Пружиналуу капас жана бурамалуу терминалдык блоктор — темир жол колдонмолорундагы вибрацияга туруктуулук

Бошоп калган бурамалар темир жол операторуна оңдоого 340 000 евро кеткенде

Мен Борбордук Европадагы аймактык темир жол операторуна консультация берип жүргөндө, алардын аймактык DMU флотунда бир катар тартылуу конвертеринин бузулушуна туш болдум. Негизги себептерди талдоо үч жумага созулуп, алты конвертер модулун алып салууга туура келди. Жыйынтык бир жагынан таң калыштуу, экинчи жагынан толугу менен алдын ала айтууга мүмкүн болду: туруктуу токтун шиналарын туташтырган бурама терминалдык блоктору полдун астындагы жабдуулардын тынымсыз термелүүсү астында акырындык менен бошоп калган. Поезд жолдун олуттуу тегиз эместиги бар каттамдарда жүргөндүктөн, басымдуу термелүү жыштыгы 20–40 Гц диапазонунда төмөндөгөн, мында бурама терминалдын кысуу күчү эң тез төмөндөйт — жана 18 айлык кызматтын ичинде бир нече терминалдардагы кысуу күчү 60% дан ашык төмөндөгөн..

Иштен чыгуу каскады сабак болду: бош терминал → контактка туруктуулуктун жогорулашы → локалдашкан жылытуу → контакт бетиндеги жылуулук агып кетиши → күмүш жалатуунун бузулушу → дого пайда болушу → конвертер модулунун бузулушу. Жалпы зыян: модулдарды алмаштыруу үчүн 340 000 евро жана алты жумалык тейлөө үзгүлтүккө учурашы. Алдын алуучу оңдоо — конвертердеги бардык 340 бурама терминалдык блокторду пружиналуу торчолордун эквиваленттери менен алмаштыруу — бир бирдик үчүн 17 000 еврого турду. Оператордун техникалык тейлөө боюнча башчысы мага кийинчерээк баштапкы сатып алуудан пружиналуу торчо блокторун көрсөтүшү керектигин айтты жана ал туура айткан.

Бул тажрыйба уникалдуу эмес. Дүйнөлүк темир жол тармагында термелүүгө сезгич колдонмолор үчүн пружиналуу торчо жана бурамалуу терминалдык блоктордун ортосундагы талаш-тартыштар бардык жаңы кыймылдуу курулмалар үчүн пружиналуу торчо пайдасына натыйжалуу чечилди. IEC жана EN стандарттары боюнча органдар муну эске алышты жана EN 50155тин учурдагы редакциясы пружиналуу торчо технологиясы кыймылдуу курулмалардын электр туташуулары үчүн демейки тандоо экендиги жөнүндөгү консенсустун өсүп жаткандыгын чагылдырат. Бирок бул консенсустун техникалык негизин түшүнүү - жана жеткирүүчүнүн пружиналуу торчолуу терминалдык блоктору чындап стандарттарга жооп берерин кантип текшерүүнү билүү - темир жол электр системалары менен иштеген ар бир сатып алуу инженери же техникалык тейлөө боюнча менеджер үчүн абдан маанилүү.

EN 50155:2021 декоддоосу — Стандарт чындыгында эмнени талап кылат

Европа темир жол агенттигинин EN 50155:2021 стандарты ("Темир жол колдонмолору — Жылма курам — Электрондук жабдуулар") Европа Биримдигинде жана европалык темир жол стандарттарына шилтеме берген экспорттук рыноктордун көпчүлүгүндө темир жол транспорт каражаттарына орнотулган бардык электр жабдуулары үчүн негизги спецификация болуп саналат. Бул стандартты түшүнүү темир жол колдонмолору үчүн ар кандай терминалдык блокту аныктоонун зарыл шарты болуп саналат.

9.3-бөлүм: Вибрацияны жана шокту текшерүү

EN 50155:2021 9.3-бөлүмүндө бардык электрондук жабдуулар, анын ичинде терминалдык блоктор, кыймылдуу курамды орнотуу үчүн сертификациядан өтүшү керек болгон титирөөнү сыноо талаптары аныкталган. Стандартта IEC 60068-2-6 ("Айлана-чөйрөнү сыноо — 2-6-бөлүк: Сыноолор — Fc: Вибрацияны сыноо (синусоидалык)") негизги сыноо ыкмасы катары көрсөтүлгөн, бирок жалпы өнөр жай стандарттарына караганда бир топ талаптуу темир жолго тиешелүү талаптарды кошот.

Сыноо параметрлери унаага орнотуу жайгашкан жери боюнча категорияларга бөлүнөт, 1-категория эң катаал чөйрөнү (унаанын кузовуна түздөн-түз орнотулган, араба менен рельстин өз ара аракеттенүүсүнөн толук термелүү спектрине дуушар болгон жабдуулар), ал эми 3-категория эң зыянсыз чөйрөнү (вибрациядан изоляцияланган подрамага орнотулган жабдуулар) билдирет.

Категория	Орнотуу жайы	Жыштык диапазону	Жылдыруу	Ылдамдануу	Узактыгы
1-категория	Кузовго орнотулган (пол астындагы, асма)	5–150 Гц	0,5 мм pp	10 м/с² (≈1г)	10 шыпыруу/огу
2-категория	Рамкага орнотулган (шасси, шкафтар)	5–150 Гц	0,35 мм pp	7 м/с² (≈0.7 г)	10 шыпыруу/огу
3-категория	Вибрациядан изоляцияланган бекиткичтер	5–150 Гц	0,15 мм pp	3 м/с² (≈0.3 г)	10 шыпыруу/огу

Анткени EN 50155 үч перпендикулярдуу окто сыноону талап кылат (вертикалдуу, каптал жана узунунан), терминалдык блок үчүн толук титирөө сыноосу жалпысынан 30 шыпыруу циклин билдирет. Ар бир огу өз алдынча текшерилет жана терминалдык блок сыноо ырааттуулугу учурунда же андан кийин эч кандай физикалык зыянды, көрсөтүлгөн чектен ашкан контакт каршылыгынын өзгөрүшүн же функциянын начарлашын көрсөтпөшү керек.

Байланыш каршылыктарын өлчөө талаптары

EN 50155 титирөө сыноосунун эң маанилүү аспектилеринин бири – жана көптөгөн сатып алуу спецификациялары эске албаган нерсе – титирөө сыноосу учурунда жана андан кийин контактка туруктуулукту көзөмөлдөө талабы. IEC 60068-2-6 стандартына ылайык, контактка туруктуулукту төрт чекитте өлчөө керек: сыноо алдында, сыноонун ортосунда, сыноонун аягында жана сыноодон 30 мүнөттөн кийин (термикалык турукташтырууга мүмкүндүк берүү үчүн).

Байланышка туруктуулуктун өтүү критерийи терминалдык блоктун түрүнө жана колдонулушуна жараша болот, бирок темир жол колдонмолорунда тармактын консенсусу боюнча, вибрациядан кийинки контакттык туруктуулуктун сыноого чейинки баштапкы деңгээлге салыштырмалуу 20% дан ашык жогорулашы иштебей калуу болуп саналат. Пружиналуу капас терминалдары винт менен өткөргүчтүн ортосундагы сүрүлүү аркылуу эмес, пружина күчү аркылуу байланыш басымын кармап тургандыктан, алар вибрация учурунда винт терминалдарында контакттык каршылыктын начарлашына алып келүүчү торчолуу коррозияга негизинен туруктуу..

EN 50155 стандартындагы кошумча экологиялык талаптар

Титирөөдөн тышкары, EN 50155:2021 терминалдык блоктордун титирөө талабына маанилүү жолдор менен таасир этүүчү комплекстүү экологиялык сыноолордон өтүшүн талап кылат. Нымдуулук сынагы (IEC 60068-2-78, 40°C температурада 4 күн бою 93% RH) өзгөчө маанилүү, анткени нымдуулуктун кириши бурама терминалдардагы фреттердин дат басуусун тездетиши мүмкүн. Термикалык циклдик сыноолор (адатта -25°Cден +70°Cге чейин, 5 цикл) терминалдын корпусундагы жана байланыш механизминдеги дифференциалдык кеңейүү көйгөйлөрүн аныктай алат.

Темир жол транспорт каражаттарындагы сырткы жабдуулар үчүн арналган терминалдык блоктор (алдыңкы айнектер, эшик башкаруу элементтери, тормоз сенсорлору) үчүн туз туманын сыноо (IEC 60068-2-52, 2-деңгээлдеги катаалдык) дагы милдеттүү болуп саналат жана пружина механизминдеги коррозия маселелерин ачыкка чыгарышы мүмкүн, алар көзөмөлдөнгөн лабораториялык титирөө сыноосунда гана көрүнбөйт.

Вибрация учурунда бурама терминалдарынын иштебей калышынын механикалык физикасы

Эмне үчүн пружиналуу торчолуу терминалдык блоктор темир жол колдонмолору үчүн демейки тандоо болуп калганын түшүнүү үчүн, биз эки туташтыруу технологиясынын ортосундагы негизги механикалык айырмачылыкты карап чыгышыбыз керек. Вибрация астында бурама терминалдардын бузулуу режими анча байкалбайт — бул адабиятта жакшы мүнөздөлгөн жана талаа тажрыйбасы менен тастыкталган алдын ала айтууга боло турган, кайталануучу физикалык процесс.

Коррозия механизминин чертилиши

Бурама терминалы тартылганда, ал бурама башы (же басым пластинасы) менен өткөргүчтүн ортосунда кысуу күчүн пайда кылат. Бул күч тийүү чекиттериндеги сүрүлүү менен кармалып турат. Титирөө учурунда, макроскопиялык кысуу күчү өзгөрүүсүз көрүнгөн учурда да, бул чекиттеринде 1–10 микрометрлик микрокыймылдар пайда болот. Байланыш беттери жогорку байланыш басымы астында болгондуктан, бул микрокыймылдар фреттингди пайда кылат — бул эки беттен тең материалды алып салуучу жана интерфейсте изоляциялык кычкыл бөлүкчөлөрүн пайда кылуучу эскирүү процесси..

Фреттинг жүрүп жатканда, чыныгы контакт аянты азаят, бул калган контакт жерлериндеги токтун тыгыздыгын жогорулатат. Бул локалдашкан жылытуу кычкылдануу процессин тездетип, контакт каршылыгынын экспоненциалдуу түрдө жогорулашына алып келүүчү оң кайтарым байланыш циклин түзөт. Үзгүлтүксүз текшерүү аралыктары бар жакшы каралган өнөр жай имаратында техник мезгилдүү жылуулук сүрөткө тартуу учурунда контакт каршылыгынын жогорулашын аныктап, катастрофалык бузулуудан мурун терминалдарды кайра момент менен иштетет. Паркта миңдеген терминалдар бар темир жол тиркемесинде мындай жеке мониторинг жүргүзүү иш жүзүндө мүмкүн эмес.

Пружиналуу тордун альтернативасы

Пружиналуу капас терминалдык блоктору бурама-кысуучу механизмди пружиналуу контакт менен алмаштырат. Өткөргүч пружиналуу капас терминалына киргизилгенде, пружина күчү өткөргүчкө туруктуу нормалдуу күчтү кармап турат, бул газ өткөрбөгөн контакттык интерфейсти түзөт. Бурамалуу терминалдардан негизги айырмасы, пружина механизми туруктуу сүрүлүү күчү эмес, жылышууга пропорционалдуу калыбына келтирүүчү күчтү колдонуу менен жылуулук циклине жана микрокыймылга тынымсыз ыңгайлашат.

Пружиналуу капас терминалы титирөөгө дуушар болгондо, пружина тийүү интерфейсиндеги салыштырмалуу кыймылды сиңирип, титирөө окуясы учурунда туруктуу тийүү басымын сактайт. Пружина материалы (адатта катууланган дат баспас болоттон жасалган же жогорку температурада колдонуу үчүн никель-титан эритмеси) чарчоого туруктуулук үчүн тандалат жана пружина геометриясы тийүү күчү кеминде 100 000 титирөө цикли үчүн спецификациянын чегинде калышын камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан — бул EN 50155 сыноо ырааттуулугу талап кылгандан алда канча жогору.

"Темир жол колдонмолорундагы пружиналуу капас технологиясынын негизги артыкчылыгы бир гана көрсөткүч эмес — ал бузулуу режимин жок кылуу. Бурама терминал иштебей калганда, ал акырындык менен жана күтүүсүз түрдө иштен чыгат. Пружиналуу капас терминалы иштен чыкканда, ал адатта дароо жана байкаларлык түрдө иштен чыгат. Коопсуздук үчүн маанилүү темир жол колдонмолорундагы акырындык менен иштен чыгуу режимдери кескин бузулуу режимдерине караганда алда канча кооптуу."

Термикалык цикл: Вибрациянын зыянынын үнсүз өнөктөшү

Темир жол колдонмолорунда титирөө сейрек учурда жалгыз иштейт. Темир жол транспортундагы жылуулук чөйрөсү өтө динамикалуу: айлана-чөйрөнүн температурасы кышкысын -40°Cден чатырга орнотулган жабдууларда түз күн нурунда +70°Cге чейин өзгөрөт, ал эми бир жабдуу бөлүгүндөгү жылуулук градиенттери 30°Cден ашып кетиши мүмкүн. Бул темир жол транспортундагы ар бир терминалдык блок бир эле учурда жылуулук циклине жана механикалык титирөөгө дуушар болорун билдирет — бул торчолордун коррозиясын жана пружинанын чарчоосун тездеткен айкалышкан стресстик абал.

Термикалык цикл менен титирөөнүн өз ара аракеттенүүсү бурама терминалдар үчүн өзгөчө оор. Термикалык блок ток агымынан ысып, андан кийин түнкү абада муздаганда, жез терминал корпусунун (термикалык кеңейүү коэффициенти: 19 × 10⁻⁶/°C) жана болот бурамасынын (11–13 × 10⁻⁶/°C) ортосундагы дифференциалдык жылуулук кеңейүү кысуу интерфейсинде кошумча микрокыймылдарды жаратат. Бул жылуулук циклинин таасири кумулятивдик жана кайтарылгыс болгондуктан, жылуулук циклинин темир жол чөйрөсүндө 5 жыл иштеген бурама терминалы орнотуу учурундагы ошол эле терминалга салыштырмалуу кысуу күчүн бир топ азайтат — ал кайра моменттелгенби же жокпу, ага карабастан..

Пружиналуу капас терминалдары жылуулук циклинин таасиринен корголгон эмес, бирок пружина механизми контакттык интерфейске чыңалууну өткөрбөстөн жылуулук кеңейүүнү камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Пружина, адатта, негизги терминалдык корпустан керамикалык же полимер изолятору менен бөлүнүп турат, бул жылуулук муфтасын азайтат жана пружина өзүнүн долбоорлонгон күчүн -40°Cден +120°Cге чейинки температура диапазонунда кармап турууга мүмкүндүк берет.

Терминал блогун жеткирүүчүнүн темир жол сертификациясын кантип аудиттен өткөрүү керек

Темир жол кардарлары үчүн жүздөгөн терминалдык блоктордун маалымат баракчаларын жана сыноо отчетторун карап чыккандан кийин, мен ар бир сатып алуу инженерине сунуштаган жеткирүүчүлөрдүн аудитине системалуу мамиле жасадым. Мен көргөн эң көп кездешкен ката - жеткирүүчүнүн шайкештик жөнүндө өзүн-өзү декларациялоосун шайкештиктин далили катары кабыл алуу. Чыныгы темир жол жеткирүү чынжырында үчүнчү тараптын текшерүүсү милдеттүү эмес.

1-кадам: Сыноо лабораториясынын аккредитациясын текшерүү

Сыноо отчету көрсөтүлгөн белгилүү бир сыноо стандарты үчүн ISO/IEC 17025 аккредитацияланган лаборатория тарабынан берилиши керек. Темир жол сыноолору боюнча аккредитацияланган негизги лабораторияларга SGS (Женева), Bureau Veritas (Париж), TÜV Rheinland (Кельн) жана Ricardo Rail (Улуу Британия) кирет. Жеткирүүчүнүн ички сыноо отчету EN 50155 стандартына шайкештигинин алгылыктуу далили болуп саналбайт — ал жеткирүүчүнүн продукцияны сынаганын көрсөтүшү мүмкүн, бирок сыноо талап кылынган стандартка ылайык жүргүзүлгөнүн же туура чечмеленгенин көрсөтө албайт.

2-кадам: Сыноо үлгүсүнүн идентификациясын текшерүү

Сыноо отчетунда сыноо үлгүсүнүн так идентификациясы — сыналган терминалдык блоктун так тетик номери, партия номери жана өндүрүш датасынын коду камтылышы керек. "Өкүлчүлүктүү үлгүлөргө" атайын идентификациясыз шилтеме берген сыноо отчету жетишсиз. Үлгү сатылып алынган продукт менен бир эле өндүрүш процессинен жана материалдардан алынышы керек. Эгерде жеткирүүчү көрсөтүлгөн так тетик номери боюнча сыноо отчетун бере албаса, бул кошумча иликтөөнү талап кылган кооптуу белги болуп саналат.

3-кадам: Колдонмо тест параметрлерин ырастоо

Сыноо отчетунун сыноо параметрлеринин таблицасын кылдаттык менен карап чыгыңыз. EN 50155 стандартына шайкештиги үчүн төмөнкү параметрлер көрсөтүлүшү керек: жыштык диапазону (адатта 1-категория үчүн 5–150 Гц), жылышуу амплитудасы (1-категория үчүн 0,5 мм pp), ылдамдануу амплитудасы (1-категория үчүн 10 м/с²), сыналган октордун саны (үч: вертикалдуу, каптал, узунунан), ар бир ок үчүн шыпыруу циклдеринин саны (10) жана контакттык каршылыктын өзгөрүшүнүн кабыл алуу критерийлери (адатта баштапкы деңгээлден

Жеткирүүчүлөрдүн сыноо отчетторунда мен байкаган бир кеңири таралган айырмачылык, маалымат баракчасында 1-категорияга шайкештик көрсөтүлгөн учурда, сыноо 2-категориянын параметрлери боюнча жүргүзүлгөн. Бул олуттуу туура эмес маалымат. Эгерде сиздин өтүнмөңүз 1-категориянын иштешин талап кылса, анда сиз сыноо 1-категориянын параметрлери боюнча жүргүзүлгөнүн текшеришиңиз керек — жөн гана жеткирүүчүнүн "EN 50155" деп белгиленген сыноо отчету бар экенин эмес.

4-кадам: Байланышка туруктуулук маалыматтарын текшерүү

Терминалдын сыноодон өткөндүгү жөнүндө билдирүүнү эмес, термелүү сыноосунан алынган контакт каршылыктын чыныгы өлчөөлөрүн сураңыз. Отчетто ар бир сыналган ок үчүн сыноого чейинки, сыноонун ортосундагы, сыноонун аягындагы жана турукташтыруудан кийинки өлчөөлөр камтылышы керек. Тренддерди издеңиз: эгерде контакт каршылык кандайдыр бир октогу сыноо циклдери аркылуу прогрессивдүү түрдө жогорулап жатса, бул 2-3 жылдын ичинде талаа иштебей калышы мүмкүн болгон пайда болгон фретте коррозия көйгөйүн көрсөтөт.

Пружиналуу капас терминалдык блоктору үчүн контакттык каршылыктын өзгөрүшү минималдуу болушу керек — адатта, баштапкы абалдан стабилизациядан кийинкиге чейин 0,5 мΩдан аз өзгөрүү болот жана сыноо учурунда прогрессивдүү өсүш болбойт. J-Guang компаниясында биздин PCT-211 DIN рельс түртүүчү зым терминалдык блок сериясы үч EN 50155 сыноо огунун баарында 0,2 мΩ чегинде контакттык каршылыктын туруктуулугун көрсөтөт, бул мен темир жол колдонмолору үчүн ар кандай терминалдык блокту баалоодо колдонгон эталон.

5-кадам: Өндүрүш процессинин мүмкүнчүлүгүн текшерүү

Көлөмдүү сатып алуулар үчүн (бир заказ үчүн 10 000ден ашык терминалдык блоктор), мен жеткирүүчүнүн квалификациясынын бир бөлүгү катары Өндүрүш процессинин жөндөмдүүлүгү жөнүндө отчетту суроону сунуштайм. Пружиналуу капас терминалдык блогунун пружина күчү - бул сапатка карата маанилүү мүнөздөмө, ал катуу толеранттуулуктун чегинде көзөмөлдөнүшү керек. Өндүрүш линиясынан алынган пружина күчүн өлчөө маалыматтарын жеткирүүчүдөн сураңыз — орточо пружина күчү номиналдык маанинин ±15% чегинде болушу керек, ал эми маанилүү коопсуздук колдонмолору үчүн Cpk (процесстин жөндөмдүүлүк индекси) кеминде 1,33 болушу керек.

Темир жол тиркемесине тиешелүү тандоо критерийлери титирөөдөн тышкары

Пружиналуу торчо жана бурамалуу терминалдык блоктордун ортосундагы негизги айырмачылык - титирөөгө туруктуулук, бирок темир жол колдонмолору белгилүү бир орнотуу үчүн оптималдуу тандоого таасир эте турган бир нече кошумча тандоо критерийлерин киргизет.

Өрттөн коргоо жана түтүндүн уулуулугу

EN 45545-2 ("Темир жол колдонмолору — Темир жол транспорт каражаттарындагы өрттөн коргоо — 2-бөлүк: Материалдарга талаптар жана алардын жүрүм-туруму") электр жабдууларын өрткө каршы касиеттерине жараша классификациялайт. Жүргүнчүлөр кире турган жерлерде (ички шкафтар, айдоочунун столу) колдонулган терминалдык блоктор эң талаптуу өрттөн коргоо талаптарына жооп бериши керек — адатта, унаанын түрүнө жана иштөө маршрутуна жараша HL2 же HL3.

Көпчүлүк коммерциялык пружиналуу капас терминалдык блокторунда UL94 V-0 жалынга чыдамдуулугуна жеткен полиамид (PA) же поликарбонат (PC) корпус материалдары колдонулат. Бирок, бул материалдардын баары эле EN 45545-2 түтүнгө уулануу талаптарына жооп бербейт, ал ISO 5659-2 (түтүндүн тыгыздыгы) жана EN ISO 5659-3 (уулуу газдардын бөлүнүп чыгышы) стандарттарына ылайык сыноодон өтүүнү талап кылат. Ички темир жол колдонмолору үчүн, EN 45545-2 HL2 же андан жогору сертификатталган корпус материалдары бар терминалдык блокторду көрсөтүңүз жана сертификаттоону маалымат баракчасындагы талап менен эмес, чыныгы сыноо отчету менен текшериңиз.

Чыңалуу рейтинги жана ийрилүү аралыгы

Темир жол электр системалары 24 VDC башкаруу схемасынан 3000 VDC тартуу кубаттуулугунун шиналарына чейин ар кандай чыңалуу диапазонунда иштейт. Бул ар кандай чыңалуу деңгээлдери үчүн терминалдык блоктордо көзөмөлдөө иштебей калышынын алдын алуу үчүн жетиштүү жылчык аралыктары (изоляциялык материалдын бети боюнча эки өткөргүч бөлүктүн ортосундагы эң кыска жол) болушу керек. IEC 60664-1 стандартына ылайык, булгануу даражасы 2 болгон чөйрөдө 24 VDC схемасы үчүн минималдуу жылчык аралыгы 0,8 мм, ал эми 3000 VDC схемасы үчүн минималдуу жылчык аралыгы 18 мм.

Өнөр жайлык автоматташтыруу колдонмолору үчүн иштелип чыккан көптөгөн пружиналуу капастуу терминалдык блоктор 800 В чейинки чыңалууга ылайыкташтырылган, бул көпчүлүк тартуу көмөкчү кубат системалары үчүн жетиштүү, бирок түз тартуу шинасына туташуу үчүн жетишсиз. Агып чыгуу аралыгы чыңалууга жана булгануу даражасына жараша болгондуктан, терминалдык блокторду тандоодо системанын чыңалуусунан тышкары күтүлгөн айлана-чөйрөнүн шарттарын (үйдүн ичиндеги, сыртындагы, өткөргүч чаңга же нымдуулукка дуушар болуу) көрсөтүшүңүз керек..

Зымдын өлчөмү жана токтотуу ыкмасынын шайкештиги

Темир жол вагондору 0,5 мм² сенсордук зымдардан 240 мм² кубат кабелине чейин ар кандай өлчөмдөгү зымдарды колдонушат. Колдонмоңуздагы зым өлчөмдөрүнүн толук диапазонун камтыган терминалдык блок платформасы инвентаризацияны башкарууну жөнөкөйлөтөт жана орнотуу жана техникалык тейлөө учурунда зымдардагы каталардын коркунучун азайтат. J-Guang's PCT-211 DIN рельс түртүүчү терминал блогу бир корпус өлчөмүндө 0,5 мм²ден 16 мм²ге чейинки зым өлчөмдөрүн кабыл алат, бул типтүү темир жол электр шкафтарында колдонулган зым өлчөмдөрүнүн болжол менен 85% камтыйт.

Сатып алуулардын тизмеси: ар бир темир жол сатып алуучусуна эмне керек

Темир жол колдонмолору үчүн терминалдык блокторду сатып алууга буйрутма берүүдөн мурун, төмөнкү нерселер текшерилип, документтештирилиши керек. Бул текшерүү тизмеси пружиналуу тор жана бурама терминалдардын түрлөрүнө тиешелүү, бирок эки технологиянын ортосунда иштөө күтүүлөрү бир топ айырмаланат.

1. Үчүнчү тараптын EN 50155 сыноо отчету: ISO/IEC 17025 аккредитацияланган лабораториясы тарабынан чыгарылган, сатып алынып жаткан тетиктин белгилүү бир номерин жана редакциясын камтыйт, үч сыноо огунун баары үчүн толук контакттык каршылык маалыматтары менен.
2. EN 45545-2 өрт сертификациясы: Ички колдонуу үчүн, корпус материалы аккредиттелген лабораториядан расмий HL2 же HL3 сертификатына ээ болушу керек. Сертификаттын номерин чыныгы тетиктин номери менен салыштырып текшериңиз — жалпы материал сертификаттары акыркы продукцияны сертификациялоо үчүн кабыл алынбайт.
3. Чыңалуу жана токтун рейтинги: Номиналдык чыңалуу системанын максималдуу чыңалуусуна жана 20% коопсуздук чегине барабар же андан ашышы керек. Номиналдык ток жогорулаган айлана-чөйрөнүн температурасында талап кылынган ар кандай төмөндөтүүнү эске алуу менен, колдонмодогу максималдуу үзгүлтүксүз токко барабар же андан ашышы керек.
4. Зым өлчөмүнүн шайкештиги: Терминалдык блок сиздин жип конструкцияңызда көрсөтүлгөн зым өлчөмдөрүнүн толук диапазонун, анын ичинде газ өткөрбөй турган туташууларды камсыз кылуу үчүн атайын токтотуу ыкмаларын талап кылган ичке жиптүү (5 жана 6-класс) өткөргүчтөрдү кабыл алаарын текшериңиз.
5. Пружина күчүнүн өндүрүш маалыматтары: Пружиналуу тордун терминалдык блоктору үчүн, жеткирүүчүнүн өндүрүш процессин башкаруу жазууларынан Cpk маалыматтарын сураңыз. Cpk
6. Жылуулукка туруктуулук маалыматтары: Терминалдык блок колдонуу чөйрөсүндөгү максималдуу айлана-чөйрөнүн температурасына, ошондой эле ток агымынан келип чыккан температуранын көтөрүлүшүнө эсептелиши керек. Айлана-чөйрөнүн температурасы 70°C чейин болгон пол астындагы жабдуулар үчүн, эң аз дегенде 100°C температурага эсептелген терминалдык блокторду көрсөтүңүз.
7. Аксессуарлардын шайкештиги: Керектүү аксессуарлардын — секиргич тилкелердин, маркер тилкелеринин, учтук кронштейндердин, сыноо розеткаларынын — бир эле жеткирүүчүдөн бар экенин жана көрсөтүлгөн терминалдык блок платформасына шайкеш келүү сертификаты бар экенин текшериңиз. Ар кандай өндүрүүчүлөрдүн аксессуарларын аралаштыруу сертификатты жокко чыгарышы мүмкүн.

Эмне үчүн темир жол терминалынын блоктору үчүн пружиналуу тор сиздин демейки тандооңуз болушу керек

Темир жол колдонмолору үчүн терминалдык блокторду он беш жыл бою аныктап, бир нече операторлордо жана унаа түрлөрүндө ондогон талаа иштебей калган учурларды карап чыккандан кийин, менин сунушум бир мааниге ээ: пружиналуу торчолуу терминалдык блоктор бардык жаңы темир жол электр орнотмолору үчүн демейки тандоо болушу керек, ал эми бурамалуу терминалдар өзгөчө учурларда гана каралат, эгерде белгилүү бир чектөөлөр пружиналуу торду жараксыз кылып койсо.

Натыйжалуулук жөнүндөгү аргумент өзүнчө эле ынандырарлык. 15 жылдык унаанын иштөө циклинде 500 терминалдык туташуусу бар типтүү темир жол электр шкафынын жалпы менчик баасын эсептегенде, пружиналуу капас менен бурама терминалдардын ортосундагы техникалык тейлөө чыгымдарынын айырмасы — кварталдык момент текшерүүлөрүн, жылуулук сүрөткө тартуу изилдөөлөрүн жана кайра моменттөөнүн эмгек чыгымдарын эске алганда — адатта баштапкы сатып алуу чыгымдарынын үстөк акысынан ашып түшөт. Бош терминалдан улам келип чыккан конвертердин бузулушунун тобокелдик наркын кошсоңуз, пружиналуу капас үчүн аргумент өтө эле чоң болуп калат.

Бирок каржылык жагдайдан тышкары, мен үчүн андан да маанилүү деп эсептеген коопсуздук маселеси бар. Темир жол унаалары электр жабдууларынын бузулушу кырсыктуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн болгон чөйрөлөрдө иштейт — бул жабдуулар үчүн гана эмес, жүргүнчүлөр жана экипаж үчүн да. Жакшы каралган автопаркта үзгүлтүксүз текшерүү аркылуу аныктоого боло турган эскертүүчү белгилерди берген бурама терминалынын релаксациясы сыяктуу прогрессивдүү бузулуу режимин башкарууга болот. Бирок текшерүү аралыктары өткөрүлүп берилгенде же текшерүү методологиясы жогорку токтун туташууларын жылуулук менен сүрөткө тартууну камтыбаганда, эскертүүчү белгилер бузулуу болгонго чейин өткөрүлүп берилет. Пружиналуу капас терминалдары бурама терминалдардын акырындык менен жана күтүлбөгөн жерден иштен чыгышына алып келүүчү шарттарда дароо жана байкаларлык түрдө иштен чыккандыктан, пружиналуу капастардын иштен чыгуу режими темир жол колдонмолорунда коопсуз болуп саналат..

J-Guang компаниясынын PCT-211 сериясындагы пружиналуу торчолуу DIN рельстик терминалдык блоктору дүйнө жүзү боюнча 30дан ашык темир жол транспорту программаларында орнотулган, топтолгон талаа кызматы 8 миллион жумушчу сааттан ашкан. Бардык сатып алуу инженерлери суроо-талап боюнча ала турган EN 50155 сыноо маалыматтарыбыз 1-категориядагы термелүү параметрлеринде үч сыноо огунун баарында туруктуу контакттык каршылыктын туруктуулугун көрсөтөт. Эгер сиз жаңы темир жол долбоору үчүн терминалдык блокторду көрсөтүп жатсаңыз же бар болгон автопаркты жаңыртууну баалап жатсаңыз, мен сиздин конкреттүү талаптарыңызды талкуулоо мүмкүнчүлүгүнө кубанычтамын.