaj ŝtopiĝo ŝvebas kaj la profitoj estas konsiderindaj.
Estas raportite, ke la 15 plej gravaj usonaj sendoj de Azio daŭre estas dominataj de grandaj ŝipaj sindikatoj, sed pli malgrandaj sendependaj kompanioj ankaŭ gajnis certan merkatparton. En 2020, 16,56 milionoj da TEU-oj estis importitaj de Usono el Azio, 4,1% pli ol en 2019. La kvin plej gravaj ŝipaj kompanioj respondecis pri 68,10% de la volumeno, kaj la 15 plej gravaj ŝipaj kompanioj respondecis pri 99,7% de la volumeno.
La Zim kaj Matson de la 2M-alianco (Maersk MSC) kaj pli malgrandaj translimaj retkomercaj celaj klientoj estas la plej grandaj gajnintoj, multe super la merkata mezumo:
La merkatparto de Matson Mason kreskis de 0.7% en 2019 ĝis 1.2% en 2020, danke al ondo de 92.6%;
La merkatparto de Zim Estar altiĝis de 3,2% al 3,8%, la volumeno pliiĝis je 23,5%;
La mara volumeno de Wan Hai milionoj kreskis je 11.6%, konservante merkatan parton de 1.0%;
La merkatparto de MSC en la mediteranea ŝipado saltis de 7,6 procentoj al 9,0 procentoj, profitigante de 23,6-procenta kresko en la ŝipaj volumoj inter Azio kaj Usono;
La volumeno de Maersk Maersk Line ankaŭ ŝvebis je 19.4 procentoj, la merkatparto altiĝis de 9.4 procentoj al 10.8 procentoj;
La Unio kontrolas 43,7% de la merkatparto, respondecante pri la unua, dua kaj kvara plej grandaj usonaj eksportaĵoj en Azio;
COSCO SHIPPING OOCL COSCO-sendado eksterlanden, totala jara kresko de 3.7%, la urbo respondecis pri 16.8%;
CMA CGM Dafei jara kresko de 4.1, la urbo respondecis pri 15.3;
Ĉiamverda Changrong jara kresko de 2.1, la urbo respondecis pri 11.6.
Sub la epidemio, usonaj konsumantoj havas limigitajn elektojn, do ili koncentriĝas ĉefe pri varoj, ne pri servoj.
Konsumanta postulo estis pli forta ol atendita kaj tenis la usonajn podetalajn vendejojn malaltaj antaŭ 2020. La adaptita inventaro-al-venda proporcio kiel barometro de importa postulo averaĝis 1.17 lastjare, kompare kun 1.23 en 2019, montras usonaj oficialaj statistikoj.
Tamen, kvin el la 15 plej gravaj ŝipkompanioj en Azio kaj Usono spertis malpliiĝojn de volumeno en 2020: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) kaj OceanNet (ONE).
Inter la plej grandaj faloj estis PIL Taiping Shipping, kiu domaĝe devis tute retiriĝi el la transpacifika komerco lastan marton.
La anonco diris, ke ses kontenerŝipoj funkciigitaj per likvigita natura gaso (LNG) kun kapacito de 15 000 TEU estos enkondukitaj en la China-Los Angeles Peal River Express (PRX), la plej grandan kontenerŝipon funkciigitan per LNG en usonaj havenoj.
La unua el ĉi tiuj novaj ŝipoj, kiu estos liverita en oktobro 2021, estas atendata esti plene funkcianta antaŭ la fino de 2022. Kaj indas rimarki, ke ĉiuj grandaj kontenerŝipoj por LNG-potenco jam estis deplojitaj sur la itineroj inter Azio kaj Eŭropo.
Obstrukciĝo sur la usona linio povas daŭri en la duan kvaronon, sed oni atendas, ke neniuj gravaj ŝipkompanioj forlasos la linion ĉi-jare pro perdoj de la eliro el la Pacifiko.
Afiŝtempo: 8-a de marto 2021