የስፕሪንግ ኬጅ ከስክሩ ተርሚናል ብሎኮች ጋር - በባቡር አፕሊኬሽኖች ውስጥ የንዝረት መቋቋም

ልቅ የሆነ ዊንች የባቡር ኦፕሬተር €340,000 ጥገና ሲያስወጣ

በመካከለኛው አውሮፓ ውስጥ ለሚገኝ የክልል የባቡር ኦፕሬተር እየመከርኩ ሳለ፣ በክልል የዲኤምዩ መርከቦቻቸው ላይ ተከታታይ የትራክሽን መቀየሪያ ውድቀቶች አጋጥሟቸዋል። የስር መንስኤ ትንተና ሶስት ሳምንታት የፈጀ ሲሆን ስድስት የመቀየሪያ ሞጁሎችን ማስወገድን ያካትታል። ግኝቱ ትሑት እና ሙሉ በሙሉ ሊገመት የሚችል ነበር፡ የዲሲ አውቶቡስ አሞሌዎችን የሚያገናኙት የዊንች ተርሚናል ብሎኮች ከወለሉ በታች ባሉት መሳሪያዎች የማያቋርጥ ንዝረት ቀስ በቀስ ላላ። ባቡሩ ከፍተኛ የሆነ የትራፊክ መዛባት ባለባቸው መስመሮች ላይ ስለሚሠራ፣ ከፍተኛው የንዝረት ድግግሞሽ በ20-40 Hz ክልል ውስጥ ወድቋል፣ የዊንች ተርሚናል ክላምፕሲንግ ሃይል በፍጥነት እየተበላሸ ይሄዳል - እና ከ18 ወራት በላይ አገልግሎት በመስጠት፣ በብዙ ተርሚናሎች ላይ ያለው የመቆንጠጫ ኃይል ከ60% በላይ ቀንሷል።.

የውድቀቱ ክምችት አስተማሪ ነበር፡ ልቅ የሆነ ተርሚናል → የእውቂያ መቋቋም መጨመር → በአካባቢው የሚሞቅ ማሞቂያ → በእውቂያ ወለል ላይ የሙቀት መበላሸት → የብር ንጣፍ መበላሸት → አርክሲንግ → የመቀየሪያ ሞጁል ውድመት። ጠቅላላ ጉዳት፡ በመተካት ሞጁሎች ውስጥ €340,000 እና ለስድስት ሳምንታት የሚቆይ የአገልግሎት መስተጓጎል። የመከላከያ ጥገናው - በአንድ መቀየሪያ ውስጥ ያሉትን 340 የዊንች ተርሚናል ብሎኮች በፀደይ ጎጆ ተመጣጣኝ መተካት - በአንድ ዩኒት €17,000 ያስወጣል። የኦፕሬተሩ የጥገና ኃላፊ በኋላ ከመጀመሪያው ግዥ የተወሰኑ የስፕሪንግ ጎጆ ብሎኮች ሊኖራቸው እንደሚገባ ነገረኝ፣ እና ትክክል ነበር።

ይህ ተሞክሮ ልዩ አይደለም። በዓለም አቀፍ የባቡር ኢንዱስትሪ ውስጥ፣ በፀደይ ካዝና እና በዊንች ተርሚናል ብሎኮች መካከል ያለው ክርክር ለሁሉም አዳዲስ የሚሽከረከሩ የስቶክ ግንባታዎች የጸደይ ካዝናን በመደገፍ ውጤታማ በሆነ መንገድ ተፈትቷል። የIEC እና የEN ደረጃዎች አካላት አስተውለዋል፣ እና የEN 50155 የአሁኑ ክለሳ የስፕሪንግ ካዝና ቴክኖሎጂ የሚሽከረከሩ የስቶክ የኤሌክትሪክ ግንኙነቶች ነባሪ ምርጫ መሆኑን እያደገ የመጣ ስምምነትን ያንፀባርቃል። ነገር ግን ለዚህ ስምምነት ቴክኒካዊ መሠረት - እና የአቅራቢው የስፕሪንግ ካዝና ተርሚናል ብሎኮች መስፈርቶቹን በትክክል የሚያሟሉ መሆናቸውን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል ማወቅ - ለማንኛውም የግዢ መሐንዲስ ወይም የጥገና ሥራ አስኪያጅ ከባቡር ኤሌክትሪክ ስርዓቶች ጋር ለሚሰሩ አስፈላጊ ነው።

EN 50155:2021ን መፍታት — መደበኛው በእርግጥ የሚፈልገው ነገር

የአውሮፓ የባቡር ኤጀንሲ EN 50155:2021 መስፈርት ("የባቡር አፕሊኬሽኖች - የሚሽከረከሩ ክምችት - የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች") በአውሮፓ ህብረት ውስጥ እና በአብዛኛዎቹ የአውሮፓ የባቡር መስመሮችን የሚያመለክቱ በባቡር ተሽከርካሪዎች ላይ የተጫኑ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ሁሉ የሚገዛ መስፈርት ነው። ይህንን መስፈርት መረዳት ለባቡር አፕሊኬሽኖች ማንኛውንም የተርሚናል ብሎክ ለመወሰን ቅድመ ሁኔታ ነው።

ክፍል 9.3፡ የንዝረት እና የድንጋጤ ሙከራ

EN 50155:2021 ክፍል 9.3 ሁሉም የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች - የተርሚናል ብሎኮችን ጨምሮ - ለመንከባለል ክምችት ጭነት የምስክር ወረቀት ለማግኘት ማለፍ ያለባቸውን የንዝረት ሙከራ መስፈርቶችን ይገልጻል። መደበኛው IEC 60068-2-6 ("የአካባቢ ምርመራ - ክፍል 2-6፡ ሙከራዎች - የሙከራ Fc: ንዝረት (Sinusoidal)") እንደ ዋና የሙከራ ዘዴ ይጠቅሳል፣ ነገር ግን ከአጠቃላይ የኢንዱስትሪ ደረጃዎች በእጅጉ የበለጠ የሚጠይቁ የባቡር-ተኮር መስፈርቶችን ይጨምራል።

የሙከራ መለኪያዎች በተሽከርካሪው ላይ ባለው የመጫኛ ቦታ መሰረት የተመደቡ ሲሆን ምድብ 1 በጣም አስቸጋሪውን አካባቢ (በተሽከርካሪው አካል ላይ በቀጥታ የተገጠመ መሳሪያ፣ ከቦጊ እና ከትራክ መስተጋብር ለሚመጣው ሙሉ የንዝረት ስፔክትረም የተጋለጠ) እና ምድብ 3 በጣም ምቹ የሆነ አካባቢን (በንዝረት በተለዩ ንዑስ ክፈፎች ላይ የተገጠመ መሳሪያ) ይወክላል።

ምድብ	የመጫኛ ቦታ	የድግግሞሽ ክልል	መፈናቀል	ማጣደፍ	የቆይታ ጊዜ
ምድብ 1	በሰውነት ላይ የተጫነ (ከመሬት በታች፣ እገዳ)	5–150 Hz	0.5 ሚሜ ፒፒ	10 ሜ/ሰ² (≈1 ግ)	10 ዙሮች/ዘንግ
ምድብ 2	ፍሬም-የተገጠመለት (ሻሲ፣ ካቢኔቶች)	5–150 Hz	0.35 ሚሜ ፒፒ	7 ሜ/ሰ² (≈0.7 ግ)	10 ዙሮች/ዘንግ
ምድብ 3	በንዝረት የተለዩ መጫኛዎች	5–150 Hz	0.15 ሚሜ ፒፒ	3 ሜ/ሰ² (≈0.3ግ)	10 ዙሮች/ዘንግ

ምክንያቱም EN 50155 በሶስት ቀጥ ያሉ ዘንጎች መሞከርን ይጠይቃል (አቀባዊ፣ ጎን እና ቁመታዊ)፣ ለተርሚናል ብሎክ የተሟላ የንዝረት ሙከራ ማለት በአጠቃላይ 30 የጥልቁ ዑደቶች ማለት ነው። እያንዳንዱ ዘንግ በተናጥል የሚፈተን ሲሆን የተርሚናል ብሎክ ምንም አይነት አካላዊ ጉዳት፣ ከተጠቀሰው ገደብ በላይ የሆነ የእውቂያ መቋቋም ለውጥ ወይም በሙከራ ቅደም ተከተል ወቅት ወይም በኋላ በማንኛውም ጊዜ የተግባር መበላሸት ማሳየት የለበትም።

የእውቂያ መቋቋም መለኪያ መስፈርቶች

የ EN 50155 የንዝረት ሙከራ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ገጽታዎች አንዱ - እና ብዙ የግዥ ዝርዝሮች ችላ የሚሉት - የንዝረት ሙከራው በሚካሄድበት ጊዜ እና በኋላ የመገናኛ መቋቋም ክትትል አስፈላጊነት ነው። በ IEC 60068-2-6 መሠረት፣ የመገናኛ መቋቋም በአራት ነጥቦች መለካት አለበት፡ ከፈተናው በፊት፣ በፈተናው አጋማሽ ላይ፣ በፈተናው መጨረሻ ላይ እና ከፈተናው በኋላ 30 ደቂቃዎች (የሙቀት ማረጋጊያን ለማስቻል)።

የመገናኛ መቋቋም የማለፊያ መስፈርት የሚወሰነው በተርሚናል ብሎክ አይነት እና በአተገባበሩ ላይ ነው፣ ነገር ግን በባቡር አፕሊኬሽኖች ውስጥ፣ የኢንዱስትሪው ስምምነት ከቅድመ-ሙከራው መነሻ መስመር ከ20% በላይ የንዝረት እውቂያ የመቋቋም አቅም መጨመር ውድቀትን ያስከትላል የሚል ነው። የስፕሪንግ ኬጅ ተርሚናሎች በዊንች እና በኮንዳክተር መካከል ባለው ግጭት ሳይሆን በስፕሪንግ ኃይል በኩል የመገናኛ ግፊትን ስለሚጠብቁ፣ በንዝረት ስር ባሉ የዊንች ተርሚናሎች ውስጥ የመገናኛ መቋቋም መበላሸትን የሚያስከትል የሚወዛወዝ ዝገት በመሰረቱ ይቋቋማሉ።.

በ EN 50155 ውስጥ ተጨማሪ የአካባቢ መስፈርቶች

ከንዝረት ባሻገር፣ EN 50155:2021 የተርሚናል ብሎኮች ከንዝረት መስፈርቱ ጋር በአስፈላጊ መንገዶች የሚገናኙ አጠቃላይ የአካባቢ ሙከራዎችን እንዲያልፉ ይጠይቃል። የእርጥበት ምርመራው (IEC 60068-2-78፣ 93% RH በ40°ሴ ለ4 ቀናት) በተለይ ጠቃሚ ነው ምክንያቱም የእርጥበት ወደ ውስጥ መግባት በዊንች ተርሚናሎች ውስጥ የሚፈጠረውን ዝገት ሊያፋጥን ይችላል። የሙቀት ዑደት ሙከራዎች (በተለምዶ ከ -25°ሴ እስከ +70°ሴ፣ 5 ዑደቶች) በተርሚናል መኖሪያ ቤት እና በእውቂያ ዘዴ ውስጥ የተለያዩ የማስፋፊያ ችግሮችን ሊያሳዩ ይችላሉ።

በባቡር ተሽከርካሪዎች ላይ ለውጭ መሳሪያዎች የታሰቡ የተርሚናል ብሎኮች (የንፋስ መከላከያዎች፣ የበር መቆጣጠሪያዎች፣ የፍሬን ዳሳሾች)፣ የጨው ጭጋግ ምርመራ (IEC 60068-2-52፣ የክብደት ደረጃ 2) እንዲሁ ግዴታ ነው እና በጸደይ ዘዴ ውስጥ የዝገት ችግሮችን ሊያጋልጥ ይችላል፣ ይህም በተቆጣጠረው የላቦራቶሪ ንዝረት ሙከራ ብቻ የሚታይ አይደለም።

የዊንች ተርሚናሎች በንዝረት ምክንያት ለምን እንደሚበላሹ የሜካኒካል ፊዚክስ

የስፕሪንግ ኬጅ ተርሚናል ብሎኮች ለባቡር አፕሊኬሽኖች ነባሪ ምርጫ የሆኑት ለምን እንደሆነ ለመረዳት፣ በሁለቱ የግንኙነት ቴክኖሎጂዎች መካከል ያለውን መሠረታዊ ሜካኒካል ልዩነት መመርመር ያስፈልገናል። በንዝረት ስር ያሉ የዊንች ተርሚናሎች የመውደቅ ሁኔታ ስውር አይደለም - በሥነ-ጽሑፍ ውስጥ በሚገባ የተገለጸ እና በመስክ ልምድ የተረጋገጠ ሊገመት የሚችል፣ ሊደገም የሚችል አካላዊ ሂደት ነው።

የፍሬቲንግ ዝገት ዘዴ

የዊንች ተርሚናል ሲጠነክር፣ በዊንች ጭንቅላት (ወይም የግፊት ሳህን) እና በኮንዳክተር መካከል የመቆንጠጫ ኃይል ይፈጥራል። ይህ ኃይል በእውቂያ በይነገጾች ላይ በሚፈጠር ግጭት ይጠበቃል። በንዝረት ስር፣ በእነዚህ በይነገጾች ላይ ከ1-10 ማይክሮሜትሮች የሚደርሱ ጥቃቅን እንቅስቃሴዎች ይከሰታሉ፣ ማክሮስኮፒክ የመቆንጠጫ ኃይል ሳይለወጥ ቢታይም። የመገናኛ ቦታዎች ከፍተኛ የግፊት ጫና ውስጥ ስለሆኑ፣ እነዚህ ጥቃቅን እንቅስቃሴዎች መጨናነቅን ያስከትላሉ - ይህም ቁሳቁሱን ከሁለቱም ገጽታዎች የሚያስወግድ እና በይነገጹ ላይ የኦክሳይድ ቅንጣቶችን የሚያመነጭ የመበስበስ ሂደት ነው።.

ፍራቲንግ እየገፋ ሲሄድ፣ ትክክለኛው የመገናኛ ቦታ ይቀንሳል፣ ይህም በቀሪዎቹ የመገናኛ ቦታዎች ላይ ያለውን የአሁኑ ጥግግት ይጨምራል። ይህ አካባቢያዊ ማሞቂያ የኦክሳይድ ሂደቱን ያፋጥናል፣ ይህም የመገናኛ ተቃውሞን በከፍተኛ ሁኔታ እንዲጨምር የሚያደርግ አዎንታዊ የግብረመልስ ዑደት ይፈጥራል። በመደበኛነት የፍተሻ ጊዜዎች ባሉበት በሚገባ በተጠበቀ የኢንዱስትሪ ተቋም ውስጥ፣ አንድ ቴክኒሻን በየጊዜው በሚደረጉ የሙቀት ምስል ጥናቶች ወቅት እየጨመረ የመጣውን የመገናኛ ተቃውሞ ይለያል እና ተርሚናሎቹን ከአሰቃቂ ውድቀት በፊት እንደገና ያሽከረክራል። በሺዎች የሚቆጠሩ ተርሚናሎች ባሉበት የባቡር መስመር ውስጥ፣ እንዲህ ዓይነቱ የግለሰብ ክትትል በተግባር የማይቻል ነው።

የስፕሪንግ ኬጅ አማራጭ

የስፕሪንግ ኬጅ ተርሚናል ብሎኮች የዊንች-ክላምፕንግ ዘዴን በስፕሪንግ-ጭኖ በተሰራ እውቂያ ይተካሉ። አንድ ኮንዳክተር ወደ ስፕሪንግ ኬጅ ተርሚናል ሲገባ፣ የስፕሪንግ ኃይል በኮንዳክተሩ ላይ የማያቋርጥ መደበኛ ኃይል ይይዛል፣ ይህም ጋዝ-የማይገባ የግንኙነት በይነገጽ ይፈጥራል። ከዊንች ተርሚናሎች ያለው ቁልፍ ልዩነት የስፕሪንግ ዘዴው ከሙቀት ዑደቱ እና ከማይክሮ-እንቅስቃሴ ጋር ያለማቋረጥ የሚስማማ ሲሆን ይህም ከተፈናቃዩ ጋር ተመጣጣኝ የሆነ የመልሶ ማቋቋም ኃይልን በመጠቀም ነው - ቋሚ የግጭት ኃይል አይደለም።

የስፕሪንግ ካጅ ተርሚናል ለንዝረት ሲጋለጥ፣ ስፕሪንግ በእውቂያ በይነገጽ ላይ ያለውን አንጻራዊ እንቅስቃሴ ይቀበላል፣ ይህም በንዝረት ክስተት ወቅት ወጥ የሆነ የግንኙነት ግፊትን ይጠብቃል። የጸደይ ቁሱ (በተለምዶ የተጠናከረ አይዝጌ ብረት ወይም ለከፍተኛ ሙቀት አፕሊኬሽኖች የኒኬል-ቲታኒየም ቅይጥ) ለድካም መቋቋም የተመረጠ ሲሆን የጸደይ ጂኦሜትሪ ደግሞ የመገናኛ ኃይሉ ቢያንስ ለ100,000 የንዝረት ዑደቶች በተጠቀሰው መስፈርት ውስጥ እንዲቆይ ለማድረግ የተነደፈ ነው - ማንኛውም የ EN 50155 የሙከራ ቅደም ተከተል ከሚያስፈልገው በላይ።

"የፀደይ ኬጅ ቴክኖሎጂ በባቡር አፕሊኬሽኖች ውስጥ ያለው መሠረታዊ ጥቅም አንድም የአፈጻጸም መለኪያ አይደለም - የመውደቅ ሁነታን ማስወገድ ነው። የዊንች ተርሚናል ሲበላሽ፣ ቀስ በቀስ እና ባልተጠበቀ ሁኔታ ይወድቃል። የስፕሪንግ ኬጅ ተርሚናል ሲበላሽ፣ ብዙውን ጊዜ ወዲያውኑ እና በሚታወቅ ሁኔታ ይወድቃል። በደህንነት ወሳኝ በሆኑ የባቡር አፕሊኬሽኖች ውስጥ ተራማጅ የመውደቅ ሁነታዎች ከድንገተኛ ይልቅ በጣም አደገኛ ናቸው።"

የሙቀት ብስክሌት፡ የንዝረት ጉዳት ጸጥተኛ አጋር

በባቡር አፕሊኬሽኖች ውስጥ፣ ንዝረት ብቻውን ብዙም አይሰራም። በባቡር ተሽከርካሪ ላይ ያለው የሙቀት አካባቢ እጅግ በጣም ተለዋዋጭ ነው፡- በክረምት ወቅት ከ -40°ሴ እስከ +70°ሴ ድረስ በጣሪያ ላይ በተገጠሙ መሳሪያዎች ላይ በቀጥታ የፀሐይ ብርሃን ውስጥ የአካባቢ ሙቀት መጠን፣ እና በአንድ የመሳሪያ ክፍል ላይ ያለው የሙቀት መጠን ከ 30°ሴ ሊበልጥ ይችላል። ይህ ማለት በባቡር ተሽከርካሪ ላይ ያለው እያንዳንዱ የተርሚናል ብሎክ በአንድ ጊዜ የሙቀት ብስክሌት እና ሜካኒካል ንዝረት ይጋለጣል - ይህም ሁለቱንም የሚያበሳጭ ዝገት እና የጸደይ ድካምን ያፋጥናል።

በሙቀት ዑደት እና በንዝረት መካከል ያለው መስተጋብር በተለይ ለዊንች ተርሚናሎች ከባድ ነው። የተርሚናል ብሎክ ከአሁኑ ፍሰት ሲሞቅ እና በሌሊት አየር ውስጥ ሲቀዘቅዝ፣ በናስ ተርሚናል አካል (የሙቀት መስፋፋት ጥምርታ፡ 19 × 10⁻⁶/°C) እና በብረት ዊንጣው (11–13 × 10⁻⁶/°C) መካከል ያለው ልዩነት የሙቀት መስፋፋት በመያዣ በይነገጽ ላይ ተጨማሪ ማይክሮ-እንቅስቃሴዎችን ይፈጥራል። እነዚህ የሙቀት ብስክሌት ተፅዕኖዎች ድምር እና የማይቀለበስ ስለሆኑ፣ በሙቀት ብስክሌት የባቡር አካባቢ ውስጥ ለ5 ዓመታት የሰራ የዊንች ተርሚናል በተጫነበት ጊዜ ከተመሳሳይ ተርሚናል ጋር ሲነጻጸር የመጨመቂያ ኃይልን በእጅጉ ይቀንሳል - እንደገና ቢበራም ባይበራም.

የስፕሪንግ ኬጅ ተርሚናሎች ከሙቀት ዑደት ውጤቶች ነፃ አይደሉም፣ ነገር ግን የስፕሪንግ ሜካኒዝም ውጥረትን ወደ መገናኛ በይነገጽ ሳያስተላልፍ የሙቀት መስፋፋትን ለማስተናገድ የተነደፈ ነው። ስፕሪንግ በተለምዶ ከዋናው ተርሚናል አካል በሴራሚክ ወይም ፖሊመር ኢንሱሌተር ተነጥሎ የሚወጣ ሲሆን ይህም የሙቀት ማያያዣውን የሚቀንስ እና ስፕሪንግ የተነደፈውን ኃይል ከ -40°ሴ እስከ +120°ሴ ባለው የሙቀት ክልል ውስጥ እንዲቆይ ያስችለዋል።

የተርሚናል ብሎክ አቅራቢ የባቡር ሐዲድ ማረጋገጫ እንዴት ኦዲት ማድረግ እንደሚቻል

በመቶዎች የሚቆጠሩ የባቡር ሐዲድ ደንበኞችን የሚያቀርቡ የተርሚናል ብሎክ የውሂብ ወረቀቶችን እና የሙከራ ሪፖርቶችን ከገመገምኩ በኋላ፣ ለእያንዳንዱ የግዥ መሐንዲስ የምመክረውን የአቅራቢ ኦዲት ስልታዊ አቀራረብ አዘጋጅቻለሁ። የማየው በጣም የተለመደው ስህተት የአቅራቢውን የተስማሚነት መግለጫ እንደ የተስማሚነት ማረጋገጫ መቀበል ነው። በእውነተኛ የባቡር አቅርቦት ሰንሰለት ውስጥ፣ የሶስተኛ ወገን ማረጋገጫ አማራጭ አይደለም።

ደረጃ 1፡ የሙከራ ላቦራቶሪውን ማረጋገጫ ያረጋግጡ

የፈተና ሪፖርቱ ለተጠቀሰው የተወሰነ የፈተና ደረጃ በ ISO/IEC 17025 በተረጋገጠ ላቦራቶሪ መሰጠት አለበት። ለባቡር ሙከራ ዋና ዋና እውቅና ያላቸው ላቦራቶሪዎች SGS (ጄኔቫ)፣ Bureau Veritas (Paris)፣ TÜV Rheinland (Cologne) እና Ricardo Rail (UK) ያካትታሉ። የአቅራቢው የውስጥ ሙከራ ሪፖርት የ EN 50155 ተገዢነትን የሚያሳይ ተቀባይነት ያለው ማስረጃ አይደለም - አቅራቢው ምርቱን እንደፈተነ ሊያሳይ ይችላል፣ ነገር ግን ምርመራው በሚፈለገው ደረጃ መከናወኑን ወይም በትክክል መተርጎሙን ሊያሳይ አይችልም።

ደረጃ 2፡ የሙከራ ናሙና መለያውን ያረጋግጡ

የፈተና ሪፖርቱ የፈተና ናሙናውን ግልጽ የሆነ መለያ ማካተት አለበት - የተፈተነው የተርሚናል ብሎክ ትክክለኛ የክፍል ቁጥር፣ የባች ቁጥር እና የማኑፋክቸሪንግ ቀን ኮድ። "ተወካይ ናሙናዎችን" ያለ ልዩ መለያ የሚያመለክት የሙከራ ሪፖርት በቂ አይደለም። ናሙናው ከተገዛው ምርት ጋር ከተመሳሳይ የማኑፋክቸሪንግ ሂደት እና ቁሳቁሶች የመጣ መሆን አለበት። አቅራቢው ለተጠቀሰው ትክክለኛ የክፍል ቁጥር የሙከራ ሪፖርት ማቅረብ ካልቻለ፣ ይህ ተጨማሪ ምርመራ የሚፈልግ ቀይ ባንዲራ ነው።

ደረጃ 3፡ የተተገበሩትን የሙከራ መለኪያዎች ያረጋግጡ

የፈተና ሪፖርቱን የሙከራ መለኪያዎች ሰንጠረዥ በጥንቃቄ ይገምግሙ። ለ EN 50155 ተገዢነት፣ የሚከተሉት መለኪያዎች መገለጽ አለባቸው፡ የድግግሞሽ ክልል (በተለምዶ ለምድብ 1 ከ5-150 Hz)፣ የመፈናቀል ስፋት (ለምድብ 1 0.5 ሚሜ pp)፣ የማፋጠን ስፋት (ለምድብ 1 10 ሜ/ሰ²)፣ የተፈተኑ የዘንግ ብዛት (ሶስት፡ ቀጥ ያለ፣ ጎን፣ ቁመታዊ)፣ በአንድ ዘንግ ውስጥ የጥልፍ ዑደቶች ብዛት (10)፣ እና የመገናኛ መቋቋም ለውጥ ተቀባይነት መስፈርቶች (በተለምዶ ከመነሻ መስመር

በአቅራቢ የፈተና ሪፖርቶች ውስጥ የማገኘው አንድ የተለመደ ልዩነት የምርመራው ሂደት በምድብ 2 መለኪያዎች መከናወኑ ሲሆን የውሂብ ወረቀቱ የምድብ 1 ተገዢነት እንዳለው ሲናገር ነው። ይህ ከባድ የተሳሳተ መረጃ ነው። ማመልከቻዎ የምድብ 1 አፈፃፀም የሚፈልግ ከሆነ፣ ምርመራው በምድብ 1 መለኪያዎች መከናወኑን ማረጋገጥ አለብዎት - አቅራቢው "EN 50155" የሚል የፈተና ሪፖርት እንዳለው ብቻ ሳይሆን።

ደረጃ 4፡ የእውቂያ መቋቋም መረጃን ያረጋግጡ

ከንዝረት ሙከራው ትክክለኛውን የመገናኛ መቋቋም መለኪያዎችን ይጠይቁ - ተርሚናሉ ፈተናውን እንዳለፈ የሚገልጽ መግለጫ ብቻ አይደለም። ሪፖርቱ ለእያንዳንዱ የተፈተነ ዘንግ የቅድመ-ሙከራ፣ የመሃል-ሙከራ፣ የመጨረሻ-ሙከራ እና የድህረ-ማረጋጊያ መለኪያዎችን ማካተት አለበት። አዝማሚያዎችን ይፈልጉ፡ የግንኙነት መቋቋም በማንኛውም ዘንግ ላይ ባለው የሙከራ ዑደቶች ውስጥ ቀስ በቀስ እየጨመረ ከሆነ፣ ይህ ከ2-3 ዓመታት የአገልግሎት ጊዜ ውስጥ እንደ የመስክ ውድቀት ሊገለጽ የሚችል ብቅ ያለ የዝገት ችግርን ያሳያል።

ለፀደይ ጎጆ ተርሚናል ብሎኮች፣ የመገናኛ መቋቋም ልዩነት ዝቅተኛ መሆን አለበት - በተለምዶ ከመነሻ መስመር ወደ ድህረ-ማረጋጊያ ከ0.5 mΩ ለውጥ ያነሰ እና በሙከራው ወቅት ምንም አይነት የእድገት ጭማሪ የለም። በጄ-ጓንግ፣ የእኛ የPCT-211 DIN የባቡር ግፊት-ኢን የሽቦ ተርሚናል ብሎክ ተከታታይ በሦስቱም የEN 50155 የሙከራ ዘንጎች ውስጥ በ0.2 mΩ ውስጥ የግንኙነት መቋቋም መረጋጋትን ያሳያል፣ ይህም ለባቡር አፕሊኬሽኖች ማንኛውንም የተርሚናል ብሎክ ስገመግም የምጠቀመው መለኪያ ነው።

ደረጃ 5፡ የማኑፋክቸሪንግ ሂደት አቅምን ያረጋግጡ

ለመጠን ግዥ (በአንድ ትዕዛዝ ከ10,000 በላይ የተርሚናል ብሎኮች)፣ የአቅራቢው ብቃት አካል የሆነ የማምረቻ ሂደት አቅም ሪፖርት እንዲጠይቁ እመክራለሁ። የጸደይ ኬጅ ተርሚናል ብሎክ የጸደይ ኃይል ለጥራት ወሳኝ ባህሪ ሲሆን ጥብቅ በሆኑ መቻቻል ውስጥ ቁጥጥር ሊደረግበት ይገባል። አቅራቢውን ከምርት መስመሩ የጸደይ ኃይል መለኪያ መረጃውን ይጠይቁ - አማካይ የጸደይ ኃይል ከስመታዊው እሴት ±15% ውስጥ መሆን አለበት፣ እና ለአስፈላጊ የደህንነት አፕሊኬሽኖች ቢያንስ 1.33 Cpk (የሂደት አቅም መረጃ ጠቋሚ) ሊኖረው ይገባል።

የባቡር አፕሊኬሽን-ተኮር የምርጫ መስፈርቶች ከንዝረት ባሻገር

የንዝረት መቋቋም በፀደይ ጎጆ እና በዊንች ተርሚናል ብሎኮች መካከል ያለው ዋና ልዩነት ነው፣ ነገር ግን የባቡር አፕሊኬሽኖች ለተወሰነ ጭነት ምርጥ ምርጫ ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድሩ የሚችሉ በርካታ ተጨማሪ የምርጫ መስፈርቶችን ያስተዋውቃሉ።

የእሳት መከላከያ እና የጭስ መርዝ

EN 45545-2 ("የባቡር አፕሊኬሽኖች - በባቡር ተሽከርካሪዎች ላይ የእሳት መከላከያ - ክፍል 2፡ የቁሳቁሶች መስፈርቶች እና ባህሪ") የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን በእሳት አፈጻጸም መሰረት ይመድባል። ተሳፋሪዎች በሚደርሱባቸው አካባቢዎች (የውስጥ ካቢኔቶች፣ የአሽከርካሪዎች ጠረጴዛ) ጥቅም ላይ የሚውሉ የተርሚናል ብሎኮች በጣም የሚፈለጉትን የእሳት መከላከያ መስፈርቶችን ማሟላት አለባቸው - በተለምዶ HL2 ወይም HL3 እንደ ተሽከርካሪው አይነት እና የአሠራር መንገድ ላይ በመመስረት።

አብዛኛዎቹ የንግድ ስፕሪንግ ኬጅ ተርሚናል ብሎኮች ፖሊአሚድ (PA) ወይም ፖሊካርቦኔት (ፒሲ) የቤቶች ቁሳቁሶችን ይጠቀማሉ፣ ይህም UL94 V-0 የእሳት መከላከያ ውጤት ያስገኛል። ሆኖም፣ እነዚህ ሁሉ ቁሳቁሶች የ EN 45545-2 የጭስ መርዛማነት መስፈርቶችን አያሟሉም፣ ይህም በ ISO 5659-2 (የጭስ ጥግግት) እና EN ISO 5659-3 (መርዛማ የጋዝ ልቀቶች) መሠረት መፈተሽ ይጠይቃል። ለውስጣዊ የባቡር ሐዲድ አፕሊኬሽኖች፣ በ EN 45545-2 HL2 ወይም ከዚያ በላይ የተረጋገጡ የመኖሪያ ቤት ቁሳቁሶች ያላቸው የተርሚናል ብሎኮችን ይግለጹ፣ እና የምስክር ወረቀቱን በመረጃ ወረቀት ጥያቄ ሳይሆን በእውነተኛው የሙከራ ሪፖርት ያረጋግጡ።

የቮልቴጅ ደረጃ እና የመንሸራተቻ ርቀት

የባቡር ኤሌክትሪክ ስርዓቶች ከ24 የVDC መቆጣጠሪያ ወረዳዎች እስከ 3,000 የVDC ትራክሽን ኃይል አውቶቡሶች ድረስ በተለያዩ የቮልቴጅ ዓይነቶች ይሰራሉ። ለእነዚህ የተለያዩ የቮልቴጅ ደረጃዎች የተርሚናል ብሎኮች የመከታተያ ውድቀቶችን ለመከላከል በቂ የመንሸራተት ርቀት (በመከላከያ ቁሳቁስ ወለል ላይ በሁለት የሚመሩ ክፍሎች መካከል ያለው አጭር መንገድ) ሊኖራቸው ይገባል። በIEC 60664-1 መሠረት፣ በብክለት ዲግሪ 2 አካባቢ ውስጥ ለ24 VDC ወረዳ ዝቅተኛው የመንሸራተት ርቀት 0.8 ሚሜ ሲሆን፣ ለ3,000 VDC ወረዳ ደግሞ ዝቅተኛው የመንሸራተት ርቀት 18 ሚሜ ነው።

ለኢንዱስትሪ አውቶሜሽን አፕሊኬሽኖች የተነደፉ ብዙ የጸደይ ኬጅ ተርሚናል ብሎኮች እስከ 800 ቮልት ለሚደርሱ ቮልቴጆች ደረጃ የተሰጣቸው ሲሆን ይህም ለአብዛኛዎቹ የትራክሽን ረዳት የኃይል ስርዓቶች በቂ ነው ነገር ግን ለቀጥታ ትራክሽን የአውቶቡስ ባር ግንኙነቶች በቂ አይደለም። የመንሸራተት ርቀት የቮልቴጅ እና የብክለት ደረጃ ተግባር ስለሆነ፣ የተርሚናል ብሎኮችን በሚመርጡበት ጊዜ ከስርዓቱ ቮልቴጅ በተጨማሪ የሚጠበቁ የአካባቢ ሁኔታዎችን (የቤት ውስጥ፣ ከቤት ውጭ፣ ለኮንዳክቲቭ አቧራ ወይም እርጥበት መጋለጥ) መግለጽ አለብዎት።.

የሽቦ መጠን እና የማጠናቀቂያ ዘዴ ተኳሃኝነት

የባቡር ተሽከርካሪዎች ከ0.5 ሚሜ² ዳሳሽ እስከ 240 ሚሜ² የኃይል ገመድ ድረስ የተለያዩ የሽቦ መጠኖችን ይጠቀማሉ። በመተግበሪያዎ ውስጥ ያሉትን የሽቦ መጠኖች ሙሉ ክልል የሚሸፍን የተርሚናል ብሎክ መድረክ የእቃ አያያዝን ቀላል ያደርገዋል እና በመጫን እና በጥገና ወቅት የሽቦ ስህተቶችን የመጋለጥ እድልን ይቀንሳል። J-Guang's PCT-211 DIN የባቡር ፑሽ-ኢን ተርሚናል ብሎክ በአንድ የቤቶች መጠን ከ0.5 ሚሜ² እስከ 16 ሚሜ² የሚደርሱ የሽቦ መጠኖችን ይቀበላል፣ ይህም በተለመደው የባቡር ኤሌክትሪክ ካቢኔቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውሉት የሽቦ መጠኖች ውስጥ በግምት 85% ይሸፍናል።

የግዥ ዝርዝር፡- እያንዳንዱ የባቡር ሐዲድ ገዢ ሊፈልገው የሚገባው ነገር

ለባቡር አገልግሎት የሚውሉ የተርሚናል ብሎኮች የግዢ ትዕዛዝ ከማውጣትዎ በፊት፣ የሚከተሉት ነገሮች መረጋገጥ እና መመዝገብ አለባቸው። ይህ የፍተሻ ዝርዝር ለሁለቱም የስፕሪንግ ካጅ እና የዊንች ተርሚናል አይነቶች ይሠራል፣ ምንም እንኳን የአፈጻጸም ግምቶች በሁለቱ ቴክኖሎጂዎች መካከል በእጅጉ የሚለያዩ ቢሆኑም።

1. የሶስተኛ ወገን EN 50155 የሙከራ ሪፖርት፡ በ ISO/IEC 17025 እውቅና ባለው ላቦራቶሪ የተሰጠ ሲሆን፣ የሚገዛውን የተወሰነ የክፍል ቁጥር እና ክለሳ የሚሸፍን ሲሆን፣ ለሦስቱም የሙከራ ዘንጎች የተሟላ የእውቂያ መቋቋም መረጃ አለው።
2. EN 45545-2 የእሳት አደጋ ማረጋገጫ; ለቤት ውስጥ አፕሊኬሽኖች፣ የቤቱ ቁሳቁስ ከተፈቀደለት ላብራቶሪ የተገኘ መደበኛ የHL2 ወይም የHL3 የምስክር ወረቀት ሊኖረው ይገባል። የምስክር ወረቀቱን ቁጥር ከትክክለኛው የክፍል ቁጥር ጋር በማነፃፀር ያረጋግጡ - አጠቃላይ የቁሳቁስ የምስክር ወረቀቶች ለመጨረሻ ምርት የምስክር ወረቀት ተቀባይነት የላቸውም።
3. የቮልቴጅ እና የአሁን ደረጃ፡ ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ ከፍተኛውን የስርዓት ቮልቴጅ እና 20% የደህንነት ህዳግ ጋር እኩል ወይም መብለጥ አለበት። ደረጃ የተሰጠው ጅረት በመተግበሪያው ውስጥ ካለው ከፍተኛውን ቀጣይነት ያለው ጅረት ጋር እኩል ወይም መብለጥ አለበት፣ ይህም በከፍተኛ የአካባቢ ሙቀት ውስጥ የሚፈለገውን ማንኛውንም ዴራቲንግ ያካትታል።
4. የሽቦ መጠን ተኳሃኝነት፡ የተርሚናል ብሎኩ በገመድ ዲዛይንዎ ውስጥ የተገለጹትን የሽቦ መጠኖች ሙሉ ክልል እንደሚቀበል ያረጋግጡ፣ ይህም የጋዝ-ማስገቢያ ግንኙነቶችን ለማረጋገጥ የተወሰኑ የማቋረጫ ዘዴዎችን የሚጠይቁ ጥቃቅን ክር (ክፍል 5 እና ክፍል 6) መሪዎችን ጨምሮ።
5. የስፕሪንግ ኃይል ምርት መረጃ፡ ለጸደይ ኬጅ ተርሚናል ብሎኮች፣ ከአቅራቢው የምርት ሂደት ቁጥጥር መዝገቦች የCpk ውሂብን ይጠይቁ። የ
6. የሙቀት መቋቋም መረጃ፡ የተርሚናል ብሎኩ በመተግበሪያው አካባቢ ውስጥ ላለው ከፍተኛ የአካባቢ ሙቀት እና ከአሁኑ ፍሰት የሚመጣው የሙቀት መጠን መጨመር ደረጃ መሰጠት አለበት። እስከ 70°ሴ ድረስ የአካባቢ ሙቀት ላላቸው የወለል መሳሪያዎች፣ ቢያንስ 100°ሴ ደረጃ የተሰጣቸውን የተርሚናል ብሎኮች ይግለጹ።
7. የመለዋወጫ ተኳኋኝነት፡ የሚያስፈልጉት መለዋወጫዎች - የጃምፐር አሞሌዎች፣ የማርከር መስመሮች፣ የመጨረሻ ቅንፎች፣ የሙከራ ሶኬቶች - ከተመሳሳይ አቅራቢ የሚገኙ መሆናቸውን እና ከተጠቀሰው የተርሚናል ብሎክ መድረክ ጋር ተኳሃኝ መሆናቸውን ያረጋግጡ። ከተለያዩ አምራቾች የተቀላቀሉ መለዋወጫዎችን የምስክር ወረቀቱን ውድቅ ሊያደርግ ይችላል።

ለባቡር ሐዲድ ተርሚናል ብሎኮች የስፕሪንግ ኬጅ ለምን የእርስዎ ነባሪ ምርጫ መሆን አለበት?

ለአስራ አምስት ዓመታት የባቡር አገልግሎት የሚውሉ የተርሚናል ብሎኮችን ከገለጽኩ በኋላ - እና በብዙ ኦፕሬተሮች እና የተሽከርካሪ ዓይነቶች ላይ በደርዘን የሚቆጠሩ የመስክ ውድቀቶችን ከገመገምኩ በኋላ - ምክሬ ግልጽ ነው፡ የስፕሪንግ ኬጅ ተርሚናል ብሎኮች ለሁሉም አዳዲስ የባቡር ኤሌክትሪክ ጭነቶች ነባሪ ምርጫ መሆን አለባቸው፣ የዊንች ተርሚናሎች የተወሰኑ ገደቦች የስፕሪንግ ኬጅን ተስማሚ በማይሆኑባቸው ልዩ ሁኔታዎች ላይ ብቻ ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው።

የቅልጥፍና ክርክር በራሱ አሳማኝ ነው። በ15 ዓመት የተሽከርካሪ የህይወት ዑደት ውስጥ 500 የተርሚናል ግንኙነቶች ያሉት የተለመደ የባቡር ኤሌክትሪክ ካቢኔ የባለቤትነት ጠቅላላ ወጪን ሳሰላ፣ በስፕሪንግ ካጌ እና በዊንች ተርሚናሎች መካከል ያለው የጥገና ወጪ ልዩነት - የሩብ ዓመት የማሽከርከር ፍተሻዎችን፣ የሙቀት ምስል ጥናቶችን እና የዳግም ማጥቃት የሰው ኃይል ወጪን የሚሸፍን - በተለምዶ ከመጀመሪያው የግዥ ወጪ ክፍያ ይበልጣል። በተላላ ተርሚናል ምክንያት ሊከሰት የሚችል የመቀየሪያ ውድቀት አደጋን ይጨምሩ፣ እና የስፕሪንግ ካጌ መያዣው በጣም ከባድ ይሆናል።

ነገር ግን ከፋይናንስ ጉዳዩ ባሻገር፣ የበለጠ አሳማኝ ሆኖ ያገኘሁት የደህንነት ጉዳይ አለ። የባቡር ተሽከርካሪዎች የኤሌክትሪክ ብልሽቶች አስከፊ መዘዝ ሊያስከትሉ በሚችሉባቸው አካባቢዎች ይሰራሉ ​​- ለመሳሪያዎቹ ብቻ ሳይሆን ለተሳፋሪዎች እና ለሰራተኞች። እንደ ዊንች ተርሚናል ዘና የሚያደርግ ተራማጅ የብልሽት ሁነታ፣ ይህም በመደበኛ ፍተሻ ሊታወቁ የሚችሉ የማስጠንቀቂያ ምልክቶችን የሚሰጥ፣ በጥሩ ሁኔታ በተጠበቁ መርከቦች ውስጥ ማስተዳደር ይቻላል። ነገር ግን የፍተሻ ክፍተቶች ሲጠፉ ወይም የፍተሻ ዘዴው ከፍተኛ-የአሁኑ ግንኙነቶችን የሙቀት ምስል የማያካትት ከሆነ፣ የማስጠንቀቂያ ምልክቶቹ ውድቀቱ እስኪከሰት ድረስ ይመለሳሉ። የስፕሪንግ ኬጅ ተርሚናሎች በሚታወቁበት እና ወዲያውኑ በሚበላሹ ሁኔታዎች ውስጥ የዊንች ተርሚናሎች ቀስ በቀስ እና ባልተጠበቀ ሁኔታ እንዲበላሹ ስለሚያደርግ፣ የስፕሪንግ ኬጅ ብልሽት ሁነታ በባቡር አፕሊኬሽኖች ውስጥ በተፈጥሯቸው የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው።.

የጄ-ጓንግ የPCT-211 ተከታታይ የስፕሪንግ ኬጅ DIN የባቡር ተርሚናል ብሎኮች በዓለም አቀፍ ደረጃ ከ30 በላይ የባቡር ተሽከርካሪዎች ፕሮግራሞች ላይ ተሰማርተዋል፣ የተጠራቀመ የመስክ አገልግሎት ከ8 ሚሊዮን የስራ ሰዓታት በላይ ነው። የእኛ የEN 50155 የሙከራ መረጃ፣ ሲጠየቁ ለሁሉም የግዥ መሐንዲሶች የሚገኝ፣ በምድብ 1 የንዝረት መለኪያዎች ውስጥ በሦስቱም የሙከራ ዘንጎች ላይ ወጥ የሆነ የግንኙነት መቋቋም መረጋጋትን ያሳያል። ለአዲስ የባቡር ፕሮጀክት የተርሚናል ብሎኮችን እየገለጹ ወይም ወደ ነባር መርከቦች ማሻሻያ እየገመገሙ ከሆነ፣ ስለተለዩት መስፈርቶችዎ ለመወያየት እድሉን በደስታ እቀበላለሁ።