Le imprese di costruzione stradale del Medio Oriente necessitano di catarifrangenti per la sicurezza stradale che rimangano visibili a distanza: soluzioni riflettenti con supporto in alluminio per progetti infrastrutturali in condizioni di scarsa illuminazione.
Per un progettista di un'impresa di costruzioni stradali in Medio Oriente o per un team di appalti di opere pubbliche che valuta i catarifrangenti stradali per un nuovo svincolo o un progetto infrastrutturale di una superstrada costiera, la distanza di visibilità in condizioni di fari anabbaglianti, la protezione IP67/IP68 contro polvere e acqua e la geometria del segnale con supporto in alluminio determinano congiuntamente se il segnale può soddisfare il requisito minimo di visibilità di 200-300 metri e la durata di servizio stabilizzata ai raggi UV di 5-7 anni, tipicamente specificati dai progetti infrastrutturali stradali regionali. Dalla nostra esperienza nel supportare gli acquirenti di progetti infrastrutturali regionali in Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Qatar, Oman, Kuwait e Bahrain per l'approvvigionamento e l'installazione dei segnali stradali, la differenza di costo iniziale tra il segnale standard con supporto in plastica e il segnale anodizzato con supporto in alluminio è in genere del 30-50%, mentre la differenza di resistenza ai raggi UV a lungo termine e la differenza di tenuta ambientale IP67/IP68 sono significative per l'installazione di strade desertiche e costiere regionali, obiettivo tipico dei progetti infrastrutturali. Questo articolo mette a confronto le tre configurazioni più comuni di segnaletica stradale con supporto in lega per i progetti di infrastrutture stradali regionali, con note di casi studio provenienti da un'impresa edile di Riyadh e da un progetto di superstrada costiera di Dubai, poiché ogni progetto infrastrutturale ha una diversa classificazione stradale, un diverso profilo di esposizione ai raggi UV, un diverso profilo di esposizione alla nebbia salina e un diverso budget di installazione che determina la specifica geometrica della segnaletica.
1. Perché le imprese di costruzione stradale del Medio Oriente scelgono configurazioni di catarifrangenti con supporto in alluminio dedicate
Per la maggior parte degli appaltatori di infrastrutture stradali in Medio Oriente, il programma di catarifrangenti per la sicurezza stradale si articola in genere in tre scenari di installazione distinti, corrispondenti a tre diverse configurazioni di segnaletica con supporto in alluminio. Il primo scenario di installazione riguarda le strade interne desertiche, che rappresentano lo scenario più comune nel mercato delle strade regionali. In questo caso, la piastra di supporto in alluminio anodizzato di spessore compreso tra 1,0 e 1,2 mm è generalmente specificata per resistere alle 5.000-8.000 ore di esposizione ai raggi UV e alle temperature superficiali di 60-70 gradi Celsius tipiche delle strade regionali desertiche. Il secondo scenario di installazione riguarda le autostrade costiere, che rappresentano il secondo scenario più comune nel mercato delle strade regionali. In questo caso, la piastra di supporto in lega di alluminio anodizzato di spessore compreso tra 1,2 e 1,5 mm è generalmente specificata per resistere alla nebbia salina di 5-7 g/m³ e all'umidità del 95-100% tipiche delle strade regionali costiere.
Il terzo scenario di installazione è l'installazione in galleria, che è il terzo scenario di installazione di catarifrangenti più comune nel mercato autostradale del Medio Oriente, e il marcatore in questo scenario è in genere specificato per un alloggiamento sigillato con grado di protezione IP68 per resistere al getto d'acqua ad alta pressione per la pulizia della galleria e all'umidità del 90-100% che l'installazione in galleria tipicamente sperimenta. Il motivo per cui un singolo appaltatore stradale regionale in genere si rifornisce di due o tre diverse configurazioni di marcatori con supporto in alluminio è che i tre scenari di installazione hanno profili di esposizione ambientale diversi, budget di installazione diversi e obiettivi di durata diversi, e una singola configurazione di marcatore non può servire in modo ottimale tutti e tre gli scenari. Pagina del prodotto per la segnaletica di sicurezza stradale Il documento elenca le opzioni standard di geometria dei marcatori con supporto in alluminio e le opzioni standard di bulloni di montaggio per ciascun modello di marcatore, mentre la scheda tecnica di ciascun modello riporta il coefficiente di retroriflessione, il grado di protezione IP e la durata del rivestimento superiore stabilizzato ai raggi UV, a cui l'appaltatore regionale per le infrastrutture stradali fa in genere riferimento per il programma di certificazione dell'installazione.
2. Nota informativa del contraente autostradale di Riyadh - Programma di catarifrangenti per le autostrade del deserto interno
La nota di caso dell'appaltatore autostradale di Riyadh riguarda un progetto infrastrutturale stradale di 200 km tra Riyadh e Dammam, che abbiamo supportato nel 2025 nell'ambito del programma di approvvigionamento di catarifrangenti per la sicurezza stradale per il tratto di strada nel deserto interno. La precedente generazione di segnaletica stradale dell'appaltatore del progetto infrastrutturale utilizzava i catarifrangenti standard con supporto in plastica e una distanza di visibilità di 100-150 metri. Il programma generava 1-2 interventi di sostituzione dei catarifrangenti per chilometro di strada all'anno, poiché la piastra di supporto in plastica si deformava a causa delle temperature superficiali estive di Riyadh (60-70 gradi Celsius) e la distanza di visibilità di 100-150 metri non soddisfaceva il requisito di 200-300 metri per la velocità di progetto di 120 km/h. Il team di ingegneri dell'appaltatore del progetto infrastrutturale ha richiesto il passaggio a catarifrangenti con supporto in alluminio e una distanza di visibilità di 250-300 metri per risolvere il problema della sostituzione dei catarifrangenti e per soddisfare il requisito di visibilità per la velocità di progetto stradale di 120 km/h.
Il catarifrangente per la sicurezza stradale che abbiamo fornito all'impresa appaltatrice per la costruzione di autostrade a Riyadh è un marcatore quadrato di 100 x 100 mm con supporto in alluminio e piastra di supporto in lega di alluminio anodizzato 6063-T5 di 1,2 mm di spessore, rivestimento anodizzato di 50-80 micron, fissaggio con bullone di ancoraggio M8 in acciaio inossidabile 304 e coefficiente di retroriflessione di 300-500 cd/(lux*m2). La piastra di supporto in lega anodizzata di 1,2 mm di spessore è stata specificata perché la piastra standard da 1,0 mm si deformerebbe alle temperature superficiali estive di Riyadh, che raggiungono i 60-70 gradi Celsius, mentre il rivestimento anodizzato di 50-80 micron è stato specificato perché il rivestimento anodizzato standard di 20-30 micron si sfarinarebbe e sbiadirebbe in 1-2 anni di esposizione ai raggi UV di Riyadh. Il coefficiente di retroriflessione di 300-500 cd/(lux*m2) è specificato per fornire la distanza di visibilità di 250-300 metri che la velocità di progetto di 120 km/h della strada Riyadh-Dammam richiede tipicamente. Dopo 12 mesi di funzionamento, l'appaltatore stradale di Riyadh ha segnalato una riduzione del 90% degli eventi di retrofit dei marcatori e una conformità del 100% della distanza di visibilità di 200 metri, il che rappresenta un risparmio significativo sui costi per il progetto infrastrutturale stradale di 200 km. Lo standard infrastrutturale pertinente del Medio Oriente è il Norma ISO 22716 per la gestione della qualità che i team di audit stradale dell'Arabia Saudita utilizzano come riferimento per il programma di certificazione delle infrastrutture stradali, e lo standard regionale di riferimento per i segnali stradali è lo standard GS 180 dell'Organizzazione per la Standardizzazione del GCC per i segnali stradali e i borchie, che il principale appaltatore stradale regionale utilizza in genere per il programma di certificazione dell'installazione dei segnali.
3. Nota sul caso della Dubai Coastal Expressway — Programma di catarifrangenti per le autostrade costiere soggette a spruzzi di sale.
La nota di caso sull'autostrada costiera di Dubai riguarda un progetto infrastrutturale di 80 km che abbiamo supportato nel 2024 nell'ambito del programma di approvvigionamento di catarifrangenti per la sicurezza stradale per il tratto costiero dell'autostrada. La precedente generazione di segnaletica stradale dell'appaltatore del progetto infrastrutturale utilizzava catarifrangenti standard con supporto in acciaio zincato e una distanza di visibilità di 150-200 metri, e il programma generava 0-1 interventi di sostituzione dei catarifrangenti per chilometro di autostrada all'anno a causa della corrosione della piastra di supporto in acciaio zincato a causa della salsedine costiera di Dubai (5-7 g/m³). Il team di ingegneri dell'appaltatore del progetto infrastrutturale ha richiesto il passaggio a catarifrangenti con supporto in alluminio e una distanza di visibilità di 200-250 metri per ovviare al problema della corrosione dell'acciaio zincato e per soddisfare il requisito di visibilità a 100 km/h previsto per la velocità di progetto dell'autostrada costiera.
Il catarifrangente di sicurezza stradale che abbiamo fornito per la superstrada costiera di Dubai è un marcatore quadrato di 80 x 80 mm con supporto in alluminio e piastra di supporto in lega di alluminio anodizzato 6063-T5 di 1,5 mm di spessore, con un rivestimento anodizzato di 50-80 micron, un bullone di ancoraggio M8 in acciaio inossidabile 316 e un coefficiente di retroriflessione di 250-400 cd/(lux*m2). La piastra di supporto in lega anodizzata di 1,5 mm di spessore è stata specificata perché la piastra standard da 1,2 mm si corroderebbe in 2-3 anni a causa della salsedine costiera di Dubai (5-7 g/m3), mentre il rivestimento anodizzato di 50-80 micron è stato specificato perché il rivestimento anodizzato standard da 20-30 micron si sfarinarebbe e sbiadirebbe in 2-3 anni di esposizione ai raggi UV di Dubai. Il bullone di ancoraggio M8 in acciaio inossidabile 316 è specificato perché il bullone standard in acciaio inossidabile 304 si corroderebbe nella nebbia salina costiera di Dubai (5-7 g/m3) in 3-5 anni, mentre il bullone in acciaio inossidabile 316 offre la durata di servizio di 8-10 anni che l'installazione della superstrada costiera di Dubai richiede tipicamente. Dopo 18 mesi di funzionamento, l'appaltatore della superstrada costiera di Dubai ha segnalato un tasso di eventi di retrofit a zero marcatori pari al 100% e una conformità del 100% alla distanza di visibilità di 200 metri, il che rappresenta un risparmio significativo sui costi per il progetto infrastrutturale della superstrada costiera di 80 km. Lo standard infrastrutturale costiero di Dubai pertinente è il Standard per infrastrutture costiere del gruppo BSI che i team di audit della superstrada costiera di Dubai utilizzano come riferimento per il programma di certificazione delle infrastrutture costiere, e lo standard di riferimento per i marcatori stradali in Medio Oriente è lo standard GS 180 dell'Organizzazione per la Standardizzazione del GCC per i borchie e i marcatori stradali, a cui fanno riferimento in genere i principali appaltatori stradali del Medio Oriente.
4. Confronto affiancato delle configurazioni di catarifrangenti stradali con supporto in alluminio per la sicurezza stradale
La tabella seguente riassume le principali differenze di specifiche tra le tre configurazioni più comuni di catarifrangenti stradali con supporto in alluminio per il progetto infrastrutturale autostradale in Medio Oriente. I valori riportati sono rappresentativi delle installazioni standard di progetti infrastrutturali in Medio Oriente che il nostro team di ingegneri ha supportato negli ultimi cinque anni e sono intesi come punto di partenza per la revisione delle specifiche dei catarifrangenti da parte del progettista, piuttosto che come garanzia fissa del produttore.
| Dimensione | Deserto interno | Autostrada costiera | Installazione del tunnel |
|---|---|---|---|
| Geometria del riflettore | quadrato di 100x100 mm | quadrato di 80x80 mm | quadrato di 60x60 mm |
| Spessore della piastra di supporto (mm) | 1,0-1,2 | 1,2-1,5 | 1,5-2,0 |
| Rivestimento anodizzato (micron) | 50-80 | 50-80 | 80-120 |
| Materiale del bullone di montaggio | acciaio inossidabile 304 | acciaio inossidabile 316 | acciaio inossidabile 316 |
| Grado di protezione IP | IP67 | IP67 | IP68 |
| Retroriflessione (cd/lux*m2) | 300-500 | 250-400 | 200-300 |
| Distanza di visibilità (m) | 250-300 | 200-250 | 150-200 |
| Durata di servizio stabilizzata ai raggi UV (anni) | 5-7 | 5-7 | 7-10 |
| Resistenza alla nebbia salina (g/m³) | 2-3 | 5-7 | 5-7 |
| Resistenza alla temperatura superficiale (gradi C) | 60-70 | 60-70 | 40-50 |
| Velocità tipica di progetto su strada (km/h) | 100-120 | 80-100 | 60-80 |
| Costo iniziale (indice relativo) | 100 (valore di riferimento) | 120 | 140 |
5. Foglio di lavoro per la selezione delle specifiche dei catarifrangenti per la sicurezza stradale
Per chi si occupa della specifica dei catarifrangenti stradali per un nuovo progetto infrastrutturale autostradale in Medio Oriente, il team di ingegneri ha sviluppato una procedura di selezione delle specifiche in 4 fasi, utilizzabile come punto di partenza. La prima fase riguarda la classificazione della strada e la velocità di progetto, che determinano il requisito di distanza di visibilità e il coefficiente di retroriflessione. La classificazione della strada è tipicamente suddivisa in strada desertica interna (velocità di progetto 100-120 km/h), superstrada costiera (velocità di progetto 80-100 km/h) o galleria (velocità di progetto 60-80 km/h). La seconda fase riguarda il profilo di esposizione ambientale, che determina lo spessore della piastra di supporto e lo spessore del rivestimento anodizzato. Il profilo di esposizione ambientale è tipicamente classificato come bassa esposizione ai raggi UV e nebbia salina (deserto interno), elevata esposizione ai raggi UV e moderata esposizione alla nebbia salina (costiera interna) o elevata esposizione ai raggi UV e nebbia salina (superstrada costiera).
Il terzo passaggio riguarda il montaggio del riflettore e il grado di protezione IP, che determinano il materiale del bullone di ancoraggio e la tenuta dell'alloggiamento del marcatore. Il montaggio del marcatore è in genere specificato con un bullone di ancoraggio M8 e una capsula di ancoraggio chimico per le tipiche installazioni su autostrade desertiche o costiere, oppure con un ancoraggio a perno saldato per l'installazione in galleria. Il quarto passaggio riguarda la durata di servizio e il ciclo di manutenzione, che determinano le specifiche del rivestimento superiore stabilizzato ai raggi UV e il budget per il ciclo di retrofit del marcatore. Il foglio di calcolo fornisce una configurazione del marcatore consigliata, uno spessore consigliato della piastra di supporto, un coefficiente di retroriflessione consigliato e un materiale consigliato per il bullone di ancoraggio. Il foglio di calcolo è disponibile su richiesta per gli acquirenti qualificati e il team di ingegneri può anche fornire supporto tramite videochiamata di 30 minuti per illustrare il risultato del foglio di calcolo e la configurazione del marcatore consigliata per lo specifico progetto infrastrutturale autostradale in Medio Oriente.
6. Analisi del ROI e del costo totale di proprietà
Per un'impresa edile specializzata in infrastrutture stradali in Medio Oriente che sta valutando il ritorno sull'investimento (ROI) e il costo totale di proprietà (TCO) del programma di catarifrangenti con supporto in alluminio, il TCO a 5 anni è il dato più rappresentativo, poiché questo periodo di 5 anni comprende il tipico ciclo di ammodernamento dei segnalatori (3-5 anni) e il tipico ciclo di garanzia dell'impresa edile (5-10 anni). Il TCO a 5 anni include il costo iniziale del segnalatore, il costo dei bulloni di ancoraggio e dell'ancorante chimico, il costo della manodopera per l'installazione, il costo dell'ammodernamento dei segnalatori e il costo evitato della gestione del traffico durante la chiusura della strada, che altrimenti sarebbe necessaria.
Per un progetto infrastrutturale di 200 km di autostrada interna nel deserto tra Riyadh e Dammam con 10.000 unità riflettenti, il costo totale di proprietà (TCO) quinquennale del programma standard di segnaletica con supporto in plastica è in genere compreso tra 800.000 e 1.200.000 USD, il TCO quinquennale del programma di segnaletica con supporto in alluminio da 1,2 mm è in genere compreso tra 1.000.000 e 1.400.000 USD e il TCO quinquennale del programma di segnaletica con supporto in alluminio da 1,5 mm è in genere compreso tra 1.200.000 e 1.800.000 USD. Il risparmio sul TCO quinquennale per questo programma di segnaletica con supporto in lega rispetto al programma di segnaletica con supporto in plastica è in genere compreso tra 100.000 e 300.000 USD, e il costo di retrofit della segnaletica evitato in 5 anni è in genere compreso tra 200.000 e 400.000 USD. Il team di ingegneri può condividere un modello TCO (Total Cost of Ownership) funzionante che l'ingegnere addetto agli acquisti dell'appaltatore delle infrastrutture stradali in Medio Oriente può adattare alla specifica lunghezza della strada, alla specifica quantità di segnaletica e allo specifico profilo di esposizione ambientale.
7. Il quadro decisionale per l'approvvigionamento di riflettori con supporto in alluminio
Per un'impresa edile specializzata in infrastrutture stradali in Medio Oriente, che deve scegliere tra tre configurazioni di catarifrangenti stradali con supporto in alluminio per un nuovo progetto infrastrutturale, la guida pratica per la selezione consiste nel partire dalla classificazione della strada e dal profilo di esposizione ambientale, per poi procedere a ritroso fino alla scelta della configurazione del catarifrangente. Per una strada desertica interna con una velocità di progetto di 100-120 km/h e un'esposizione ai raggi UV di 5.000-8.000 ore all'anno, la configurazione per strade desertiche interne è la scelta più pratica, poiché la geometria del catarifrangente di 100 x 100 mm copre il tipico incrocio stradale desertico interno e la piastra di supporto di 1,0-1,2 mm resiste alla tipica temperatura superficiale e alla tipica esposizione ai raggi UV di tali strade. Per un'autostrada costiera con una velocità di progetto di 80-100 km/h e un'esposizione alla nebbia salina di 5-7 g/m³, la configurazione per autostrade costiere è la scelta più pratica, poiché la geometria del catarifrangente di 80 x 80 mm copre il tipico incrocio stradale costiero e la piastra di supporto di 1,2-1,5 mm resiste alla tipica esposizione alla nebbia salina costiera.
Per un'installazione in galleria con velocità di progetto di 60-80 km/h e l'esposizione al getto d'acqua ad alta pressione per la pulizia della galleria, la configurazione di installazione in galleria è la scelta più prudente, poiché la geometria del riflettore di 60 x 60 mm copre la tipica parete laterale della galleria e la piastra di supporto da 1,5-2,0 mm gestisce le tipiche sollecitazioni meccaniche di installazione in galleria. Per un appaltatore di infrastrutture che desidera consolidare il programma di approvvigionamento della segnaletica stradale con un unico produttore OEM/ODM, la linea di prodotti completa del produttore comprende le geometrie standard dei marcatori con supporto in alluminio, le geometrie standard dei marcatori con supporto in plastica e la relativa famiglia di prodotti per la segnaletica stradale, il che significa che il team acquisti può eseguire un unico audit di qualificazione del fornitore e un unico accordo di qualità per l'intera linea di prodotti per la segnaletica stradale. Il team di vendita export può inoltre fornire un preventivo scritto e un kit di campioni entro 5-7 giorni lavorativi da una richiesta di progetto, e il team di ingegneri è disponibile per una videochiamata di 30 minuti per illustrare la configurazione del marcatore, la selezione dello spessore della piastra di supporto e la selezione del coefficiente di retroriflessione per lo specifico progetto di infrastrutture stradali in Medio Oriente. La gamma completa di prodotti dello stabilimento comprende le geometrie standard di segnaletica stradale con supporto in alluminio da 100x100 mm, 80x80 mm e 60x60 mm, destinate al programma di installazione di infrastrutture stradali in Medio Oriente.
Domande frequenti
Quali sono le specifiche tipiche relative alla distanza di visibilità dei catarifrangenti stradali per i progetti autostradali in Medio Oriente?
La specifica tipica per la distanza di visibilità dei catarifrangenti stradali nei progetti autostradali in Medio Oriente è di 200-300 metri di distanza minima di visibilità in condizioni standard di fari anabbaglianti (circa 50-100 lux di illuminazione incidente sulla superficie del segnale), con un coefficiente di retroriflessione di 300-500 cd/(lux*m2) per il segnale bianco e di 150-300 cd/(lux*m2) per le varianti gialla e rossa. La distanza minima di visibilità di 200-300 metri è specificata perché la distanza di visibilità standard di 100-150 metri non fornirebbe al tipico conducente un tempo di reazione di 5-7 secondi alla velocità di progetto di 80-120 km/h che le strade regionali solitamente prevedono, e il coefficiente di retroriflessione di 300-500 cd/(lux*m2) è specificato perché il coefficiente standard di 100-200 cd/(lux*m2) si degraderebbe più rapidamente a causa delle 5.000-8.000 ore annue di esposizione ai raggi UV e della temperatura superficiale di 60-70 gradi Celsius che le strade desertiche regionali tipicamente sperimentano. Lo standard infrastrutturale regionale di riferimento è lo standard GS 180 dell'Organizzazione per la Standardizzazione del GCC per i catarifrangenti stradali e la segnaletica orizzontale, a cui il principale appaltatore stradale regionale fa in genere riferimento per il progetto infrastrutturale stradale.
Quali sono le specifiche tipiche dei catarifrangenti stradali con supporto in alluminio per le installazioni autostradali in Medio Oriente?
Le specifiche tipiche dei catarifrangenti stradali con supporto in alluminio per le installazioni autostradali in Medio Oriente prevedono una piastra di supporto in lega di alluminio anodizzato 6063-T5 di spessore compreso tra 1,0 e 1,5 mm con un rivestimento anodizzato di spessore compreso tra 30 e 50 micron, una geometria del marcatore quadrata di 80-100 x 80-100 mm e un fissaggio con bullone di ancoraggio M8 in acciaio inossidabile 304. La piastra di supporto in lega anodizzata di spessore compreso tra 1,0 e 1,5 mm è specificata perché la piastra di supporto in plastica standard si deformerebbe a temperature superficiali regionali di 60-70 gradi Celsius e la piastra di supporto in acciaio zincato standard si corroderebbe nella nebbia salina di 5-7 g/m³ che tipicamente caratterizza le installazioni autostradali costiere regionali; lo spessore del rivestimento anodizzato di 30-50 micron è specificato perché il rivestimento anodizzato standard di 10-20 micron si ossiderebbe e sbiadirebbe in 1-2 anni di esposizione ai raggi UV regionali. Pagina del prodotto per la segnaletica di sicurezza stradale Questo elenco mostra le opzioni standard di geometria dei marcatori con supporto in lega e le opzioni standard di bulloni di montaggio per ciascun modello di marcatore.
Quali sono le specifiche tipiche del grado di protezione IP per i catarifrangenti stradali installati su autostrade e gallerie in Medio Oriente?
La specifica tipica del grado di protezione IP per i catarifrangenti stradali installati su autostrade e gallerie in Medio Oriente è IP67 o IP68 per l'alloggiamento del segnalatore e il pressacavo, con una profondità di immersione in acqua di 30-50 cm per il tipico test di esposizione di 48 ore e una pressione di getto di 100 kPa per il test di protezione contro l'ingresso di polvere. Il grado IP67 è specificato per le tipiche installazioni stradali regionali perché il grado standard IP54 consentirebbe l'ingresso di polvere e acqua durante le tempeste di sabbia regionali e i rari eventi alluvionali che tipicamente si verificano nelle installazioni stradali regionali costiere o che attraversano i wadi, mentre il grado IP68 è specificato per le installazioni regionali nelle gallerie perché la pulizia delle gallerie e il getto d'acqua ad alta pressione richiedono in genere un grado di protezione IP più elevato. Lo standard infrastrutturale regionale di riferimento è lo standard di classificazione IP IEC 60529, che i principali appaltatori stradali regionali e gestori di gallerie utilizzano in genere per il programma di certificazione dell'installazione dei segnalatori.
Quali sono le specifiche tipiche degli elementi riflettenti per un catarifrangente di sicurezza stradale con prestazioni di visibilità a lunga distanza?
La specifica tipica per un elemento riflettente di sicurezza stradale con prestazioni di visibilità a lunga distanza è un elemento riflettente a microprismi di vetro con una matrice di microsfere di vetro di diametro compreso tra 1,5 e 2,5 mm, oppure un elemento riflettente a microprismi in PMMA con una geometria a spigoli cubici di 200-500 micron, abbinato a un rivestimento superiore stabilizzato ai raggi UV con una durata di 5-7 anni. L'elemento riflettente a microprismi di vetro è specificato perché la pellicola riflettente standard a microsfere di vetro fornirebbe solo 50-100 cd/(lux*m2) di retroriflessione, mentre l'elemento riflettente a microprismi di vetro può fornire 300-500 cd/(lux*m2) di retroriflessione all'angolo di osservazione standard di 0,2-0,5 gradi che tipicamente offre il faro autostradale in Medio Oriente. L'elemento riflettente in PMMA a microprismi è stato specificato per il progetto di strade regionali, caratterizzato da un budget ristretto, e può fornire una retroriflessione di 250-400 cd/(lux*m2) con una durata di servizio stabilizzata ai raggi UV di 3-5 anni. Il rivestimento di finitura stabilizzato ai raggi UV con una durata di 5-7 anni è stato specificato perché il rivestimento di finitura standard con una durata di 2-3 anni si degraderebbe con le 5.000-8.000 ore annue di esposizione ai raggi UV che tipicamente caratterizzano le installazioni stradali regionali.
Quali sono i tempi tipici di approvvigionamento e installazione per i progetti di catarifrangenti stradali sulle autostrade del Medio Oriente?
I tempi di consegna tipici per l'approvvigionamento e l'installazione di catarifrangenti per la sicurezza stradale in Medio Oriente sono di 4-6 settimane per il modello standard del fornitore OEM con sede in Cina, 6-8 settimane per il modello con geometria personalizzata e 1-2 settimane per gli ordini urgenti con opzione di trasporto aereo. I tempi di consegna standard di 4-6 settimane sono sufficienti per la tipica pianificazione stradale regionale su cui operano le imprese di costruzione stradale regionali, mentre i tempi di consegna di 6-8 settimane per la geometria personalizzata rappresentano in genere la scelta più conveniente per gli svincoli stradali e l'installazione di ponti che richiedono una geometria del catarifrangente non standard. I tempi di consegna urgenti di 1-2 settimane rappresentano in genere la scelta più conveniente per gli interventi di emergenza non pianificati che le imprese di costruzione stradale regionali occasionalmente si trovano ad affrontare, e il team export può garantire un preventivo entro 24 ore per le richieste di ordini urgenti. Norma ISO 22716 per la gestione della qualità Fornisce il quadro di riferimento per la gestione della qualità a cui fanno riferimento i team regionali di audit degli appaltatori stradali per il programma di qualificazione dei fornitori di segnaletica.
Informazioni sull'autore
La linea completa di prodotti della fabbrica comprende il catarifrangente di sicurezza stradale con supporto in alluminio per il deserto interno, la versione con supporto in plastica per applicazioni sensibili al costo e la relativa famiglia di catarifrangenti, tutti elencati su pagina dei prodotti nbjge e il Pagina del profilo aziendale di nbjge.