ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ vs ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು — ರೈಲ್ವೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನ ಪ್ರತಿರೋಧ
TL;DR — ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು
- ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು 5–150 Hz ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಭೂತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ - ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಬಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಕಂಪನ-ಪ್ರೇರಿತ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಚಲನೆಯು ಸಂಪರ್ಕವು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಆರ್ಕ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಬಲವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
- EN 50155:2021 ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ IEC 60068-2-6 ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಂಪನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವರ್ಗ 1 (ದೇಹಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ) ಘಟಕಗಳಿಗೆ 0.5mm ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ 5-150 Hz ಸ್ವೀಪ್ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ 10 ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 10g ವೇಗವರ್ಧನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
- EN 50155 ಕಂಪನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ
- ರೈಲ್ವೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 15 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 20–40% ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ ಮರು-ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
- ಖರೀದಿ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳು ಬೇಕಾಗಬೇಕು, ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಸ್ವಯಂ-ಘೋಷಣೆಗಳಲ್ಲದೆ - SGS, ಬ್ಯೂರೋ ವೆರಿಟಾಸ್ ಅಥವಾ TÜV ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಡೇಟಾ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ.
ಒಂದು ಲೂಸ್ ಸ್ಕ್ರೂ ರಿಪೇರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ €340,000 ವೆಚ್ಚವಾದಾಗ
ನಾನು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಆಪರೇಟರ್ಗಾಗಿ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದೆ, ಆಗ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ DMU ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಳೆತ ಪರಿವರ್ತಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಮೂಲ ಕಾರಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಮೂರು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆರು ಪರಿವರ್ತಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯು ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಊಹಿಸಬಹುದಾದದ್ದಾಗಿತ್ತು: DC ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ನೆಲದಡಿಯ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರಂತರ ಕಂಪನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಸಡಿಲಗೊಂಡವು. ರೈಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಹಳಿ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಪ್ರಬಲ ಕಂಪನ ಆವರ್ತನವು 20–40 Hz ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಕುಸಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವು ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು 18 ತಿಂಗಳ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವು 60% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ..
ವೈಫಲ್ಯದ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಬೋಧಪ್ರದವಾಗಿತ್ತು: ಸಡಿಲವಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ → ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ → ಸ್ಥಳೀಯ ತಾಪನ → ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ರನ್ಅವೇ → ಬೆಳ್ಳಿ ಲೇಪನದ ಅವನತಿ → ಆರ್ಸಿಂಗ್ → ಪರಿವರ್ತಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ನಾಶ. ಒಟ್ಟು ಹಾನಿ: ಬದಲಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಲ್ಲಿ €340,000 ಮತ್ತು ಆರು ವಾರಗಳ ಸೇವಾ ಅಡಚಣೆ. ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಪರಿಹಾರ - ಪ್ರತಿ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ 340 ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಸಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು - ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ಗೆ €17,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಪರೇಟರ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ನಂತರ ನನಗೆ ಅವರು ಮೂಲ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದು ಸರಿ.
ಈ ಅನುಭವ ಅನನ್ಯವಲ್ಲ. ಜಾಗತಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತ, ಕಂಪನ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಪರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. IEC ಮತ್ತು EN ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಗಮನಿಸಿವೆ ಮತ್ತು EN 50155 ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಒಮ್ಮತದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಧಾರವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು - ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು - ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಖರೀದಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
ಡಿಕೋಡಿಂಗ್ EN 50155:2021 — ಮಾನದಂಡವು ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಬಯಸುತ್ತದೆ
ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯ EN 50155:2021 ಮಾನದಂಡವು ("ರೈಲ್ವೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು - ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು") EU ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.
ವಿಭಾಗ 9.3: ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಪರೀಕ್ಷೆ
EN 50155:2021 ವಿಭಾಗ 9.3 ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು - ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ - ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಬೇಕಾದ ಕಂಪನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾನದಂಡವು IEC 60068-2-6 ("ಪರಿಸರ ಪರೀಕ್ಷೆ - ಭಾಗ 2-6: ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು - ಪರೀಕ್ಷೆ Fc: ಕಂಪನ (ಸೈನುಸೈಡಲ್)") ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ರೈಲ್ವೆ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಪರೀಕ್ಷಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ವಾಹನದ ಮೇಲಿನ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಳದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ವರ್ಗ 1 ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಪರಿಸರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ (ವಾಹನದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳು, ಬೋಗಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂವಹನದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಂಪನ ವರ್ಣಪಟಲಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ವರ್ಗ 3 ಅತ್ಯಂತ ಸೌಮ್ಯ ಪರಿಸರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ (ಕಂಪನ-ಪ್ರತ್ಯೇಕಿತ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳು).
| ವರ್ಗ | ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಳ | ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿ | ಸ್ಥಳಾಂತರ | ವೇಗವರ್ಧನೆ | ಅವಧಿ |
|---|---|---|---|---|---|
| ವರ್ಗ 1 | ಬಾಡಿ-ಮೌಂಟೆಡ್ (ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್) | 5–150 ಹರ್ಟ್ಝ್ | 0.5 ಮಿಮೀ ಪುಟಗಳು | 10 ಮೀ/ಚ² (≈1ಗ್ರಾಂ) | 10 ಸ್ವೀಪ್ಗಳು/ಅಕ್ಷ |
| ವರ್ಗ 2 | ಫ್ರೇಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ (ಚಾಸಿಸ್, ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ಗಳು) | 5–150 ಹರ್ಟ್ಝ್ | 0.35 ಮಿಮೀ ಪಿಪಿ | 7 ಮೀ/ಚ² (≈0.7 ಗ್ರಾಂ) | 10 ಸ್ವೀಪ್ಗಳು/ಅಕ್ಷ |
| ವರ್ಗ 3 | ಕಂಪನ-ಪ್ರತ್ಯೇಕಿತ ಆರೋಹಣಗಳು | 5–150 ಹರ್ಟ್ಝ್ | 0.15 ಮಿಮೀ ಪಿಪಿ | 3 ಮೀ/ಚ² (≈0.3 ಗ್ರಾಂ) | 10 ಸ್ವೀಪ್ಗಳು/ಅಕ್ಷ |
ಏಕೆಂದರೆ EN 50155 ಮೂರು ಲಂಬ ಅಕ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ (ಲಂಬ, ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ಉದ್ದ), ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಂಪನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಎಂದರೆ ಒಟ್ಟು 30 ಸ್ವೀಪ್ ಚಕ್ರಗಳು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಕ್ಷವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಯಾವುದೇ ಭೌತಿಕ ಹಾನಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಬದಲಾವಣೆ ಅಥವಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅನುಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅವನತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಾರದು.
ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮಾಪನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು
EN 50155 ಕಂಪನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು - ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಖರೀದಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಕಡೆಗಣಿಸುತ್ತವೆ - ಕಂಪನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ. IEC 60068-2-6 ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಬೇಕು: ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮಧ್ಯದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ (ಉಷ್ಣ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು).
ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪಾಸ್ ಮಾನದಂಡವು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೂರ್ವದ ಬೇಸ್ಲೈನ್ನಿಂದ 20% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಂಪನದ ನಂತರದ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಹೆಚ್ಚಳವು ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಉದ್ಯಮದ ಒಮ್ಮತವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಗಿಂತ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಅವು ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅವನತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಕಿರಿಕಿರಿ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ..
EN 50155 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಸರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು
ಕಂಪನದ ಹೊರತಾಗಿ, EN 50155:2021 ಪ್ರಕಾರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಕಂಪನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಸರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ತೇವಾಂಶ ಪರೀಕ್ಷೆ (IEC 60068-2-78, 4 ದಿನಗಳವರೆಗೆ 40°C ನಲ್ಲಿ 93% RH) ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ತೇವಾಂಶದ ಪ್ರವೇಶವು ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸವೆತವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಉಷ್ಣ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ -25°C ನಿಂದ +70°C, 5 ಚಕ್ರಗಳು) ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಸ್ತರಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಬಹುದು.
ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳ ಹೊರಾಂಗಣ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ (ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ಗಳು, ಬಾಗಿಲು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಬ್ರೇಕ್ ಸಂವೇದಕಗಳು) ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ, ಉಪ್ಪು ಮಂಜು ಪರೀಕ್ಷೆ (IEC 60068-2-52, ತೀವ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟ 2) ಸಹ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಕಂಪನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗೋಚರಿಸದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ತುಕ್ಕು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಬಹುದು.
ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಕಂಪನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ
ರೈಲ್ವೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಏಕೆ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಾವು ಎರಡು ಸಂಪರ್ಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಮೂಲಭೂತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಕಂಪನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ವಿಧಾನವು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಲ್ಲ - ಇದು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ, ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದ ಭೌತಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ ಅನುಭವದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಫ್ರೆಟಿಂಗ್ ಕೊರೋಷನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ
ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಸ್ಕ್ರೂ ಹೆಡ್ (ಅಥವಾ ಪ್ರೆಶರ್ ಪ್ಲೇಟ್) ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಈ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂಪನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವು ಬದಲಾಗದೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗಲೂ, ಈ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 1–10 ಮೈಕ್ರೋಮೀಟರ್ಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಚಲನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಚಲನೆಗಳು ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ - ಎರಡೂ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರೋಧಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಕಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಒಂದು ಸವೆತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ..
ತೊಂದರೆ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ನಿಜವಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಳಿದ ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳೀಯ ತಾಪನವು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಧನಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆ ಮಧ್ಯಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ತಂತ್ರಜ್ಞನು ಆವರ್ತಕ ಉಷ್ಣ ಚಿತ್ರಣ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ದುರಂತ ವೈಫಲ್ಯದ ಮೊದಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಫ್ಲೀಟ್ನಾದ್ಯಂತ ಸಾವಿರಾರು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ.
ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಪರ್ಯಾಯ
ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಸ್ಕ್ರೂ-ಕ್ಲ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬಲವು ವಾಹಕದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅನಿಲ-ಬಿಗಿಯಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬಲವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಷ್ಣ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಚಲನೆಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಸ್ಥಿರ ಘರ್ಷಣೆ ಬಲವಲ್ಲ.
ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕಂಪನ ಘಟನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಯಾಸ ನಿರೋಧಕತೆಗಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ವಸ್ತುವನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ನಿಕಲ್-ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ) ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ರೇಖಾಗಣಿತವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 100,000 ಕಂಪನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಬಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯೊಳಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - ಯಾವುದೇ EN 50155 ಪರೀಕ್ಷಾ ಅನುಕ್ರಮವು ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ಮೀರಿದೆ.
"ರೈಲ್ವೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಅಲ್ಲ - ಇದು ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು. ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಅದು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ರೈಲ್ವೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್ಗಳು ಹಠಾತ್ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ."
ಥರ್ಮಲ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್: ಕಂಪನ ಹಾನಿಯ ಮೂಕ ಪಾಲುದಾರ
ರೈಲ್ವೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕಂಪನವು ವಿರಳವಾಗಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಉಷ್ಣ ಪರಿಸರವು ಅತ್ಯಂತ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ: ಚಳಿಗಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು -40°C ನಿಂದ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ +70°C ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಉಷ್ಣ ಇಳಿಜಾರುಗಳು 30°C ಮೀರಬಹುದು. ಇದರರ್ಥ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಏಕಕಾಲಿಕ ಉಷ್ಣ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ - ಇದು ಸಂಯೋಜಿತ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಿರಿಕಿರಿಗೊಳಿಸುವ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ವಸಂತ ಆಯಾಸ ಎರಡನ್ನೂ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ಉಷ್ಣ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಕಂಪನದ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವಿನಿಂದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಬಿಸಿಯಾಗಿ ನಂತರ ರಾತ್ರಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತಣ್ಣಗಾದಾಗ, ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಾಡಿ (ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಗುಣಾಂಕ: 19 × 10⁻⁶/°C) ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಕ್ರೂ (11–13 × 10⁻⁶/°C) ನಡುವಿನ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಉಷ್ಣ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸಂಚಿತ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಕಾರಣ, ಉಷ್ಣ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ 5 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ - ಅದನ್ನು ಮರು-ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ..
ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಥರ್ಮಲ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸಂಪರ್ಕ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸದೆ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಅಥವಾ ಪಾಲಿಮರ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ದೇಹದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಷ್ಣ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬಲವನ್ನು -40°C ನಿಂದ +120°C ವರೆಗಿನ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಿಸುವುದು
ರೈಲ್ವೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗಾಗಿ ನೂರಾರು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಡೇಟಾಶೀಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಖರೀದಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ನೋಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು ಎಂದರೆ ಅನುಸರಣೆಯ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಸ್ವಯಂ-ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು. ನಿಜವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಐಚ್ಛಿಕವಲ್ಲ.
ಹಂತ 1: ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ
ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾನದಂಡಕ್ಕಾಗಿ ISO/IEC 17025 ಗೆ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ರೈಲ್ವೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ SGS (ಜಿನೀವಾ), ಬ್ಯೂರೋ ವೆರಿಟಾಸ್ (ಪ್ಯಾರಿಸ್), TÜV ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಕಲೋನ್), ಮತ್ತು ರಿಕಾರ್ಡೊ ರೈಲ್ (ಯುಕೆ) ಸೇರಿವೆ. ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಆಂತರಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಯು EN 50155 ಅನುಸರಣೆಯ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಪುರಾವೆಯಲ್ಲ - ಇದು ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸರಿಯಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಹಂತ 2: ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾದರಿ ಗುರುತನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ
ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಯು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾದರಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಗುರುತನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು - ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ನಿಖರವಾದ ಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆ, ಬ್ಯಾಚ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ದಿನಾಂಕ ಕೋಡ್. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರುತಿನ ಇಲ್ಲದೆ "ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು" ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಯು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾದರಿಯು ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಬಂದಿರಬೇಕು. ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ನಿಖರವಾದ ಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಹಂತ 3: ಅನ್ವಯಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿ
ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. EN 50155 ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು: ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಗ 1 ಕ್ಕೆ 5–150 Hz), ಸ್ಥಳಾಂತರ ವೈಶಾಲ್ಯ (ವರ್ಗ 1 ಕ್ಕೆ 0.5 mm pp), ವೇಗವರ್ಧನ ವೈಶಾಲ್ಯ (ವರ್ಗ 1 ಕ್ಕೆ 10 m/s²), ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ಅಕ್ಷಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ಮೂರು: ಲಂಬ, ಪಾರ್ಶ್ವ, ರೇಖಾಂಶ), ಪ್ರತಿ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸ್ವೀಪ್ ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (10), ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸ್ವೀಕಾರ ಮಾನದಂಡ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೇಸ್ಲೈನ್ನಿಂದ
ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಡೇಟಾಶೀಟ್ ವರ್ಗ 1 ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಹೇಳಿಕೊಂಡಾಗ, ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ವರ್ಗ 2 ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಗಂಭೀರ ತಪ್ಪು ನಿರೂಪಣೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಅರ್ಜಿಗೆ ವರ್ಗ 1 ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ವರ್ಗ 1 ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು - ಪೂರೈಕೆದಾರರು "EN 50155" ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಿದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ.
ಹಂತ 4: ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಡೇಟಾವನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಿ
ಕಂಪನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ನಿಜವಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಕೇಳಿ - ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ವರದಿಯು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿ ಅಕ್ಷಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವ-ಪರೀಕ್ಷೆ, ಮಧ್ಯ-ಪರೀಕ್ಷೆ, ಅಂತಿಮ-ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ-ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ನೋಡಿ: ಯಾವುದೇ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇದು 2-3 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯೊಳಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಕಟವಾಗಬಹುದಾದ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ, ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರಬೇಕು - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೇಸ್ಲೈನ್ನಿಂದ ನಂತರದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣಕ್ಕೆ 0.5 mΩ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾವಣೆ, ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಹೆಚ್ಚಳವಿಲ್ಲ. J-Guang ನಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ PCT-211 DIN ರೈಲ್ ಪುಶ್-ಇನ್ ವೈರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸರಣಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು EN 50155 ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಕ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 0.2 mΩ ಒಳಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವಾಗ ನಾನು ಬಳಸುವ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ.
ಹಂತ 5: ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ
ಪರಿಮಾಣ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ (ಪ್ರತಿ ಆರ್ಡರ್ಗೆ 10,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು), ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಅರ್ಹತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವರದಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲು ನಾನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬಲವು ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಬಿಗಿಯಾದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು. ಉತ್ಪಾದನಾ ರೇಖೆಯಿಂದ ಅವರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬಲ ಮಾಪನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಕೇಳಿ - ಸರಾಸರಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬಲವು ನಾಮಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯದ ±15% ಒಳಗೆ ಇರಬೇಕು, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ 1.33 ರ Cpk (ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸೂಚ್ಯಂಕ) ದೊಂದಿಗೆ.
ಕಂಪನವನ್ನು ಮೀರಿದ ರೈಲ್ವೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಯ್ಕೆ ಮಾನದಂಡ
ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಕಂಪನ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸೂಕ್ತ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತವೆ.
ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ವಿಷತ್ವ
EN 45545-2 ("ರೈಲ್ವೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು - ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಕ್ಷಣೆ - ಭಾಗ 2: ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆ") ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅದರ ಬೆಂಕಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ಆಂತರಿಕ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ಗಳು, ಚಾಲಕನ ಮೇಜು) ಬಳಸುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ HL2 ಅಥವಾ HL3.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಪಾಲಿಮೈಡ್ (PA) ಅಥವಾ ಪಾಲಿಕಾರ್ಬೊನೇಟ್ (PC) ವಸತಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು UL94 V-0 ಜ್ವಾಲೆಯ ನಿವಾರಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳು EN 45545-2 ರ ಹೊಗೆ ವಿಷತ್ವದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ ISO 5659-2 (ಹೊಗೆ ಸಾಂದ್ರತೆ) ಮತ್ತು EN ISO 5659-3 (ವಿಷಕಾರಿ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ) ಪ್ರಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ, EN 45545-2 HL2 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ವಸತಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಡೇಟಾಶೀಟ್ ಕ್ಲೈಮ್ಗಿಂತ ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಪೇಜ್ ದೂರ
ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 24 VDC ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಂದ 3,000 VDC ಎಳೆತ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವಿಭಿನ್ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರೀಪೇಜ್ ದೂರವನ್ನು (ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾಹಕ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗ) ಹೊಂದಿರಬೇಕು. IEC 60664-1 ರ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾಲಿನ್ಯ ಡಿಗ್ರಿ 2 ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ 24 VDC ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಕ್ರೀಪೇಜ್ ಅಂತರವು 0.8 ಮಿಮೀ ಆಗಿದ್ದರೆ, 3,000 VDC ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಕ್ರೀಪೇಜ್ ಅಂತರವು 18 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ.
ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು 800 V ವರೆಗಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಿಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ನೇರ ಎಳೆತ ಬಸ್ಬಾರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ರೀಪೇಜ್ ದೂರವು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟ ಎರಡರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಜೊತೆಗೆ ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು (ಒಳಾಂಗಣ, ಹೊರಾಂಗಣ, ವಾಹಕ ಧೂಳು ಅಥವಾ ತೇವಾಂಶಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು) ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು..
ವೈರ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾಯ ವಿಧಾನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ
ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು 0.5 mm² ಸಂವೇದಕದಿಂದ 240 mm² ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಂತಿ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ನಿಮ್ಮ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಂತಿ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ದಾಸ್ತಾನು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈರಿಂಗ್ ದೋಷಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜೆ-ಗುವಾಂಗ್ನ PCT-211 DIN ರೈಲ್ ಪುಶ್-ಇನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಒಂದೇ ವಸತಿ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ 0.5 mm² ರಿಂದ 16 mm² ವರೆಗಿನ ತಂತಿ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ತಂತಿ ಗಾತ್ರಗಳ ಸರಿಸುಮಾರು 85% ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಖರೀದಿ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ: ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ರೈಲ್ವೆ ಖರೀದಿದಾರರು ಏನು ಕೇಳಬೇಕು
ರೈಲ್ವೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ದಾಖಲಿಸಬೇಕು. ಈ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರಕಾರಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಎರಡೂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.
- ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ EN 50155 ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿ: ISO/IEC 17025 ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಿಂದ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
- EN 45545-2 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ: ಒಳಾಂಗಣ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ, ವಸತಿ ಸಾಮಗ್ರಿಯು ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕ HL2 ಅಥವಾ HL3 ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಜವಾದ ಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ - ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಸ್ತು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ.
- ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ರೇಟಿಂಗ್: ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗರಿಷ್ಠ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಜೊತೆಗೆ 20% ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚುಗೆ ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಮೀರಬೇಕು. ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹವು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ನಿರಂತರ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಮೀರಬೇಕು, ಎತ್ತರದ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಡಿರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
- ತಂತಿ ಗಾತ್ರದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ: ಅನಿಲ-ಬಿಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮುಕ್ತಾಯ ವಿಧಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಫೈನ್-ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ (ವರ್ಗ 5 ಮತ್ತು ವರ್ಗ 6) ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಿಮ್ಮ ಹಾರ್ನೆಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಂತಿ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
- ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಡೇಟಾ: ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ Cpk ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿ.
- ಉಷ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧ ಡೇಟಾ: ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಬೇಕು. 70°C ವರೆಗಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೆಲದಡಿಯ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ, ಕನಿಷ್ಠ 100°C ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿ.
- ಪರಿಕರಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ: ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪರಿಕರಗಳು - ಜಂಪರ್ ಬಾರ್ಗಳು, ಮಾರ್ಕರ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳು, ಎಂಡ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು, ಟೆಸ್ಟ್ ಸಾಕೆಟ್ಗಳು - ಒಂದೇ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ರದ್ದಾಗಬಹುದು.
ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ನಿಮ್ಮ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಬೇಕು ಏಕೆ
ರೈಲ್ವೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ - ಮತ್ತು ಬಹು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಕ್ಷೇತ್ರ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ - ನನ್ನ ಶಿಫಾರಸು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿದೆ: ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಬೇಕು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ದಕ್ಷತೆಯ ವಾದವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದದ್ದು. 15 ವರ್ಷಗಳ ವಾಹನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ 500 ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಾನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದಾಗ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ - ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ತಪಾಸಣೆಗಳು, ಥರ್ಮಲ್ ಇಮೇಜಿಂಗ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರು-ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವುದು - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಖರೀದಿ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಸಡಿಲವಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿವರ್ತಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಅಪಾಯದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ನ ಪ್ರಕರಣವು ಅಗಾಧವಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮೀರಿ, ನನಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಕರಣವಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ದುರಂತ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುವ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ - ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ. ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆಯಿಂದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಂತಹ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ತಪಾಸಣೆ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು ತಪ್ಪಿದಾಗ ಅಥವಾ ತಪಾಸಣೆ ವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಉಷ್ಣ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ವೈಫಲ್ಯ ಸಂಭವಿಸುವವರೆಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ತಪ್ಪಿಹೋಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಕ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ರೈಲ್ವೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ..
ಜೆ-ಗುವಾಂಗ್ನ PCT-211 ಸರಣಿಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೇಜ್ DIN ರೈಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ 30 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಸೇವೆಯು 8 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ವಿನಂತಿಯ ಮೇರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಖರೀದಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಮ್ಮ EN 50155 ಪರೀಕ್ಷಾ ಡೇಟಾ, ವರ್ಗ 1 ಕಂಪನ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಕ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ನಾನು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತೇನೆ.