મેં બે દાયકાનો મોટો ભાગ ઔદ્યોગિક નિયંત્રણ પેનલના વાયરિંગમાં વિતાવ્યો છે, અને જો મેં એક વાત શીખી છે, તો તે એ છે કે હઠીલા સ્ક્રુ ટર્મિનલ સામે લડવામાં વિતાવેલ દરેક મિનિટ એક મિનિટ વેડફાય છે. જ્યારે હું પહેલી વાર મળ્યો હતોડીઆઈએન રેલ પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક્સ, મને શંકા હતી - સ્પ્રિંગ-ક્લેમ્પ મિકેનિઝમ યોગ્ય રીતે ટોર્ક કરેલા સ્ક્રુ કનેક્શન જેટલું વિશ્વસનીય કેવી રીતે હોઈ શકે? બાર વર્ષ અને સેંકડો પેનલ્સ પછી, હું કન્વર્ટ છું, અને હું તમને બરાબર સમજાવવા માંગુ છું કે શા માટે 1000V-રેટેડ પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક હવે કોઈપણ કંટ્રોલ પેનલ માટે મારું ડિફોલ્ટ સ્પષ્ટીકરણ છે જ્યાં સિસ્ટમ વોલ્ટેજ 400V કરતાં વધી જાય છે.

આ લેખમાં, હું પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક ટેકનોલોજીના મૂળભૂત સિદ્ધાંતો, ઔદ્યોગિક વાતાવરણમાં 1000V રેટિંગ શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે, ટૂલ-ફ્રી વાયરિંગ પ્રક્રિયા સ્ટેપ બાય સ્ટેપ, તમારા પેનલ ડિઝાઇન માટે યોગ્ય બ્લોક કેવી રીતે પસંદ કરવો અને આ ઘટકોને સંચાલિત કરતા સંબંધિત ધોરણો આવરી રહ્યો છું. ભલે તમે પેનલ ઘટકોનો ઉલ્લેખ કરતા ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયર હોવ અથવા થ્રુપુટ સુધારવા માંગતા પેનલ બિલ્ડર હોવ, મને લાગે છે કે તમને અહીં કંઈક ઉપયોગી મળશે.

ડીઆઈએન રેલ પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક શું છે?

અડીઆઈએન રેલ પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક એક વિદ્યુત જોડાણ ઉપકરણ છે જે પ્રમાણિત DIN રેલ (સામાન્ય રીતે 35 mm × 7.5 mm અથવા 35 mm × 15 mm) પર માઉન્ટ થાય છે અને સ્ક્રુડ્રાઈવરની જરૂર વગર વાયર ઇન્સર્શન સુરક્ષિત કરવા માટે સ્પ્રિંગ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરે છે. પુશ-ઇન ડિઝાઇનમાં સ્પ્રિંગ ક્લેમ્પની બાજુમાં એક નાનો ઇન્સર્શન પોર્ટ છે - તમે વાયરને છીનવી લો છો, તેને સીધા પોર્ટમાં દાખલ કરો છો, અને સ્પ્રિંગ આપમેળે કંડક્ટરને પકડી લે છે. વાયરને છોડવા માટે, તમે ઇન્સર્શન પોર્ટની બાજુમાં રિલીઝ મિકેનિઝમને સક્રિય કરવા માટે નાના રિલીઝ ટૂલ અથવા સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરો છો.

પરંપરાગતથી મુખ્ય તફાવતસ્ક્રુ-ક્લેમ્પ ટર્મિનલ બ્લોક્સ સ્પ્રિંગ-ક્લેમ્પ મિકેનિઝમ છે. સ્ક્રુ-ક્લેમ્પ બ્લોકમાં, વાયરને સ્ક્રુને કડક કરીને સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે જે કંડક્ટર પર ક્લેમ્પ કરે છે. સમય જતાં, કંપન અને થર્મલ સાયકલિંગ સ્ક્રુ કનેક્શનને છૂટા કરી શકે છે - ઔદ્યોગિક વાતાવરણમાં એક જાણીતી નિષ્ફળતા સ્થિતિ. પુશ-ઇન સ્પ્રિંગ ટર્મિનલ્સ આ નિષ્ફળતા મિકેનિઝમને દૂર કરે છે કારણ કે સ્પ્રિંગ થર્મલ પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના સતત સંપર્ક દબાણ લાગુ કરે છે, અને છૂટા કરવા માટે કોઈ સ્ક્રુ નથી.

નિંગબો જે-ગુઆંગ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, 2010 માં સ્થાપિત એક ઉત્પાદક, ટર્મિનલ બ્લોક્સ અને કનેક્ટર્સમાં નિષ્ણાત, વિવિધ શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરે છે ડીઆઈએન રેલ પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક્સ જેમાં તેમની JGTD શ્રેણી અને PCT-211 પ્લગ-ઇન પ્રકારોનો સમાવેશ થાય છે જે મેં બહુવિધ નિયંત્રણ પેનલ પ્રોજેક્ટ્સમાં ઉલ્લેખિત કર્યા છે. તેમની ફેક્ટરીએ ISO 9001:2008 ગુણવત્તા વ્યવસ્થાપન પ્રમાણપત્ર પાસ કર્યું છે, અને તેમના ઉત્પાદનો SGS, ROHS, REACH, CE, CQC અને UL મંજૂરીઓ ધરાવે છે - જે મને વિશ્વાસ આપે છે જ્યારે હું નિકાસ પેનલ્સ માટે આ ઘટકોનો ઉલ્લેખ કરું છું જે આંતરરાષ્ટ્રીય પાલન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.

1000V રેટિંગને સમજવું: ઔદ્યોગિક નિયંત્રણ પેનલ્સ માટે તે શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે

ટર્મિનલ બ્લોકનું રેટેડ વોલ્ટેજ એ મહત્તમ વોલ્ટેજ છે જે ઉપકરણ નિર્ધારિત પરીક્ષણ પરિસ્થિતિઓમાં સુરક્ષિત રીતે ટકી શકે છે. ઔદ્યોગિક નિયંત્રણ પેનલમાં, વોલ્ટેજ સ્તર એપ્લિકેશનના આધારે નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે:

• ૨૪ વોલ્ટ ડીસી / ૨૪ વોલ્ટ એસી: સિગ્નલ-લેવલ સર્કિટ, સેન્સર વાયરિંગ, PLC I/O મોડ્યુલ્સ. 600V-રેટેડ ટર્મિનલ બ્લોક પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે.
• ૨૩૦ વોલ્ટ / ૪૦૦ વોલ્ટ એસી: સ્ટાન્ડર્ડ મોટર ફીડર, પેનલની અંદર પાવર વિતરણ. ઔદ્યોગિક પેનલ માટે આ સૌથી સામાન્ય ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ છે, અને 600V થી 1000V રેટેડ બ્લોક યોગ્ય છે.
• ૪૮૦ વોલ્ટ એસી: હાઇ-પાવર મોટર ડ્રાઇવ્સ, મોટા સર્વો એમ્પ્લીફાયર. આ વોલ્ટેજ સ્તરે, કંડક્ટર વચ્ચે ક્રીપેજ અને ક્લિયરન્સ આવશ્યકતાઓ મહત્વપૂર્ણ બની જાય છે, અને હું હંમેશા ન્યૂનતમ 1000V રેટિંગનો ઉલ્લેખ કરું છું.
• ૬૯૦વોલ્ટ એસી: ભારે ઔદ્યોગિક મોટર સ્ટાર્ટર, બસ બાર ઇન્ટરકનેક્ટ. આ તે જગ્યા છે જ્યાં 1000V રેટિંગ આવશ્યક બની જાય છે - 1000V રેટિંગથી નીચે કંઈપણ પેનલના કાર્યકારી જીવનકાળ દરમિયાન આંશિક ડિસ્ચાર્જ અને ટ્રેકિંગ નિષ્ફળતાઓનું જોખમ લે છે.

આ૧૦૦૦V રેટિંગ 690V ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ કરતાં લગભગ 45% વધુ સલામતી માર્જિન પૂરું પાડે છે જે પ્રમાણભૂત ઔદ્યોગિક ત્રણ-તબક્કા વિતરણની ઉપલી સીમાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. આ માર્જિન મનસ્વી નથી - તે વોલ્ટેજ ક્ષણિક, પીક ઇનરશ કરંટ અને દૂષિત અથવા ભેજવાળા વાતાવરણમાં આંશિક સ્રાવની સંચિત અસર માટે જવાબદાર છે. IEC 61076-2-101:2012 માનક ઔદ્યોગિક પ્રક્રિયા માપન અને નિયંત્રણમાં ઉપયોગમાં લેવાતા M12 પરિપત્ર કનેક્ટર્સ માટે, ટર્મિનલ બ્લોકના પોતાના વોલ્ટેજ રેટિંગને પૂરક બનાવતી કનેક્ટર ઇન્ટરફેસ આવશ્યકતાઓને વ્યાખ્યાયિત કરે છે - ખાસ કરીને, ક્રીપેજ અંતર, ક્લિયરન્સ અંતર અને ઇન્સ્યુલેશન સંકલન જે નિયંત્રણ પેનલમાં કોઈપણ કનેક્ટરાઇઝ્ડ ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ટરફેસનું વોલ્ટેજ રેટિંગ નક્કી કરે છે.

એક વાત હું હંમેશા તપાસું છું: વોલ્ટેજ રેટિંગ નીચે મુજબ જણાવવું જોઈએ આસપાસનું તાપમાન જ્યાં પેનલ કાર્ય કરશે. ઘણા ટર્મિનલ બ્લોક ઉત્પાદકો 23°C પર વોલ્ટેજ રેટિંગ પ્રકાશિત કરે છે, પરંતુ 55°C એમ્બિયન્ટ (સીલબંધ ઔદ્યોગિક એન્ક્લોઝરમાં સામાન્ય) પર, વોલ્ટેજ રેટિંગ 10% થી 20% સુધી ઘટાડવું પડી શકે છે. J-Guang ની ડેટાશીટ્સમાં સામાન્ય રીતે ઘટાડાનો વળાંક શામેલ હોય છે, અને હું ઘટક પસંદગીને અંતિમ સ્વરૂપ આપતા પહેલા વાસ્તવિક સાઇટ પરિસ્થિતિઓ સામે આ તપાસવાની ખાતરી કરું છું.

ટૂલ-ફ્રી વાયરિંગ: પુશ-ઇન કનેક્શન પ્રક્રિયા સ્ટેપ બાય સ્ટેપ

પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોકને વાયર કરવાની પ્રક્રિયા સીધી છે, અને પહેલા થોડા ડઝન કનેક્શન પછી, મોટાભાગના પેનલ વાયરમેન તેને સ્ક્રુ ક્લેમ્પિંગ કરતાં વધુ ઝડપી માને છે. દરેક પેનલ બિલ્ડમાં હું જે પ્રક્રિયા શીખવીશ તે અહીં છે:

પગલું 1: વાયરનું યોગ્ય કદ પસંદ કરો

પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક્સને ચોક્કસ વાયર ગેજ માટે રેટ કરવામાં આવે છે. J-Guang ના PCT-211 શ્રેણી DIN રેલ પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક્સ માટે, લાક્ષણિક રેટિંગ આવરી લે છે0.5 mm² થી 2.5 mm² સુધીના ઘન વાહક અને 0.5 mm² થી 2.5 mm² સુધીના સ્ટ્રેન્ડેડ કંડક્ટર ફેરુલ્સ સાથે. હું હંમેશા ઉત્પાદકની ડેટાશીટમાંથી ચોક્કસ વાયર રેન્જ ચકાસું છું કારણ કે કેટલાક પુશ-ઇન બ્લોક્સ ફેરુલ્સ વિના ફાઇન-સ્ટ્રેન્ડ (ક્લાસ 5 અથવા ક્લાસ 6) કંડક્ટર સ્વીકારતા નથી - સ્પ્રિંગ મિકેનિઝમ ફાઇન સ્ટ્રેન્ડ્સને સંકુચિત કરી શકે છે અને સમય જતાં સંપર્ક દબાણ ઘટાડી શકે છે.

પગલું 2: વાયરને યોગ્ય લંબાઈ સુધી કાપો

નિવેશ ઊંડાઈ - દાખલ કરવાની જરૂર હોય તેવા ખુલ્લા વાહકની લંબાઈ - સામાન્ય રીતે ટર્મિનલ બ્લોક હાઉસિંગ પર ચિહ્નિત થયેલ હોય છે અથવા ડેટાશીટમાં જણાવેલ હોય છે. મોટાભાગના DIN રેલ પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક્સ માટે, સ્ટ્રીપ લંબાઈ છે ૮ મીમી થી ૧૨ મીમી. હું જે બ્લોકમાં વાયરિંગ કરી રહ્યો છું તેના માટે ચોક્કસ સ્ટ્રીપ લંબાઈ પર સેટ કરેલ એડજસ્ટેબલ વાયર સ્ટ્રિપરનો ઉપયોગ કરું છું, અને દરેક શિફ્ટની શરૂઆતમાં દરેક નવા વાયર બેચ પર સ્ટ્રીપ લંબાઈ ચકાસું છું. ખૂબ ટૂંકી સ્ટ્રીપ લંબાઈ અપૂરતી નિવેશ ઊંડાઈ અને ઉચ્ચ-પ્રતિરોધક જોડાણમાં પરિણમે છે; ખૂબ લાંબો અને ખુલ્લા વાહક હાઉસિંગની બહાર બહાર નીકળે છે, જેનાથી આંચકો લાગવાનું જોખમ રહે છે.

પગલું 3: વાયર દાખલ કરો — કોઈ સાધનની જરૂર નથી

સોલિડ કંડક્ટર અને યોગ્ય રીતે ફેરુલ્ડ સ્ટ્રેન્ડેડ કંડક્ટર માટે, ઇન્સર્શન ખરેખર ટૂલ-ફ્રી છે. હું વાયરને એક હાથથી પકડી રાખું છું, સ્ટ્રીપ્ડ છેડાને ઇન્સર્શન પોર્ટમાં ચોરસ રીતે દાખલ કરું છું, અને જ્યાં સુધી મને ક્લેમ્પમાં વાયર સીટ તરીકે સ્પ્રિંગ પ્રતિકાર પ્રકાશનનો અનુભવ ન થાય ત્યાં સુધી દબાણ કરું છું. સ્પ્રિંગ મિકેનિઝમ વાયરને સામાન્ય રીતે 8 N થી 15 N ના સંપર્ક બળ સાથે પકડી રાખે છે - જે કંડક્ટર સ્ટ્રેન્ડને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના વાયરને સુરક્ષિત કરવા માટે પૂરતું છે. કારણ કે ત્યાં કોઈ સ્ક્રૂ ફેરવવા માટે નથી અને ચકાસવા માટે કોઈ ટોર્ક સ્પષ્ટીકરણ નથી, પેનલ કોણ વાયર કરે છે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના કનેક્શન ગુણવત્તા સુસંગત રહે છે.

પગલું 4: કનેક્શન ચકાસો

દાખલ કર્યા પછી, હું દરેક વાયરને હળવો ખેંચવાનો ટેસ્ટ આપું છું - સ્પ્રિંગ ગ્રિપ જોડાયેલ છે તેની ખાતરી કરવા માટે લગભગ 5 N થી 10 N બળ સાથે ખેંચીને. મારા અનુભવમાં, યોગ્ય પુશ-ઇન કનેક્શન સામાન્ય હેન્ડલિંગ હેઠળ છૂટશે નહીં. જો વાયર હળવા બળથી બહાર નીકળી જાય છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે વાયર ગેજ બ્લોકની રેટેડ રેન્જની ધાર પર છે અથવા સ્ટ્રીપ લંબાઈ અપૂરતી હતી.

પગલું ૫: છોડો (જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે)

પુશ-ઇન ટર્મિનલમાંથી વાયર છોડવા માટે, હું ઇન્સર્શન પોર્ટની બાજુમાં આવેલા રિલીઝ પોર્ટમાં એક નાનું ફ્લેટ-બ્લેડ સ્ક્રુડ્રાઇવર (સામાન્ય રીતે 2.0 મીમી થી 2.5 મીમી બ્લેડ પહોળાઈ) દાખલ કરું છું, સ્પ્રિંગ રિલીઝને સક્રિય કરવા માટે અંદરની તરફ દબાણ કરું છું, અને સાથે સાથે વાયરને બહાર ખેંચું છું. રિલીઝ ક્રિયામાં દરેક કનેક્શનમાં લગભગ 2 સેકન્ડ લાગે છે - જે સ્ક્રુ ટર્મિનલને છૂટા કરવા કરતાં પણ નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી છે, જેના માટે ફરીથી કનેક્ટ કરતી વખતે સ્ક્રુડ્રાઇવરને ફરીથી સ્થાન આપવું અને ફરીથી કડક કરવું જરૂરી છે.

પુશ-ઇન અને સ્ક્રુ-ક્લેમ્પની સરખામણી: દરેક ક્યારે પસંદ કરવું

મેં બંને ટેકનોલોજીનો વ્યાપક ઉપયોગ કર્યો છે, અને પુશ-ઇન અને સ્ક્રુ-ક્લેમ્પ વચ્ચેની પસંદગી હંમેશા સીધી હોતી નથી. ક્ષેત્રના અનુભવના આધારે મારી વ્યવહારુ સરખામણી અહીં છે:

• વાયરિંગ ગતિ: પુશ-ઇન સ્પષ્ટપણે જીતે છે. મેં કરેલા નિયંત્રિત સમયના અભ્યાસોમાં, વાયરમેન તાલીમ પામેલા પછી પુશ-ઇન વાયરિંગ સરેરાશ 30% થી 40% ઝડપી બને છે. સોલિડ કંડક્ટર અને ફેરુલ્ડ સ્ટ્રેન્ડેડ વાયર માટે આ ફાયદો સૌથી વધુ સ્પષ્ટ છે - ઔદ્યોગિક નિયંત્રણ પેનલ વાયરિંગમાં સૌથી સામાન્ય વાયર પ્રકારો.
• કનેક્શન વિશ્વસનીયતા: પુશ-ઇન સ્પ્રિંગ ક્લેમ્પ્સ વાઇબ્રેશન-પ્રતિરોધક હોય છે અને થર્મલ સાયકલિંગ દ્વારા સતત સંપર્ક દબાણ જાળવી રાખે છે. જો યોગ્ય રીતે ટોર્ક ન કરવામાં આવે તો સ્ક્રુ-ક્લેમ્પ કનેક્શન સમય જતાં છૂટા પડી શકે છે. કારણ કે હું ગેરંટી આપી શકતો નથી કે તૃતીય-પક્ષ કોન્ટ્રાક્ટર દ્વારા બનાવેલ દરેક પેનલમાં યોગ્ય ટોર્ક ચકાસણી હશે, હું એવા પેનલ્સ માટે પુશ-ઇન પસંદ કરું છું જે સતત વાઇબ્રેશન અથવા થર્મલ સાયકલિંગ જોશે - જે મોટાભાગના ઔદ્યોગિક એપ્લિકેશનો છે.
• વાયર પ્રકાર સુસંગતતા: સ્ક્રુ-ક્લેમ્પ ટર્મિનલ્સ વાયર પ્રકારોની વિશાળ શ્રેણી સ્વીકારે છે, જેમાં નોન-ફેર્યુલ્ડ ફાઇન-સ્ટ્રેન્ડ કંડક્ટરનો સમાવેશ થાય છે. પુશ-ઇન બ્લોક્સને ઘણા કિસ્સાઓમાં સ્ટ્રેન્ડેડ વાયર પર ફેરુલ્સની જરૂર પડે છે. ફેરુલ્સ વિના ઘણા વર્ગ 5 અથવા વર્ગ 6 લવચીક વાહકનો ઉપયોગ કરતા પેનલ્સ માટે, સ્ક્રુ-ક્લેમ્પ વધુ વ્યવહારુ પસંદગી હોઈ શકે છે.
• ક્ષેત્ર ફેરફાર: સ્ક્રુ-ક્લેમ્પ અહીં જીતે છે — ફીલ્ડ પરિસ્થિતિઓમાં જ્યાં પેનલને મર્યાદિત સાધનો સાથે ટેકનિશિયન દ્વારા સુધારી શકાય છે, ત્યાં સ્ક્રુડ્રાઈવર લગભગ હંમેશા ઉપલબ્ધ હોય છે જ્યારે પુશ-ઇન રિલીઝ ટૂલ ન પણ હોય. હું પેનલમાં ફીલ્ડ-વાયર્ડ કનેક્શન માટે સ્ક્રુ-ક્લેમ્પનો ઉલ્લેખ કરું છું જ્યાં મને વારંવાર ફેરફારોની અપેક્ષા હોય છે.
• કિંમત: પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક્સ સામાન્ય રીતે સમકક્ષ સ્ક્રુ-ક્લેમ્પ વર્ઝન કરતાં પ્રતિ બ્લોક 10% થી 30% વધુ ખર્ચ કરે છે. 200 કનેક્શનવાળા પેનલ માટે, આનાથી સામગ્રી ખર્ચમાં $200 થી $500 નો ઉમેરો થઈ શકે છે - વાયરિંગ ગતિ અને વિશ્વસનીયતા ફાયદા માટે વાજબી પ્રીમિયમ.

DIN રેલ ટર્મિનલ બ્લોક્સને સંચાલિત કરતા ધોરણો: IEC 61076-2-101 અને UL 486A-486B

જ્યારે હું આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે મોકલવામાં આવનાર ઔદ્યોગિક નિયંત્રણ પેનલ માટે ટર્મિનલ બ્લોક્સનો ઉલ્લેખ કરું છું, ત્યારે હું હંમેશા લાગુ પડતા ધોરણોના કવરેજની ચકાસણી કરું છું. DIN રેલ પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક્સ માટે બે ધોરણો ખાસ કરીને સંબંધિત છે:

આ IEC 61076-2-101:2012 માનક ઔદ્યોગિક પ્રક્રિયા માપન અને નિયંત્રણમાં ઉપયોગમાં લેવાતા M12 પરિપત્ર કનેક્ટર્સ માટે ઉત્પાદન આવશ્યકતાઓને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. જ્યારે આ ધોરણ ખાસ કરીને સેન્સર અને એક્ટ્યુએટર કનેક્ટર્સ પર લાગુ પડે છે, ત્યારે તેની ક્રીપેજ અને ક્લિયરન્સ આવશ્યકતાઓ, ઇન્સ્યુલેશન કોઓર્ડિનેશન સિદ્ધાંતો અને પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ વ્યાપક ઔદ્યોગિક કનેક્ટર ઉદ્યોગમાં વ્યાપકપણે સંદર્ભિત છે. આ ધોરણ સ્ક્રુ-લોકિંગ મિકેનિઝમ્સ સાથે ફિક્સ્ડ અને ફ્રી કનેક્ટર્સનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેમાં વિવિધ કોડિંગ રૂપરેખાંકનોમાં 0.6 mm, 0.76 mm, 0.8 mm અને 1.0 mm ના સંપર્ક વ્યાસ હોય છે જે અસંગત કનેક્ટર પ્રકારો વચ્ચે ક્રોસ-મેટિંગને અટકાવે છે.

આ UL 486A-486B ધોરણો ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશનમાં વપરાતા વાયર કનેક્ટર્સને આવરી લે છે, અને તે ઉત્તર અમેરિકન બજાર માટે ટર્મિનલ બ્લોક્સને પ્રમાણિત કરતી વખતે UL દ્વારા સંદર્ભિત પ્રાથમિક ધોરણ છે. UL ચિહ્ન ધરાવતા ટર્મિનલ બ્લોક્સ માટે, UL 486A-486B નું પાલન એટલે કે બ્લોકનું પરીક્ષણ કરંટ-વહન ક્ષમતા, યાંત્રિક તાણ હેઠળ સુરક્ષિત વાયર રીટેન્શન અને લોડ હેઠળ તાપમાનમાં વધારો માટે કરવામાં આવ્યું છે. જ્યારે હું ઉત્તર અમેરિકન બજારોમાં નિકાસ માટે અથવા OEM પેનલ્સ માટે ટર્મિનલ બ્લોક્સનો ઉલ્લેખ કરું છું જે UL ધોરણો અનુસાર પ્રમાણિત સાધનોમાં સમાવિષ્ટ કરવામાં આવશે, ત્યારે હું ફક્ત એવા બ્લોક્સનો વિચાર કરું છું જે UL 486A-486B પ્રમાણપત્ર ધરાવે છે - તે ચકાસવાનો સૌથી ઝડપી રસ્તો છે કે બ્લોક માન્ય સલામતી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.

તમારા પેનલ માટે જમણો DIN રેલ પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક પસંદ કરવો

સેંકડો ઔદ્યોગિક નિયંત્રણ પેનલોમાં DIN રેલ પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક્સનો ઉલ્લેખ કરવાના અને તેનો ઉપયોગ કરવાના મારા અનુભવના આધારે, દરેક પ્રોજેક્ટ માટે હું જે પસંદગી ચેકલિસ્ટમાંથી પસાર થાઉં છું તે અહીં છે:

• વોલ્ટેજ રેટિંગ: 400V AC થી ઉપર કાર્યરત કોઈપણ પેનલ માટે ઓછામાં ઓછું 1000V AC; સિગ્નલ-લેવલ અને લો-પાવર પેનલ માટે 600V AC સ્વીકાર્ય છે.
• વર્તમાન રેટિંગ: સંરક્ષિત વાહકના મહત્તમ સતત પ્રવાહ સાથે મેળ ખાઓ — સામાન્ય રીતે પ્રમાણભૂત DIN રેલ ટર્મિનલ બ્લોક્સ માટે 10A, 16A, 24A, અથવા 32A. જો એન્ક્લોઝરની અંદરનું તાપમાન 45°C કરતાં વધી જાય તો 15% ઘટાડો.
• વાયર કદ શ્રેણી: ખાતરી કરો કે બ્લોક તમારા પેનલમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વાયર ગેજને સ્વીકારે છે. સોલિડ, ફેરુલ સાથે સ્ટ્રેન્ડેડ અને ફાઇન-સ્ટ્રેન્ડ સ્વીકૃતિ અલગથી ચકાસવી જોઈએ.
• સ્તરોની સંખ્યા: સિંગલ-લેવલ બ્લોક્સ સૌથી સરળ હોય છે; ડબલ-લેવલ બ્લોક્સ DIN રેલ જગ્યા બચાવે છે પરંતુ વાયરિંગ અને મુશ્કેલીનિવારણ માટે વધુ જટિલ છે. હું મોટાભાગના પ્રમાણભૂત પેનલ્સ માટે સિંગલ-લેવલ અને જગ્યા-અવરોધિત પેનલ્સ માટે ડબલ-લેવલ પસંદ કરું છું.
• કનેક્શન પ્રકાર: નવા બાંધકામ માટે પુશ-ઇન (સૌથી ઝડપી વાયરિંગ); ફીલ્ડ-મોડિફાઇડ પેનલ્સ માટે સ્ક્રુ-ક્લેમ્પ અથવા પ્લગેબલ.
• જરૂરી પ્રમાણપત્રો: EU બજારો માટે CE, ઉત્તર અમેરિકા માટે UL 486A-486B, પર્યાવરણીય પાલન માટે ROHS અને REACH.
• એસેસરીઝ: ડીઆઈએન રેલ એન્ડ સ્ટોપ્સ, વોલ્ટેજ જૂથો વચ્ચે પાર્ટીશન પ્લેટ્સ, બસ કનેક્શન માટે જમ્પર બાર, સર્કિટ ઓળખ માટે માર્કિંગ ટૅગ્સ.

સામાન્ય ઇન્સ્ટોલેશન ભૂલો અને તેમને કેવી રીતે ટાળવા

વર્ષોથી, મેં DIN રેલ પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક્સનો ઉપયોગ કરતા પેનલ્સમાં વારંવાર સમાન ભૂલો જોઈ છે. પેનલ બિલ્ડ ટીમ સાથે દરેક પ્રી-પ્રોડક્શન બ્રીફિંગમાં હું જે ભૂલો પર ધ્યાન આપું છું તે અહીં છે:

• ખોટા વાયર પ્રકારનો ઉપયોગ: ફેરુલ્સ વિના દાખલ કરાયેલા ફાઇન-સ્ટ્રેન્ડ ક્લાસ 5 અથવા ક્લાસ 6 કંડક્ટર ઉચ્ચ-પ્રતિરોધક જોડાણો બનાવી શકે છે અથવા સમય જતાં ઢીલા કામ કરી શકે છે. હું ખાતરી કરું છું કે વાયરિંગ સ્પષ્ટીકરણ સ્પષ્ટપણે સ્ટ્રેન્ડેડ વાયર માટે ફેરુલ આવશ્યકતાઓ દર્શાવે છે, અને હું ચકાસણી કરું છું કે પ્રક્રિયામાં નિરીક્ષણ દરમિયાન ફેરુલ્સ હાજર છે.
• ખોટી સ્ટ્રીપ લંબાઈ: ખૂબ ટૂંકું અને કનેક્શન અવિશ્વસનીય છે; ખૂબ લાંબુ અને ખુલ્લા કંડક્ટર સલામતી માટે જોખમ ઊભું કરે છે. હું વાયર સ્ટ્રિપર્સને ઉપયોગમાં લેવાતા ટર્મિનલ બ્લોક માટે ચોક્કસ સ્પષ્ટીકરણ પર સેટ કરું છું અને દરેક શિફ્ટની શરૂઆતમાં સેટિંગ તપાસું છું.
• પાર્ટીશન પ્લેટો વિના વોલ્ટેજ સ્તરનું મિશ્રણ: વિવિધ વોલ્ટેજ સાથે મલ્ટી-ટાયર ટર્મિનલ બ્લોક્સનો ઉપયોગ કરતી વખતે, વોલ્ટેજ રેટિંગ જાળવવા માટે વોલ્ટેજ જૂથો વચ્ચે પાર્ટીશન પ્લેટ આવશ્યક છે. હું હંમેશા દરેક વોલ્ટેજ જૂથ સીમા પર પાર્ટીશન પ્લેટોનો ઉલ્લેખ કરું છું.
• એક જ પોર્ટમાં બહુવિધ વાયરો વધુ પડતા દાખલ કરવા: મોટાભાગના પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક્સ પ્રતિ પોર્ટ એક જ વાયર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. કનેક્શન શેર કરવા માટે બે વાયર દાખલ કરવાથી અવિશ્વસનીય કનેક્શન બને છે અને UL486A-486B પ્રમાણપત્રનું ઉલ્લંઘન થાય છે. શેર કરેલા કનેક્શન માટે, હું જમ્પર બાર અથવા અલગ સ્પ્લિસ પોઇન્ટનો ઉપયોગ કરું છું.
• રિલીઝ મિકેનિઝમને સક્રિય કરવાનું ભૂલી જવું: સ્પ્રિંગ ક્લેમ્પ છોડ્યા વિના વાયર ખેંચવાનો પ્રયાસ કરવાથી બ્લોકને નુકસાન થવાનું જોખમ રહેલું છે. હું ખાતરી કરું છું કે દરેક વાયરમેન બે-સેકન્ડ છોડવાની પ્રક્રિયા સમજે છે અને તેનું પાલન કરે છે.

નિષ્કર્ષ

400V AC અને તેથી વધુ પર કાર્યરત મોટાભાગના ઔદ્યોગિક નિયંત્રણ પેનલ્સ માટે 1000V પર રેટિંગ ધરાવતા DIN રેલ પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક્સ યોગ્ય પસંદગી છે, કારણ કે તે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ રેટિંગ, વાઇબ્રેશન-પ્રતિરોધક સ્પ્રિંગ-ક્લેમ્પ વિશ્વસનીયતા અને ટૂલ-ફ્રી વાયરિંગ ગતિનું સંયોજન પ્રદાન કરે છે જે ફક્ત સ્ક્રુ-ક્લેમ્પ વિકલ્પોમાં ઉપલબ્ધ નથી. 1000V રેટિંગ 690V ઔદ્યોગિક ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજથી ઉપર અર્થપૂર્ણ સલામતી માર્જિન પ્રદાન કરે છે, અને સ્પ્રિંગ-ક્લેમ્પ ટેકનોલોજી સ્ક્રુ-લૂઝનિંગ નિષ્ફળતા મોડને દૂર કરે છે જે સતત ઔદ્યોગિક કામગીરી હેઠળ સ્ક્રુ-ક્લેમ્પ ટર્મિનલ્સમાં સ્થાનિક છે.

જ્યારે હું નવા પેનલ માટે પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક્સ પસંદ કરું છું, ત્યારે હું ક્રીપેજ અને ક્લિયરન્સ આવશ્યકતાઓ માટે IEC 61076-2-101 કનેક્ટર સ્ટાન્ડર્ડ પાલન ચકાસું છું, અને હું ઉત્તર અમેરિકન બજારોમાં જતા કોઈપણ પેનલ માટે UL 486A-486B પ્રમાણપત્રનો આગ્રહ રાખું છું. વાયર સુસંગતતા આવશ્યકતાઓ - ખાસ કરીને સ્ટ્રેન્ડેડ કંડક્ટર માટે ફેરુલ આવશ્યકતા - સૌથી સામાન્ય રીતે અવગણવામાં આવતી સ્પષ્ટીકરણ વિગતો છે, તેથી હું હંમેશા પ્રોજેક્ટ માટે વાયરિંગ ધોરણમાં તેમને સ્પષ્ટપણે સંબોધિત કરું છું. યોગ્ય સ્પષ્ટીકરણ અને ઇન્સ્ટોલેશન સાથે, પુશ-ઇન ટર્મિનલ બ્લોક્સ સ્ક્રુ-ક્લેમ્પ વિકલ્પો કરતાં ઝડપી પેનલ બિલ્ડ સમય અને વધુ વિશ્વસનીય લાંબા ગાળાના જોડાણો પ્રદાન કરે છે, તેથી જ મેં તેમને નવા ઔદ્યોગિક નિયંત્રણ પેનલ પ્રોજેક્ટ્સ માટે મારી ડિફોલ્ટ પસંદગી બનાવી છે.

અમારો સંપર્ક કરો - જે-ગુઆંગ