Серіппелі тор және бұрандалы терминал блоктары — теміржол қолданбаларындағы дірілге төзімділік

Босап қалған бұранда теміржол операторына жөндеуге 340 000 еуроға түскенде

Мен Орталық Еуропадағы аймақтық теміржол операторымен кеңесіп жүргенімде, олар аймақтық DMU флотында бірқатар тартымдық түрлендіргіштердің істен шығуына тап болды. Негізгі себептерді талдау үш аптаға созылды және алты түрлендіргіш модульді алып тастауды қамтыды. Бұл тұжырым қарапайым және толығымен болжамды болды: тұрақты ток шиналарын жалғайтын бұрандалы терминал блоктары еден асты жабдықтарының үздіксіз дірілінің әсерінен біртіндеп босап кетті. Пойыз жолдың айтарлықтай біркелкі емес бағыттарында жұмыс істегендіктен, басым діріл жиілігі бұрандалы терминалдың қысқыш күші ең жылдам төмендейтін 20-40 Гц диапазонында төмендеді, ал 18 айлық қызмет көрсету кезінде бірнеше терминалдағы қысқыш күші 60%-дан астамға төмендеді..

Ақаулық каскады өте пайдалы болды: бос терминал → жанасу кедергісінің жоғарылауы → жергілікті қыздыру → жанасу бетіндегі жылулық ағып кету → күміс жалатудың тозуы → доғаның пайда болуы → түрлендіргіш модулінің бұзылуы. Жалпы залал: модульдерді ауыстыруға 340 000 еуро және қызмет көрсетудің алты апталық үзілуі. Алдын алу шаралары - әрбір түрлендіргіштегі барлық 340 бұрандалы терминал блоктарын серіппелі торлы эквиваленттермен ауыстыру - бірлік үшін 17 000 еуроға түсті. Оператордың техникалық қызмет көрсету бастығы кейін маған бастапқы сатып алудан серіппелі торлы блоктарды көрсету керек екенін айтты және ол дұрыс айтты.

Бұл тәжірибе бірегей емес. Әлемдік теміржол саласында дірілге сезімтал қолданбаларға арналған серіппелі торлы және бұрандалы терминал блоктары арасындағы пікірталас барлық жаңа жылжымалы құрам құрылыстары үшін серіппелі тордың пайдасына тиімді түрде шешілді. IEC және EN стандарттары жөніндегі органдар бұл мәселені ескерді, ал EN 50155 стандартының ағымдағы редакциясы серіппелі тор технологиясы жылжымалы құрамның электр қосылымдары үшін әдепкі таңдау болып табылатындығы туралы консенсустың артуын көрсетеді. Бірақ бұл консенсустың техникалық негізін түсіну - және жеткізушінің серіппелі торлы терминал блоктарының стандарттарға шынымен сәйкес келетінін қалай тексеру керектігін білу - теміржол электр жүйелерімен жұмыс істейтін кез келген сатып алу инженері немесе техникалық қызмет көрсету менеджері үшін өте маңызды.

EN 50155:2021 декодтауы — Стандарттың шын мәнінде не талап ететіні

Еуропалық теміржол агенттігінің EN 50155:2021 стандарты («Теміржол қолданбалары — Жылжымалы құрам — Электрондық жабдық») ЕО-да және еуропалық теміржол стандарттарына сілтеме жасайтын көптеген экспорттық нарықтарда теміржол көліктеріне орнатылған барлық электр жабдықтарына арналған негізгі сипаттама болып табылады. Бұл стандартты түсіну теміржол қолданбалары үшін кез келген терминал блогын анықтаудың міндетті шарты болып табылады.

9.3-бөлім: Діріл және соққы сынағы

EN 50155:2021 9.3-бөлімде жылжымалы құрамды орнату үшін сертификаттаудан өту үшін барлық электрондық жабдықтардың, соның ішінде терминалдық блоктардың, өтуі тиіс діріл сынағының талаптары анықталған. Стандартта IEC 60068-2-6 («Қоршаған ортаны сынау — 2-6 бөлім: Сынақтар — Fc: Діріл (синусоидалы) сынағы») негізгі сынақ әдісі ретінде сілтеме жасалған, бірақ жалпы өнеркәсіптік стандарттарға қарағанда айтарлықтай қатаң теміржолға тән талаптарды қосады.

Сынақ параметрлері көлік құралына орнату орны бойынша жіктеледі, 1-санат ең қатал ортаны (көлік құралының кузовына тікелей орнатылған, арба мен жолдың өзара әрекеттесуінен толық діріл спектріне ұшырайтын жабдық) және 3-санат ең зиянсыз ортаны (дірілден оқшауланған ішкі жақтауларға орнатылған жабдық) білдіреді.

Санат	Орнату орны	Жиілік диапазоны	Орын ауыстыру	Үдеу	Ұзақтығы
1-санат	Кузовқа орнатылатын (еден асты, аспалы)	5–150 Гц	0,5 мм pp	10 м/с² (≈1 г)	10 сыпыру/ось
2-санат	Рамаға орнатылған (шасси, шкафтар)	5–150 Гц	0,35 мм pp	7 м/с² (≈0,7 г)	10 сыпыру/ось
3-санат	Дірілден оқшауланған бекітпелер	5–150 Гц	0,15 мм pp	3 м/с² (≈0,3 г)	10 сыпыру/ось

Себебі EN 50155 үш перпендикуляр осьте сынауды талап етеді (тік, бүйірлік және бойлық), терминал блогы үшін толық діріл сынағы барлығы 30 сыпыру циклін білдіреді. Әрбір ось бөлек тексеріледі, және терминал блогы сынақ тізбегі кезінде немесе одан кейін ешқандай физикалық зақым, көрсетілген шектен асатын жанасу кедергісінің өзгеруі немесе функционалдық бұзылулар көрсетпеуі керек.

Байланыс кедергісін өлшеу талаптары

EN 50155 діріл сынағының ең маңызды аспектілерінің бірі – және көптеген сатып алу сипаттамаларында ескерілмейтін аспект – діріл сынағы кезінде және одан кейін жанасу кедергісін бақылау талабы. IEC 60068-2-6 стандартына сәйкес, жанасу кедергісі төрт нүктеде өлшенуі керек: сынақ алдында, сынақтың ортасында, сынақтың соңында және сынақтан кейін 30 минуттан кейін (термиялық тұрақтандыруды қамтамасыз ету үшін).

Байланысқа төзімділіктің өту критерийі терминал блогының түріне және қолданылуына байланысты, бірақ теміржол қолданбаларында салалық консенсус бойынша, дірілден кейінгі жанасу кедергісінің сынаққа дейінгі бастапқы деңгейден 20%-дан астамға артуы істен шығу болып табылады. Серіппе торының терминалдары бұранда мен өткізгіш арасындағы үйкеліс арқылы емес, серіппе күші арқылы жанасу қысымын сақтайтындықтан, олар діріл кезінде бұрандалы терминалдарда жанасу кедергісінің төмендеуіне әкелетін перде коррозиясына негізінен төзімді..

EN 50155 стандартындағы қосымша қоршаған орта талаптары

Дірілден басқа, EN 50155:2021 терминал блоктарының діріл талабымен маңызды түрде өзара әрекеттесетін кешенді экологиялық сынақтардан өтуін талап етеді. Ылғалдылық сынағы (IEC 60068-2-78, 40°C температурада 4 күн бойы 93% RH) әсіресе маңызды, себебі ылғалдың енуі бұрандалы терминалдардағы фреттинг коррозиясын жеделдетуі мүмкін. Термиялық циклдік сынақтар (әдетте -25°C-тан +70°C-қа дейін, 5 цикл) терминал корпусындағы және жанасу механизміндегі дифференциалды кеңею мәселелерін анықтай алады.

Теміржол көлігіндегі сыртқы жабдықтарға (алдыңғы әйнектер, есік басқару элементтері, тежегіш датчиктері) арналған терминал блоктары үшін тұз тұманын сынау (IEC 60068-2-52, 2-ші деңгейдегі ауырлық) міндетті болып табылады және тек бақыланатын зертханалық діріл сынағында көрінбейтін серіппелі механизмдегі коррозия мәселелерін анықтауы мүмкін.

Бұрандалы терминалдардың діріл кезінде істен шығуының механикалық физикасы

Неліктен серіппелі торлы терминал блоктары теміржол қолданбалары үшін әдепкі таңдауға айналғанын түсіну үшін екі қосылым технологиясы арасындағы негізгі механикалық айырмашылықты зерттеуіміз керек. Вибрация кезінде бұрандалы терминалдардың істен шығу режимі нәзік емес - бұл әдебиетте жақсы сипатталған және далалық тәжірибемен расталған болжамды, қайталанатын физикалық процесс.

Сызық тәрізді коррозия механизмі

Бұрандалы терминал тартылған кезде, бұранда басы (немесе қысым пластинасы) мен өткізгіш арасында қысқыш күш пайда болады. Бұл күш жанасу беттеріндегі үйкеліс арқылы сақталады. Діріл кезінде, макроскопиялық қысқыш күш өзгеріссіз көрінгеннің өзінде, осы беттерде 1-10 микрометрлік микроқозғалыстар орын алады. Байланыс беттері жоғары жанасу қысымында болғандықтан, бұл микроқозғалыстар екі беттен де материалды кетіретін және шекарада оқшаулағыш оксид бөлшектерін түзетін тозу процесі болып табылатын фреттингті тудырады..

Фреттинг жүріп жатқанда, нақты жанасу ауданы азаяды, бұл қалған жанасу нүктелеріндегі ток тығыздығын арттырады. Бұл жергілікті қыздыру тотығу процесін жеделдетеді, оң кері байланыс циклін жасайды, бұл жанасу кедергісінің экспоненциалды түрде артуына әкеледі. Тұрақты тексеру аралықтары бар жақсы күтілген өнеркәсіптік нысанда техник мерзімді термиялық бейнелеу кезінде жанасу кедергісінің артуын анықтап, апатты істен шығу алдында терминалдарды қайта айналдырады. Парк бойынша мыңдаған терминалдары бар теміржол қолданбасында мұндай жеке бақылау іс жүзінде мүмкін емес.

Серіппелі тордың баламасы

Серіппелі торлы терминал блоктары бұрандалы қысқыш механизмді серіппелі контактімен ауыстырады. Өткізгіш серіппелі торлы терминалға салынған кезде, серіппелі күш өткізгішке тұрақты қалыпты күшті ұстап тұрады, бұл газ өткізбейтін контактілік интерфейсті жасайды. Бұрандалы терминалдардан негізгі айырмашылығы - серіппелі механизм тұрақты үйкеліс күші емес, ығысуға пропорционалды қалпына келтіру күшін қолдану арқылы жылу цикліне және микроқозғалысқа үздіксіз бейімделеді.

Серіппе торының терминалы дірілге ұшыраған кезде, серіппе жанасу бетіндегі салыстырмалы қозғалысты сіңіріп, діріл оқиғасы кезінде тұрақты жанасу қысымын сақтайды. Серіппе материалы (әдетте шыңдалған тот баспайтын болат немесе жоғары температурада қолдануға арналған никель-титан қорытпасы) шаршауға төзімділік үшін таңдалады, ал серіппе геометриясы жанасу күшінің кем дегенде 100 000 діріл циклі үшін сипаттама шегінде қалуын қамтамасыз ету үшін жасалған - бұл кез келген EN 50155 сынақ тізбегі талап ететіннен әлдеқайда асып түседі.

«Теміржол қолданбаларындағы серіппелі тор технологиясының негізгі артықшылығы бір ғана өнімділік көрсеткіші емес - бұл істен шығу режимін жою. Бұрандалы терминал істен шыққан кезде, ол біртіндеп және болжанбайтын түрде істен шығады. Серіппелі тор терминалы істен шыққан кезде, ол әдетте бірден және анықталатын түрде істен шығады. Қауіпсіздік үшін маңызды теміржол қолданбаларындағы үдемелі істен шығу режимдері кенеттен істен шығу режимдеріне қарағанда әлдеқайда қауіпті».

Термиялық цикл: діріл зақымының үнсіз серіктесі

Теміржол қолданбаларында діріл сирек жағдайда жалғыз әсер етеді. Теміржол көлігіндегі жылу ортасы өте динамикалық: қоршаған орта температурасы қысқы жұмыстарда -40°C-тан шатырға орнатылған жабдықта тікелей күн сәулесінде +70°C-қа дейін ауытқиды, ал бір жабдық ұяшығындағы жылу градиенттері 30°C-тан асуы мүмкін. Бұл теміржол көлігіндегі әрбір терминал блогы бір мезгілде жылу цикліне және механикалық дірілге ұшырайтынын білдіреді — бұл рамка коррозиясын да, серіппенің шаршауын да жеделдететін біріккен кернеу күйі.

Термиялық цикл мен діріл арасындағы өзара әрекеттесу, әсіресе, бұрандалы терминалдар үшін өте ауыр. Термиялық блок ток ағынынан қызып, түнгі ауада салқындаған кезде, жез терминал корпусы (термиялық кеңею коэффициенті: 19 × 10⁻⁶/°C) мен болат бұранда (11–13 × 10⁻⁶/°C) арасындағы дифференциалды термиялық кеңею қысқыш интерфейсінде қосымша микроқозғалыстарды тудырады. Бұл термиялық циклдік әсерлер жинақталатын және қайтымсыз болғандықтан, термиялық циклдік теміржол ортасында 5 жыл жұмыс істеген бұрандалы терминал орнату кезіндегі сол терминалмен салыстырғанда қысу күшін айтарлықтай азайтады — ол қайта бұралғанына қарамастан..

Серіппе торының терминалдары термиялық циклдік әсерлерден қорғалмаған, бірақ серіппе механизмі кернеуді жанасу бетіне бермей, термиялық кеңеюді қамтамасыз етуге арналған. Серіппе әдетте негізгі терминал корпусынан керамикалық немесе полимер оқшаулағышымен оқшауланған, бұл термиялық муфтаны азайтады және серіппеге -40°C-тан +120°C-қа дейінгі температура диапазонында жобаланған күшін сақтауға мүмкіндік береді.

Терминал блогын жеткізушінің теміржол сертификатын қалай тексеруге болады

Теміржол тұтынушыларына арналған жүздеген терминалдық блок деректер парақтары мен сынақ есептерін қарап шыққаннан кейін, мен әрбір сатып алу инженеріне ұсынатын жеткізушілер аудитіне жүйелі тәсіл әзірледім. Мен көретін ең көп таралған қателік - жеткізушінің сәйкестік туралы өзіндік декларациясын сәйкестіктің дәлелі ретінде қабылдау. Түпнұсқа теміржол жеткізу тізбегінде үшінші тараптың тексеруі міндетті емес.

1-қадам: Сынақ зертханасының аккредитациясын растаңыз

Сынақ есебі сілтеме жасалған нақты сынақ стандарты үшін ISO/IEC 17025 аккредиттелген зертханамен берілуі тиіс. Теміржол сынақтары бойынша аккредиттелген негізгі зертханаларға SGS (Женева), Bureau Veritas (Париж), TÜV Rheinland (Кельн) және Ricardo Rail (Ұлыбритания) кіреді. Жеткізушінің ішкі сынақ есебі EN 50155 сәйкестігінің қабылданатын дәлелі болып табылмайды — ол жеткізушінің өнімді сынақтан өткізгенін көрсетуі мүмкін, бірақ сынақтың талап етілетін стандартқа сәйкес жүргізілгенін немесе дұрыс түсіндірілгенін көрсете алмайды.

2-қадам: Сынақ үлгісінің идентификациясын тексеріңіз

Сынақ есебінде сынақ үлгісінің нақты сәйкестендірілуі — сыналған терминал блогының нақты бөлшек нөмірі, партия нөмірі және өндіріс күні коды болуы керек. Нақты сәйкестендірмей «репрезентативті үлгілерге» сілтеме жасайтын сынақ есебі жеткіліксіз. Үлгі сатып алынатын өніммен бірдей өндіріс процесі мен материалдардан алынуы керек. Егер жеткізуші көрсетілген нақты бөлшек нөмірі бойынша сынақ есебін ұсына алмаса, бұл қосымша тергеуді қажет ететін қауіпті белгі болып табылады.

3-қадам: Қолданылған сынақ параметрлерін растаңыз

Сынақ есебінің сынақ параметрлері кестесін мұқият қарап шығыңыз. EN 50155 стандартына сәйкестік үшін келесі параметрлер көрсетілуі керек: жиілік диапазоны (әдетте 1-санат үшін 5–150 Гц), ығысу амплитудасы (1-санат үшін 0,5 мм pp), үдеу амплитудасы (1-санат үшін 10 м/с²), тексерілген осьтер саны (үш: тік, көлденең, бойлық), осьтегі сыпыру циклдерінің саны (10) және жанасу кедергісінің өзгеруіне арналған қабылдау критерийлері (әдетте бастапқы деңгейден

Жеткізушінің сынақ есептерінде кездесетін бір жиі кездесетін сәйкессіздік - деректер парағында 1-санатқа сәйкестік көрсетілген кезде сынақ 2-санат параметрлерінде орындалған. Бұл елеулі қате түсінік. Егер сіздің өтініміңіз 1-санат өнімділігін талап етсе, сіз сынақтың 1-санат параметрлерінде орындалғанын растауыңыз керек, тек жеткізушінің "EN 50155" деп белгіленген сынақ есебі бар екенін ғана емес.

4-қадам: Байланысқа төзімділік деректерін тексеріңіз

Діріл сынағынан алынған жанасу кедергісінің нақты өлшемдерін сұраңыз — тек терминалдың сынақтан өткені туралы мәлімдеме емес. Есепте әрбір сыналған ось үшін сынаққа дейінгі, сынақ ортасындағы, сынақтың соңғы және тұрақтандырудан кейінгі өлшемдер болуы керек. Трендтерді іздеңіз: егер жанасу кедергісі кез келген осьтегі сынақ циклдері арқылы біртіндеп артып отырса, бұл қызмет көрсетуден кейін 2-3 жыл ішінде өрістің істен шығуы ретінде көрінуі мүмкін пайда болатын перде коррозиясы мәселесін көрсетеді.

Серіппелі торлы терминал блоктары үшін жанасу кедергісінің ауытқуы минималды болуы керек — әдетте бастапқы деңгейден тұрақтандырудан кейінгі деңгейге дейін 0,5 мΩ-дан аз өзгеріс болады және сынақ кезінде прогрессивті өсу болмайды. J-Guang компаниясында біздің PCT-211 DIN рельсті итеру сымының терминал блок сериясы барлық үш EN 50155 сынақ осьтері бойынша 0,2 мΩ шегінде жанасу кедергісінің тұрақтылығын көрсетеді, бұл мен теміржол қолданбалары үшін кез келген терминал блогын бағалау кезінде қолданатын эталон.

5-қадам: Өндіріс процесінің мүмкіндігін тексеріңіз

Көлемді сатып алу үшін (әр тапсырыс үшін 10 000-нан астам терминалдық блоктар), мен жеткізушінің біліктілігінің бөлігі ретінде Өндіріс процесінің мүмкіндіктері туралы есепті сұрауды ұсынамын. Серіппелі торлы терминалдық блоктың серіппе күші - қатаң төзімділік шегінде бақылануы тиіс сапаға қатысты маңызды сипаттама. Жеткізушіден өндіріс желісінен алынған серіппе күшін өлшеу деректерін сұраңыз - орташа серіппе күші номиналды мәннің ±15% шегінде болуы керек, ал маңызды қауіпсіздік қолданбалары үшін Cpk (процесс қабілеттілігінің индексі) кемінде 1,33 болуы керек.

Теміржолға арналған дірілден басқа таңдау критерийлері

Дірілге төзімділік серіппелі торлы және бұрандалы терминал блоктары арасындағы негізгі айырмашылық болып табылады, бірақ теміржол қолданбалары белгілі бір орнату үшін оңтайлы таңдауға әсер етуі мүмкін бірнеше қосымша таңдау критерийлерін енгізеді.

Өрттен қорғау және түтіннің уыттылығы

EN 45545-2 («Теміржол қолданылуы — Теміржол көліктеріндегі өрттен қорғау — 2-бөлім: Материалдарға қойылатын талаптар және олардың жұмыс істеу тәртібі») электр жабдықтарын өртке қарсы қасиеттеріне қарай жіктейді. Жолаушылар кіре алатын жерлерде (ішкі шкафтар, жүргізуші үстелі) қолданылатын терминал блоктары ең қатаң өрттен қорғау талаптарына сай болуы керек — әдетте көлік түріне және жұмыс бағытына байланысты HL2 немесе HL3.

Көптеген коммерциялық серіппелі торлы терминал блоктарында UL94 V-0 жалынға төзімділікке қол жеткізетін полиамидті (PA) немесе поликарбонатты (PC) корпус материалдары қолданылады. Дегенмен, бұл материалдардың барлығы ISO 5659-2 (түтін тығыздығы) және EN ISO 5659-3 (улы газ шығарындылары) бойынша сынақтан өтуді талап ететін EN 45545-2 түтінге қарсы уыттылық талаптарына сәйкес келмейді. Ішкі теміржол қолданбалары үшін EN 45545-2 HL2 немесе одан жоғары сертификатталған корпус материалдары бар терминал блоктарын көрсетіңіз және сертификаттауды деректер парағының талабымен емес, нақты сынақ есебімен тексеріңіз.

Кернеу рейтингі және сыдырылу қашықтығы

Теміржол электр жүйелері 24 В тұрақты ток басқару тізбегінен бастап 3000 В тұрақты ток тарту қуаты шиналарына дейін кең ауқымды кернеу диапазонында жұмыс істейді. Бұл әртүрлі кернеу деңгейлеріне арналған терминал блоктарында бақылау ақауларының алдын алу үшін жеткілікті ағып кету қашықтығы (оқшаулағыш материалдың беті бойындағы екі өткізгіш бөлік арасындағы ең қысқа жол) болуы керек. IEC 60664-1 стандартына сәйкес, ластану дәрежесі 2 ортада 24 В тұрақты ток тізбегі үшін ең аз ағып кету қашықтығы 0,8 мм, ал 3000 В тұрақты ток тізбегі үшін ең аз ағып кету қашықтығы 18 мм құрайды.

Өнеркәсіптік автоматтандыру қолданбаларына арналған көптеген серіппелі торлы терминал блоктары 800 В дейінгі кернеуге арналған, бұл көптеген тарту қосалқы қуат жүйелері үшін жеткілікті, бірақ тікелей тарту шиналарына қосылу үшін жеткіліксіз. Ағып кету қашықтығы кернеу мен ластану дәрежесінің функциясы болғандықтан, терминал блоктарын таңдаған кезде жүйе кернеуінен басқа, күтілетін қоршаған орта жағдайларын (үй ішіндегі, сыртқы, өткізгіш шаңға немесе ылғалға ұшырау) көрсету керек..

Сым өлшемі мен аяқтау әдісінің үйлесімділігі

Теміржол көліктері 0,5 мм² сенсорлық сымнан бастап 240 мм² қуат кабеліне дейінгі әртүрлі өлшемдегі сымдарды пайдаланады. Қолданбаңыздағы сым өлшемдерінің толық ауқымын қамтитын терминалды блок платформасы қорларды басқаруды жеңілдетеді және орнату және техникалық қызмет көрсету кезінде сым қателіктерінің қаупін азайтады. J-Guang's PCT-211 DIN рельсті итергіш терминал блогы бір корпус өлшемінде 0,5 мм²-ден 16 мм²-ге дейінгі сым өлшемдерін қабылдайды, бұл әдеттегі теміржол электр шкафтарында қолданылатын сым өлшемдерінің шамамен 85%-ын қамтиды.

Сатып алу тізімі: әрбір теміржол сатып алушысы не талап етуі керек

Теміржол қосымшаларына арналған терминал блоктарын сатып алуға тапсырыс бермес бұрын, келесі элементтер тексеріліп, құжатталуы керек. Бұл тексеру тізімі серіппелі торлы және бұрандалы терминал түрлеріне де қолданылады, дегенмен екі технология арасында өнімділік күтілетін нәтижелер айтарлықтай ерекшеленеді.

1. Үшінші тараптың EN 50155 сынақ есебі: ISO/IEC 17025 аккредиттелген зертханасымен шығарылған, сатып алынатын нақты бөлшек нөмірі мен қайта қарауды қамтитын, үш сынақ осьінің барлығы үшін толық жанасу кедергісі туралы деректермен бірге.
2. EN 45545-2 өрт сертификаты: Ішкі қолдану үшін корпус материалында аккредиттелген зертханадан алынған ресми HL2 немесе HL3 сертификаты болуы керек. Сертификат нөмірін нақты бөлшек нөмірімен салыстырыңыз — жалпы материал сертификаттары соңғы өнімді сертификаттау үшін қабылданбайды.
3. Кернеу және ток күші: Номиналды кернеу жүйенің максималды кернеуіне және 20% қауіпсіздік шегіне тең немесе одан асып кетуі керек. Номиналды ток қоршаған ортаның жоғары температурасында қажет болатын кез келген төмендетуді ескере отырып, қолданбадағы максималды үздіксіз токқа тең немесе одан асып кетуі керек.
4. Сым өлшемінің үйлесімділігі: Терминал блогы сіздің сым конструкцияңызда көрсетілген сым өлшемдерінің толық ауқымын, соның ішінде газ өткізбейтін қосылымдарды қамтамасыз ету үшін арнайы аяқтау әдістерін қажет ететін жұқа ішекті (5 және 6-сынып) өткізгіштерді қабылдайтынын тексеріңіз.
5. Серіппелі күш өндірісінің деректері: Серіппелі торлы терминал блоктары үшін жеткізушінің өндіріс процесін басқару жазбаларынан Cpk деректерін сұраңыз. Cpk
6. Термиялық кедергі деректері: Терминал блогы қолдану ортасындағы ең жоғары қоршаған орта температурасына, сондай-ақ ток ағынынан температураның көтерілуіне есептелуі керек. Қоршаған орта температурасы 70°C дейін болатын еден асты жабдықтары үшін ең аз дегенде 100°C температураға есептелетін терминал блоктарын көрсетіңіз.
7. Қосалқы құралдардың үйлесімділігі: Қажетті керек-жарақтардың — секіргіш жолақтар, маркер жолақтары, ұштық кронштейндер, сынақ розеткалары — бір жеткізушіден қолжетімді екенін және көрсетілген терминал блогы платформасымен үйлесімді екендігі сертификатталғанын тексеріңіз. Әртүрлі өндірушілердің араластыру керек-жарақтары сертификатты жарамсыз етуі мүмкін.

Неліктен теміржол терминалдары үшін серіппелі тор сіздің әдепкі таңдауыңыз болуы керек

Теміржол қосымшаларына арналған терминалдық блоктарды он бес жыл бойы анықтағаннан кейін және бірнеше операторлар мен көлік түрлеріндегі ондаған далалық ақауларды қарастырғаннан кейін, менің ұсынысым бірмәнді: серіппелі торлы терминалдық блоктар барлық жаңа теміржол электр қондырғылары үшін әдепкі таңдау болуы керек, бұрандалы терминалдар тек ерекше шектеулер серіппелі торды жарамсыз ететін ерекше жағдайларда ғана қарастырылады.

Тиімділік туралы дәлел өз алдына сенімді. 15 жылдық көліктің өмірлік циклі кезінде 500 терминалдық қосылымы бар типтік теміржол электр шкафының жалпы меншік құнын есептеген кезде, серіппелі тор мен бұрандалы терминалдар арасындағы техникалық қызмет көрсету құнының айырмашылығы — тоқсан сайынғы момент тексерулерін, жылулық бейнелеуді зерттеуді және қайта бұрау жұмысының құнын ескере отырып — әдетте бастапқы сатып алу құнынан асып түседі. Бос терминалдан туындаған түрлендіргіштің істен шығу қаупінің құнын қосыңыз, сонда серіппелі тор үшін жағдай өте күрделі болады.

Бірақ қаржылық жағдайдан басқа, менің ойымша, одан да маңызды деп санайтын қауіпсіздік мәселесі бар. Теміржол көліктері электрлік ақаулар тек жабдық үшін ғана емес, сонымен қатар жолаушылар мен экипаж үшін де апатты салдарға әкелуі мүмкін ортада жұмыс істейді. Жақсы күтілген автопаркте тұрақты тексеру арқылы анықталатын ескерту белгілерін беретін бұрандалы терминалдың босаңсуы сияқты прогрессивті ақаулық режимін басқаруға болады. Бірақ тексеру аралықтары өткізіп алынған кезде немесе тексеру әдіснамасы жоғары ток қосылымдарын термиялық бейнелеуді қамтымаған кезде, ескерту белгілері ақаулық орын алғанға дейін байқалмайды. Бұрандалы терминалдардың біртіндеп және болжанбайтын түрде істен шығуына әкелетін жағдайларда серіппелі тор терминалдары анықталатын және бірден істен шығатындықтан, серіппелі тордың істен шығу режимі теміржол қолданбаларында қауіпсіз болып табылады..

J-Guang компаниясының PCT-211 сериялы серіппелі торлы DIN рельсті терминал блоктары бүкіл әлем бойынша 30-дан астам теміржол көлігі бағдарламаларында қолданылды, жинақталған далалық қызмет көрсету 8 миллион жұмыс сағатынан асты. Біздің барлық сатып алу инженерлеріне сұраныс бойынша қолжетімді EN 50155 сынақ деректеріміз 1-санаттағы діріл параметрлерінде үш сынақ осьінің барлығында жанасу кедергісінің тұрақтылығын көрсетеді. Егер сіз жаңа теміржол жобасы үшін терминал блоктарын көрсетіп жатсаңыз немесе бар паркті жаңартуды бағалап жатсаңыз, мен сіздің нақты талаптарыңызды талқылау мүмкіндігін қуана қабылдаймын.